ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ - ອຸປະກອນແລະວິທີການເຮັດວຽກ. ການຜິດປົກກະຕິ

ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງແອໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າຂອງພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງກັບລະບົບນີ້ມີປັນຫາເພີ່ມເຕີມໃນການບົ່ງມະຕິແລະຮັກສາອົງປະກອບຂອງລະບົບດິນຟ້າອາກາດ.

ເຖິງວ່າອຸປະກອນນີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຄວາມຮ້ອນ, ບາງຄົນກໍ່ໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງມັນເມື່ອລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຂື້ນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບດິນຟ້າອາກາດໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ... ບັດນີ້ເຮົາມາເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການດັດແປງຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມີຕົວເລືອກຫຍັງແດ່ ສຳ ລັບລົດທີ່ບໍ່ມີກົນໄກເຫລົ່ານີ້ຈາກໂຮງງານ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ບັນດາເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງແອແອລົດຄັນນີ້ປະເຊີນ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສັ້ນໆວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດລົດແມ່ນຫຍັງ. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ເຢັນລົງໃນລົດຈາກຖະ ໜົນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຄວາມຊຸ່ມຈະຖືກເອົາອອກຈາກກະແສນ້ ຳ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນໃນລົດມີຄວາມສະບາຍໃນຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າສ່ວນປະກອບອາກາດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີອາກາດເຢັນ, ແຕ່ມີຄວາມຊຸ່ມຫລາຍ (ຝົນຕົກ ໜັກ ຫລືມີ ໝອກ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງປັບອາກາດຈະແຫ້ງໄຫຼ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຕູ້ກັບເຕົາ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕົວແບບປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອເລືອກຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ, ຄົນຂັບຕ້ອງການພຽງແຕ່ເປີດຫົວ ໜ່ວຍ ແລະຫັນສະຫຼັບໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຫລືຄວາມຮ້ອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄົນບໍ່ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດແລະລະບົບຄວາມຮ້ອນ.

ຄວາມບອບບາງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ບໍ່ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ແຕ່ແມ່ນຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສາຍແອວທີ່ ກຳ ນົດເວລາແລະເຄື່ອງ ກຳ ເນີດໄຟຟ້າແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈອດຂອງເຄື່ອງອັດ.

ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ ທຳ ອິດ, ດຳ ເນີນງານຕາມຫຼັກການຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດພາຍໃນປະເທດ, ຖືກສັ່ງເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດ limousine ທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາ. ຄວາມສາມາດໃນການອຸປະກອນຂົນສົ່ງຄືນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍບໍລິສັດນິວຢອກໃນປີ 1933. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດລຸ້ນຜະລິດລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດຄົບຊຸດຈາກໂຮງງານ, ກໍ່ໄດ້ລອກສາຍໄຟປະກອບໃນປີ 39. ມັນແມ່ນຕົວແບບ Packard ທີ່ມີການພິມຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະແຕ່ລະຊິ້ນຖືກປະກອບດ້ວຍມື.

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນປີນັ້ນເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໃນນັ້ນມີກົນໄກສະພາບອາກາດຂອງປະເພດນີ້, ລາຄາ 274 ໂດລາຫຼາຍກວ່າແບບພື້ນຖານ. ໂດຍມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດເຕັມຕົວ, ຕົວຢ່າງ, ຟອດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການພັດທະນານີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ຂອງການຕິດຕັ້ງ (ໃນບາງລົດແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກລັງສີ, ເຄື່ອງອັດແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຄອບຄອງເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ) ແລະການຂາດລະບົບອັດຕະໂນມັດພື້ນຖານ.

ລະບົບປັບອາກາດລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີອຸປະກອນຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະໃນບາງແບບລົດ, ການຕິດຕັ້ງເຮັດວຽກຈາກອົງປະກອບຂັບດຽວກັນ (ສາຍແອວຫລືຕ່ອງໂສ້) ເປັນເອກະສານຕິດຄັດອື່ນໆ;
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ;
• ອົງປະກອບລະເຫີຍ, ຄ້າຍຄືກັບລັງສີ, ຈາກອາກາດເຢັນຖືກເອົາເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ;
• ພັດລົມຕິດໃສ່ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກສ່ວນປະກອບແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍເຫລົ່ານີ້, ເຊັນເຊີແລະລະບຽບການຕ່າງໆແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບການທີ່ລົດພົບ.

ວິທີການເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດ

ໃນມື້ນີ້ມີການດັດແປງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບມີປະສິດທິພາບ, ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມກົນໄກແລະເຊັນເຊີນ້ອຍໆຕ່າງໆເຂົ້າໃນລະບົບ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ສາຍຄວາມເຢັນຈະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທົ່ວໄປ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການເຮັດວຽກຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຕູ້ເຢັນພາຍໃນປະເທດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດແມ່ນສະແດງໂດຍລະບົບປິດຢ່າງສະນິດເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຕູ້ເຢັນ. ນ້ ຳ ມັນຕູ້ເຢັນພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫລໍ່ສ່ວນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ທາດແຫຼວນີ້ບໍ່ຢ້ານອຸນຫະພູມຕໍ່າ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເກົ່າຈະເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, pulley ເຄື່ອງອັດໄຟເລີ່ມຕົ້ນຫມຸນກັບຫນ່ວຍ. ຖ້າຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ໜ່ວຍ ບໍລິການຍັງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.
2. ທັນທີທີ່ປຸ່ມ A / C ຖືກກົດ, ເຄື່ອງຍຶດໄຟຟ້າຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ມັນກົດດັນແຜ່ນ drive compressor ຕໍ່ກັບ pulley. ການຕິດຕັ້ງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ.
3. ພາຍໃນເຄື່ອງອັດ, freon ເຢັນແມ່ນຖືກອັດ ແໜ້ນ. ອຸນຫະພູມຂອງສານສູງຂື້ນຢ່າງໄວວາ.
4. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງລັງສີ (ຍັງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ). ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກະແສລົມເຢັນ (ທັງໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຫຼືເວລາທີ່ພັດລົມພັດລົມ), ສານກໍ່ຈະເຢັນລົງ.
5. ພັດລົມໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບເຄື່ອງອັດ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເລີ່ມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ ທຳ ອິດ. ອີງຕາມພາລາມິເຕີທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍເຊັນເຊີລະບົບ, ຜູ້ຍັບຍັ້ງສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່າງກັນ.
6. ສານທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຮັບ. ມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດກາງທີ່ເຮັດວຽກຈາກອະນຸພາກຕ່າງປະເທດທີ່ສາມາດກີດຂວາງສ່ວນທີ່ບາງໆຂອງເສັ້ນ.
7. ເຄື່ອງອິດສະຫລະທີ່ເຢັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນສະພາບຄ່ອງ (ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ).
8. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫຼວເຂົ້າສູ່ປ່ຽງ thermostatic. ນີ້ແມ່ນ damper ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມການສະຫນອງ freon. ສານດັ່ງກ່າວຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ - ເຄື່ອງຈັກລັງສີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໃກ້ກັບບ່ອນຕິດຕັ້ງພັດລົມຫ້ອງໂດຍສານ.
9. ໃນເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ, ຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງຕູ້ເຢັນປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມັນກາຍເປັນສະຖານະທາດອາຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຫຼືມັນລະເຫີຍ (ມັນຕົ້ມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະເຢັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ). ຖ້ານ້ ຳ ມີຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ຈະກາຍເປັນນ້ ຳ ກ້ອນໃນຂໍ້ນີ້. ເນື່ອງຈາກ Freon ບໍ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງລະເຫີຍສາມາດເປັນຫວັດໄດ້. ອາກາດເຢັນຖືກພັດລົມໂດຍພັດລົມຜ່ານລະບາຍອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
10. ຫຼັງຈາກການລະເຫີຍ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ freon ຈະເຂົ້າໄປໃນຝາອັດຂອງເຄື່ອງອັດ, ບ່ອນທີ່ສື່ກາງໄດ້ຖືກບີບອັດອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ວົງຈອນປິດ.

ລະບົບປັບອາກາດທັງ ໝົດ ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ທໍ່ແມ່ນບາງໆລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດແລະປ່ຽງຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາມີອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ (ບາງສ່ວນຂອງມັນກໍ່ຮ້ອນຫຼາຍ). ສ່ວນນີ້ເອີ້ນວ່າ“ ສາຍຄວາມກົດດັນ”.

ເຄື່ອງດູດແລະທໍ່ທີ່ໄປຫາເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ສາຍສົ່ງຄືນ". ໃນທໍ່ຫນາ, freon ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນແມ່ນຢູ່ສະເຫມີຕ່ໍາກວ່າສູນ - icy.

ໃນແຂນເສື້ອ ທຳ ອິດ, ຫົວຕູ້ເຢັນສາມາດບັນລຸໄດ້ 15 atm. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ມັນບໍ່ເກີນ 2 atm. ເມື່ອຄົນຂັບລົດປິດລະບົບສະພາບອາກາດ, ຄວາມກົດດັນໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງທັງ ໝົດ ກາຍເປັນຄືກັນ - ພາຍໃນ 5 atm.

ການອອກແບບມີອຸປະກອນປະເພດຕ່າງໆທີ່ສະ ໜອງ / ປິດຂອງເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນປະເພດ ໜຶ່ງ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຜູ້ຮັບ. ມັນກະຕຸ້ນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ radiator. ເຊັນເຊີທີສອງ, ເຊິ່ງຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ມັນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນສາຍໄຫຼແລະເພີ່ມພະລັງພັດລົມ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເມື່ອລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບລົດຕິດ.

ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສູງເຖິງຂອບເຂດທີ່ສາຍສາມາດລະເບີດໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດມີເຊັນເຊີປິດບັງ. ພ້ອມກັນນີ້, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມລະເຫີຍແມ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປິດເຄື່ອງຈັກປັບອາກາດ. ທັນທີທີ່ມັນຫຼຸດລົງກັບຄຸນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ, ອຸປະກອນຈະປິດ.

ປະເພດເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ

ເຄື່ອງປັບອາກາດ ສຳ ລັບລົດທຸກລຸ້ນແຕກຕ່າງຈາກປະເພດຄວບຄຸມ:

1. ຕົວເລືອກຄູ່ມືກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າໂຫມດອຸນຫະພູມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ໃນລະບົບສະພາບອາກາດເຫລົ່ານີ້, ຄວາມເຢັນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວຂອງ crankshaft. ປະເພດນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ເພື່ອ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຖືກລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດ.
2. ປະເພດການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບລະບົບແມ່ນການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ຄົນຂັບໃນຮຸ່ນຂອງອຸປະກອນນີ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງເປີດລະບົບແລະຕັ້ງອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສະ ໜອງ ອາກາດເຢັນ.
3. ລະບົບລວມເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຕັ້ງຄ່າແບບອັດຕະໂນມັດຫຼືແບບຄູ່ມືໄດ້.

ເຄື່ອງອັດ Piston

ນອກເຫນືອໄປຈາກປະເພດຂອງການຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນກັບເຄື່ອງອັດ:

1. ຂັບຫມຸນ;
2. ຂັບ Piston.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຄື່ອງອັດແຜ່ນຫມູນວຽນແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບສາມາດໃຊ້ເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງສັ່ນຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບກາຍເປັນປະສິດທິພາບແລະ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າເກົ່າ. ເມື່ອຊື້ລົດ ໃໝ່, ລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນສາມາດເລືອກເອົາທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງ ສຳ ລັບສະຖານະການຂອງລາວ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າທີ່ຈະເວົ້າແຍກຕ່າງຫາກວ່າມັນມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ:

• ປົກກະຕິ - ໜ່ວຍ ງານທີ່ມີພາຫະນະທີ່ໂຮງງານຜະລິດ;
• Portable - ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບໂດດດ່ຽວເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໃນລົດຕ່າງກັນ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຄົວເຮືອນນ້ອຍໆ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບພະກະພາ

ກົນໄກແບບພະກະພາຂອງແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຄົບຖ້ວນ. peculiarity ຂອງມັນແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງບໍ່ໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍຕູ້ເຢັນ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນພົກພາທີ່ມີພັດລົມແລະໃຊ້ນ້ ຳ ກ້ອນຫລືນ້ ຳ ເຢັນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ). ສານດັ່ງກ່າວຖືກຈັດໃສ່ໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ. ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ເຮັດວຽກທັງເປັນເຄື່ອງລະບາຍອາຍແລະພັດລົມແບບ ທຳ ມະດາ.

ໃນຮູບແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ໂຄງສ້າງຈະປະກອບມີກໍລະນີທີ່ມີພັດລົມແລະຖັງເກັບນ້ ຳ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງລະບາຍອາຍ. ມັນຖືກສະແດງໂດຍຜ້າສັງເຄາະທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງກອງອາກາດ. ອຸປະກອນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ຖັງ evaporator ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າ. ພັດລົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຢາສູບທີ່ອ່ອນກວ່າ (ບາງແບບແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ). ນ້ ຳ ຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ ຈະໄຫຼລົງສູ່ພື້ນຜິວຂອງຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສັງເຄາະ. ກະແສລົມເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເຢັນລົງ.

ພັດລົມຈະເອົາຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ອຸນຫະພູມອາກາດຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການລະເຫີຍຂອງຄວາມຊຸ່ມເຢັນຈາກພື້ນຜິວຂອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອຸປະກອນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ອາກາດເລັກ ໜ້ອຍ ໃນລົດ, ພ້ອມທັງຄວາມກວ້າງຂອງໂຄງສ້າງ (ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢູ່ບ່ອນທີ່ສະດວກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ). ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໃນການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດເຄື່ອນທີ່ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົວຄ້າຍຄືກັນທີ່ຖືກປັບປຸງ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີມໍເຕີເຮັດວຽກ, ແນ່ນອນ, ຖ້າວ່າ ໝໍ້ ໄຟໃນລົດຖືກສາກໄຟດີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນໍ້າໄດ້ລະເຫີຍລົງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນມັນກໍ່ສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນຮູບແບບຂົ້ນໃນພື້ນແກ້ວ (ມັນຈະປາກົດຂື້ນໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາຢ່າງແນ່ນອນ), ການມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຮູບແບບຂອງເຊື້ອເຫັດ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຄອມພິວເຕີ້ຈາກເຕົາສູບ

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບເຄື່ອນທີ່ດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫລາຍກວ່າ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນກັບການປຽບທຽບແບບມາດຕະຖານ. ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທີ່ປິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕູ້ເຢັນ.

ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປັບອາກາດມາດຕະຖານ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ, ແລະລົມພັດເຢັນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ. ການອອກແບບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປັບອາກາດປົກກະຕິ, ມີພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນລຸ້ນລົດທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງຄອມພີວເຕີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງແມ່ນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ຂັບຂອງມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານຈະບໍ່ຂື້ນກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ.

ການລະງັບພຽງແຕ່ວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສາຍສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ (ທັງເຢັນແລະຮ້ອນຕົວເອງ). ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ແບບ ຈຳ ລອງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮາບພຽງແລະ ເໝາະ ສົມເຂົ້າໃນບ່ອນຍັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຫລັງຄາຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ. ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເພາະວ່າຫລັງຄາຈະຮົ່ວໃນເວລາຝົນຕົກ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບນີ້ຍັງສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຈາກລົດແທັກຊີ້ຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດັດແປງລະບາຍອາຍ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຄືພວກມັນມີ ອຳ ນາດຫຼາຍກວ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳ ລັບອຸປະກອນ ທຳ ມະດາ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງ 4A ແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຮູບແບບນີ້ຮຽກຮ້ອງຈາກ 7 ເຖິງ 12 amperes. ຖ້າອຸປະກອນຖືກປິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດ, ແບັດເຕີຣີຈະລະບາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ, ແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດລະບາຍແບັດເຕີຣີພາຍໃນ XNUMX-XNUMX ຊົ່ວໂມງ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດເອກະລາດ

ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດໃດທີ່ດີກວ່າ - ເປັນປົກກະຕິຫຼືມີພະກະພາ? ຕົວເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດເອກະລາດ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງອິສະລະຈາກ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ໃນກໍລະນີແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານ, ອຸປະກອນຈະມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່.

ອານາລັອກຂອງປະເພດລະບາຍນໍ້າແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານໃດກໍ່ໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ທີ່ລະເຫີຍອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເຊື້ອເຫັດຫຼືແມ່ພິມແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນທີ່ຄົງຕົວ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນທໍ່ອາກາດຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເອີ້ນກັນວ່າອື່ນໆແມ່ນພຽງແຕ່ພັດລົມທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ຖົງຢາງ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການ ໝຸນ ວຽນທີ່ດີຂື້ນຕະຫຼອດຕູ້. ຄຸນນະພາບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບມາດຕະຖານ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນກໍ່ຍັງຕ່ ຳ.

ຕົວເລືອກໃນບ້ານ

ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປະເພດແບບມາດຕະຖານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການລົງທືນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ເຮັດຢູ່ເຮືອນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ປະເພດທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໄດ້ເກືອບທັງ ໝົດ ຈາກວິທີການທີ່ສ້າງຂື້ນ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ຖາດພາດສະຕິກພ້ອມຝາປິດ;
• ພັດລົມ (ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸ, ພ້ອມທັງປະສິດທິພາບທີ່ ຈຳ ເປັນ);
• ທໍ່ພາດສະຕິກ (ທ່ານສາມາດເອົາທໍ່ທີ່ມີຫົວເຂົ່າ).

ສອງຮູແມ່ນເຮັດໃນຝາປິດຂອງຖາດ: ໜຶ່ງ ເພື່ອລົມພັດລົມ (ພັດລົມຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ), ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບເອົາອາກາດທີ່ເຢັນ (ທໍ່ພາດສະຕິກຖືກໃສ່ລົງໃນນັ້ນ).

ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ ໜ່ວຍ homemade ດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ນ້ ຳ ກ້ອນເປັນຕູ້ເຢັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່ານ້ ຳ ກ້ອນໃນພາຊະນະຈະລະລາຍໄປຢ່າງໄວວາ. ຕົວເລືອກທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນຖົງທີ່ເຢັນກວ່າ, ໃນນັ້ນນ້ ຳ ແຂງບໍ່ມຸ່ນໄວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເມື່ອນ້ ຳ ກ້ອນລະລາຍ, ນ້ ຳ ໃນພາຊະນະອາດຈະແຕກໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ການຕິດຕັ້ງຄອມພີວເຕີ້ຍັງມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ. ພວກເຂົາເອົາຄວາມຮ້ອນອອກ, ເຊິ່ງພວກມັນເອງຜະລິດ, ແລະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ວິທີການຮັກສາເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ນັກຂັບຂີ່ຄວນເຮັດເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນການຮັກສາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາຕ້ອງບໍ່ມີເງິນຝາກແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ຕົວຢ່າງ: ໃບໄມ້ຫລືໃບໄມ້). ຖ້າມົນລະພິດແບບນີ້ມີຢູ່, ລະບົບດິນຟ້າອາກາດອາດຈະບໍ່ດີ.

ແຕ່ລະໄລຍະ, ທ່ານຄວນກວດສອບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການແກ້ໄຂສາຍຂອງສາຍແລະຜູ້ກະ ທຳ ອິດສະຫຼະຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງແລ່ນຫລືມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ຄວາມສັ່ນສະເທືອນບໍ່ຄວນສ້າງເປັນລະບົບ. ຖ້າພົບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຄລິບຕ້ອງຖືກຮັດ ແໜ້ນ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນລະດູ ໜາວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການກະກຽມພິເສດ ສຳ ລັບຮູບແບບລະດູຮ້ອນ. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນພາກຮຽນ spring ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນລົດໃນມື້ທີ່ອົບອຸ່ນແລະເປີດການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ຖ້າພົບວ່າຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃດໆໃນໄລຍະການທົດສອບ, ທ່ານຕ້ອງໄປຫາບໍລິການລົດເພື່ອກວດພະຍາດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ການທົດແທນ Freon ແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນແຕ່ລະໄລຍະໃນລະບົບ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ບິດເບືອນ, ແລະຂໍໃຫ້ຄວາມຍາວປາໃນການວິນິດໄສ. ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຖືກຊື້ດ້ວຍມື. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະຕິເສດທີ່ຈະບົ່ງມະຕິ, ແຕ່ດ້ວຍຕູ້ເຢັນ ໃໝ່ ລາວບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອອກຈາກປະຕູສະຖານີບໍລິການ. ການກວດສອບສະພາບຂອງລະບົບບໍ່ແພງປານໃດເພື່ອປະຢັດເງິນ.

ການແບ່ງແຍກແມ່ນຫຍັງ

ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກການລະເບີດເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ມີເຊັນເຊີພິເສດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງອັດແລະພັດລົມຈະຖືກ ທຳ ລາຍກົນຈັກ.

ຖ້າການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອິດສະຫຼະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບ ທຳ ອິດທີ່ມັນສາມາດປະກອບເປັນຕົວເກັບປະຈຸ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າອົງປະກອບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລັງສີ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ສ່ວນທາງ ໜ້າ ສາມາດຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກຫີນແລະແມງໄມ້. ໃນລະດູ ໜາວ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມເປິເປື້ອນແລະສານເຄມີ, ເຊິ່ງຖືກຫົດຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ.

ໃນຂະບວນການສ້າງການກັດກ່ອນ, ພ້ອມທັງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, microcracks ສາມາດປະກອບເປັນຮູບປະ ທຳ. ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນລຸກຂື້ນ, ພື້ນທີ່ມີປັນຫາຈະຮົ່ວໄຫຼ.

ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງການແຕກແຍກທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ:

• ສຽງລົບກວນຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບສະພາບອາກາດຫລືບໍ່. ເຫດຜົນຂອງປັນຫານີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງວົງຈອນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢູ່ທີ່ການບໍລິການລົດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສລະບົບທັງ ໝົດ ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກແຍກອື່ນໆ.
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ສຽງລົບກວນຄົງທີ່ໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ນີ້ແມ່ນອາການຂອງການແບ່ງແຍກຂອງເຄື່ອງອັດ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກເລື້ອຍໆແລະພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, backlash ອາດຈະປະກອບຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ. ໂດຍການຕິດຕໍ່ກັບກອງປະຊຸມທັນທີທີ່ອາການທໍາອິດຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບປາກົດ, ທ່ານສາມາດຫລີກລ້ຽງການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະຫລຸບ

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທົ່ວໄປຂອງການເດີນທາງໄກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຜາສຸກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າ ໜ່ວຍ ບໍລິການເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກໃຫ້ບໍລິການຕາມເວລາ, ມັນຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນເວລາດົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບກົດ ໝາຍ ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດ:

ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ. ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ໃນລະດູຮ້ອນ, ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບາຍອາກາດພາຍໃນ, ຢ່າຕັ້ງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຢັນໄວ.

ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ? ໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບເຄື່ອງອັດຕູ້ເຢັນ. ມັນບີບອັດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ແລະນໍາມັນໄປຫາ evaporator, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄປສູ່ອຸນຫະພູມລົບ.

ໂໝດອັດຕະໂນມັດໃນເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນໂໝດເຮັດຄວາມເຢັນອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບຈະປັບຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂອງພັດລົມທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໄດເວີພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລືອກອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.