ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. 10 ຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທໍາລາຍເຄື່ອງ vending machines
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ staunch ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ opponents. ອະດີດຊື່ນຊົມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ. ຄົນອື່ນໂຕ້ຖຽງວ່າການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດເອົາຄວາມສຸກການຂັບລົດໄປເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ "ກົນຈັກ" ທີ່ເປັນເອກະລັກລະຫວ່າງມະນຸດແລະຍານພາຫະນະ.
ຈຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນວ່າອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມາກ່ອນ. ເພື່ອເພີດເພີນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງກົນໄກທີ່ສັບສົນນີ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆຈໍານວນຫນ້ອຍໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະຈໍາວັນ. ໃນຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບອກຄົນກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບ automata.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ກວດເບິ່ງວ່າມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້ Opel Astra II ທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ
ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂັບລົດໂດຍທີ່ບໍ່ສໍາເລັດການຢຸດການຍານພາຫະນະ
ທັງສອງການປ່ຽນແປງໃນໂຫມດການຂັບລົດ - ການສະຫຼັບລະຫວ່າງໄປຂ້າງຫນ້າ (D) ແລະປີ້ນກັບກັນ (R), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍານົດຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "ບ່ອນຈອດລົດ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບລົດຢ່າງສົມບູນກັບ pedal ເບກ depressed. ກ່ອງທີ່ທັນສະໄຫມມີ lock ເພື່ອປ້ອງກັນການຖິ້ມ P ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ໃນແບບເກົ່າ, ຄວາມຜິດພາດນີ້ສາມາດເປັນໄປໄດ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນໂຫມດ 3,2,1 ໃນເກຍເກຍເກົ່າ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ລັອກເກຍ, ປ້ອງກັນການສົ່ງຜ່ານຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າງເທິງເຄື່ອງຫມາຍໃນຕົວເລືອກ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, downshift, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບອັດຕາສ່ວນເກຍ.
N ໂໝດເມື່ອຂັບລົດ
ການລະບາຍນ້ໍາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໃນໂຫມດ D, ປັ໊ມສະຫນອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນເປັນໂຫມດ N ໃນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພຶດຕິກໍານີ້ຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນທັນທີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດສັ້ນລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນໂຫມດລະຫວ່າງ N ແລະ D ໃນລົດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຕົກລົງໄປກັບ idle) ແລະລໍ້, clutch ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທົນທຸກ, ເຊິ່ງຕ້ອງທົນກັບການໂຫຼດຫນັກ.
ບໍ່ມີ ຫຼື ໂໝດ PW ໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການປ່ຽນໂຫມດເປັນ P ຫຼື N ໃນລະຫວ່າງການຢຸດສັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຼຸດລົງ. ອັນທີສອງ, ເລື້ອຍໆເກີນໄປແລະໃນກໍລະນີນີ້ການ swinging ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຕົວເລືອກເກຍນໍາໄປສູ່ການສວມໄວຂອງແຜ່ນ clutch. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລົດຖືກຈອດຢູ່ໃນໂຫມດ "Park" (P) ຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນແລະລົດອື່ນໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າມາໃນລົດຂອງພວກເຮົາຈາກທາງຫລັງ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກ່ອງເກຍ.
ເບິ່ງ: Seat Ibiza 1.0 TSI ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
ພູເຂົາລົງໄປ D ຫຼື N
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກເຮົາມີໂຄງການທາງເລືອກ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ) 3,2,1. ພວກມັນໝາຍເຖິງກ່ອງເກຍຈະບໍ່ປ່ຽນເກຍສູງກວ່າເກຍທີ່ກົງກັບຕົວເລກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕົວເລືອກ. ເມື່ອໃດທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນ? ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະມາສະດວກໃນພູເຂົາ. ໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍຍາວກັບໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມທະວີການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງທີ່ເບກຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເບກ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໂຫມດ D ບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນເມື່ອລົດເລັ່ງ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື, ພວກເຮົາພະຍາຍາມທີ່ຈະເລືອກເອົາພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະສິດທິຜົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫ້າມຂັບລົດລົງຄ້ອຍໃນໂໝດ N ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍໃຫ້ເຮັດໃຫ້ເບຣກລະລາຍ, ເຈົ້າຍັງສາມາດທຳລາຍເກຍໄດ້. ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເລັ່ງແລະເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງ idling ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຄວາມເຢັນ. ບາງຄັ້ງການສືບເຊື້ອສາຍຫນຶ່ງຂອງຫຼາຍກິໂລແມັດໃນໂຫມດ N ສາມາດປ່ຽນໄປສູ່ການສືບເຊື້ອສາຍໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ.
ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະອອກໄປຈາກຄຣິສມາສໃນ D, ລຸກຂຶ້ນ
ໃນລະດູຫນາວ, ການຕິດຢູ່ໃນ snowdrift ແມ່ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ຖ້າໃນກໍລະນີຂອງລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຫນຶ່ງໃນວິທີການດູແລອາດຈະເປັນການພະຍາຍາມ rocking ລົດໄປ-ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ການນໍາໃຊ້ເກຍທໍາອິດແລະ reverse, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານລະມັດລະວັງໃນ. ເລື່ອງນີ້. ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ນີ້ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະເຮັດ, ເພາະວ່າເວລາປະຕິກິລິຍາກັບການປ່ຽນແປງຮູບແບບ, ແລະເພາະສະນັ້ນເວລາທີ່ລໍ້ເລີ່ມປ່ຽນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນຍາວກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ - ຮູບແບບການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ຢ່າງໄວວາຈາກ D ຫາ R ແລະທັນທີເພີ່ມອາຍແກັສ, ພວກເຮົາສາມາດທໍາລາຍຫນ້າເອິກ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນໂຫມດເຫຼົ່ານີ້, ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາກ່ອນທີ່ພະລັງງານຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມອາຍແກັສທັນທີຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຮູບແບບມີລັກສະນະ "stutter" ທີ່ຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນ. ຖ້າລົດທີ່ມີປືນເຂົ້າໄປໃນເລິກ, ພວກເຮົາສະກັດກ່ອງໃນເກຍຕ່ໍາສຸດແລະພະຍາຍາມຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ.
ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານໃນກ່ອງເກຍທີ່ເຢັນ
ກົດລະບຽບທົ່ວໄປສໍາລັບການດໍາເນີນງານລົດບອກວ່າກິໂລແມັດທໍາອິດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນລົດເຢັນບໍ່ຄວນຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງແຮງ, ແຕ່ສະຫງົບ. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາທັງຫມົດອົບອຸ່ນຂຶ້ນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ທີ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫຼັກການນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນ້ ຳ ມັນອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແມ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ມັນເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ນາທີເພື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນລົດ.
Trailer towing
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຮ້ອນເກີນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດອັນຕະລາຍ. ສະຖານະການປ່ຽນແປງເມື່ອພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະ tow trailer ຫນັກ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ໃຫ້ພະຍາຍາມກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າບໍ່, ພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດເອີຣົບຄວນລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ. ລົດອາເມຣິກາຫຼາຍຄັນ—ຍົກເວັ້ນລົດກະບະຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະລົດ SUV ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອດຶງລົດພ່ວງ—ບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນສົ່ງ.
ບໍ່ມີການປ່ຽນນໍ້າມັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຊີວິດຂອງລົດ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດ. ກົນຈັກແນະນໍາໃຫ້ຍຶດຫມັ້ນກັບໄລຍະຫ່າງຂອງ 60-80 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງ, ຄືກັບຂອງແຫຼວອື່ນໆໃນລົດ, ອາຍຸ, ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ໃຫ້ເຮົາກັບຄືນໄປ 30 ປີກ່ອນ. ໃນຄູ່ມືສໍາລັບລົດຂອງ 80s, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ. ເກຍກະປຸກ ແລະ ນໍ້າມັນປ່ຽນຫຼາຍບໍ ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາປ່ຽນນ້ຳມັນກາຍເປັນການອອກກຳລັງກາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນບໍ? ໂອບໍ່. ຜູ້ຜະລິດສົມມຸດວ່າເກຍເກຍຈະຢູ່ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ. ໃຫ້ຕື່ມ - ບໍ່ດົນເກີນໄປ. ອີກທາງເລືອກ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ມັນສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການການດໍາເນີນງານຍາວແລະບໍ່ມີບັນຫາຂອງສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນມັນ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະເລີຍເມື່ອທຽບກັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນ.
ດຶງລົດ
ດຶງລົດທຸກໆລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີໂຫມດ (N) ທີ່ເປັນກາງ, ເຊິ່ງໃນຄູ່ມືແມ່ນກົງກັບ "backlash". ໃນທາງທິດສະດີ, ຖ້າລົດຖືກ immobilized, ມັນຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ towing. ຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ໂດຍການກໍານົດຄວາມໄວ (ໂດຍປົກກະຕິສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະໄລຍະທາງ (ໂດຍປົກກະຕິສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດ). ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນແທ້ໆທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດເຫຼົ່ານີ້ແລະພຽງແຕ່ດຶງລົດອັດຕະໂນມັດໃນເວລາສຸກເສີນ. ກ່ອງບໍ່ມີເຄື່ອງຫຼໍ່ຫຼອມລໍ້ ແລະແຕກງ່າຍຫຼາຍ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພກວ່າ (ແລະໃນທີ່ສຸດລາຄາຖືກກວ່າ) ທີ່ຈະໂທຫາລົດ tow..
