ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດີກວ່າລະບົບຄູ່ມືບໍ?
ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄວາມດີກວ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຫນຶ່ງໃນໄລຍະອີກປະການຫນຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄັ້ງທໍາອິດປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, myths ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຜະລິດ 
ລົດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້ແລະປັບປຸງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ເປັນຜົນມາຈາກກິດຈະກໍາເຫຼົ່ານີ້, ໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ທັງຢູ່ໃນໂປແລນແລະທົ່ວເອີຣົບ, ລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງເປັນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ. ຄາດຄະເນວ່າມີລົດນ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງລົດທັງໝົດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນອາເມລິກາສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ - ກ່ຽວກັບ 90% ຂອງລົດແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງສະເຫມີມີລາຄາຖືກກວ່າໃນມະຫາສະຫມຸດກວ່າຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ, ແລະລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົນກ່ວາການເພີ່ມຂຶ້ນສອງສາມປີກ່ອນ, ບໍ່ມີໃຜໃນສະຫະລັດມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ສະຕິປັນຍາແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງຢູ່ວ່າລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນປະຫຍັດຫນ້ອຍກວ່າລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື. ມັນເປັນຄວາມຈິງແທ້ບໍ?
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມີການປຽບທຽບຫຼາຍຜົນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດຮຸ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມືໃນເວທີອິນເຕີເນັດ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າຄົນຂັບລົດຮັກ 
ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລາວຈະໄດ້ຮັບຄະແນນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າລາວກໍາລັງຂັບລົດດ້ວຍ "ອັດຕະໂນມັດ" ຫຼືດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າມັກຈະມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການກົດ pedal ອາຍແກັສດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າ, ບໍ່ສະເຫມີຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະມັກຈະບໍ່ຈໍາເປັນ " spinning" ເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມໄວສູງ.
ຄອມພິວເຕີມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ລົດມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍັງປະຫຍັດ. ໃນຫຼາຍຮູບແບບລົດ, ພວກເຮົາຍັງມີທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຂັບລົດ - ຕົວຢ່າງ, "ເສດຖະກິດ" ຫຼື "ກິລາ", ຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດສະຫງົບຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼື overtakes ລົດອື່ນໆໃນທາງດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງ SUVs, ເຊິ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດໂປແລນ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າລົດກະທັດລັດຄລາສສິກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບແບບຈໍາລອງທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.
ເກຍເກຍທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະເຫມີວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງການ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອ overtake), ລາວຈະບໍ່ຫມົດພະລັງງານ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຊື່ນຊົມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ໃນກໍລະນີຂອງກ່ອງປະເພດນີ້, ການເຂົ້າເຖິງຄົງທີ່ຂອງພະລັງງານສູງສຸດຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຢາກອາຫານເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, ຕົວປ່ຽນແປງແບບ stepless ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ. "ອັດຕະໂນມັດ" ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົວກໍານົດການ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການອອກແບບບາງ, ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດປະຫຍັດແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. 
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກ towed ຫຼື pushed. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມແລະສາຍພິເສດ.
ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ ...
ການກ່າວເຖິງຄັ້ງທໍາອິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດມີມາເຖິງປີ 1909. ໃນໄລຍະເວລາ interwar, ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືໄຟຟ້າໄດ້ປະກົດວ່າມີປຸ່ມກ່ຽວກັບການນໍາພາ (Vulcan Electric Gearshift). ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ American Oldsmobile Custom Cruiser ໃນປີ 1939. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດເນເທີແລນໃນປີ 1958 (DAF), ແຕ່ວ່າການແກ້ໄຂປະເພດນີ້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທ້າຍປີ XNUMX. ໃນ nineties, ຄວາມນິຍົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປະເພດຂອງການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ
AUTOMATIC Stage AT (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງດາວທຽມ, clutches ແລະແຖບຫ້າມລໍ້. ມັນຍາກ, ສັບສົນແລະລາຄາແພງ. ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ.
BEZSTOPNIOWA CVT (ການສົ່ງຜ່ານແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)
ມັນເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງຊຸດຂອງສອງ pulleys ທີ່ມີ circumference ການປ່ຽນແປງ, ທີ່ສາຍແອວຫຼາຍແຜ່ນຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລ່ນ. ແຮງບິດຖືກສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
AUTOMATIC AST (Shift Automatic Transmission)
ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນແລະຊອບແວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຄົນຂັບ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນເພາະວ່າກ່ອງເກຍສາມາດປ່ຽນເກຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.
ອັດຕະໂນມັດ DSG DUAL CLUTCH (Direct Shift Transmission)
ຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດສົ່ງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ສອງ couplings ຖືກນໍາໃຊ້. ພວກເຂົາແຕ່ລະສະຫນັບສະຫນູນຊຸດເຄື່ອງມືຂອງຕົນເອງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ເອເລັກໂຕຣນິກຮັບຮູ້ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ - Marian Ligeza, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂາຍລົດ
ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເປັນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ. "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ທັນສະໄຫມເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຂົານອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ (ຜູ້ຂັບຂີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມຂອງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນພ້ອມທີ່ຈະຕົກລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ຊື້ສາມາດຈ່າຍຄ່າບໍລິການໄດ້, ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະເລືອກລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບຜູ້ທີ່ມັກກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ຜູ້ອອກແບບຂອງ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ຍັງຄິດກ່ຽວກັບພວກມັນ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໃນຮູບແບບລໍາດັບ.
