ໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງລົດ. ຄູ່ມື
ຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການປະທະກັນໃນກໍລະນີທີ່ເບກຫຼືຢຸດລົດຢູ່ທາງຫນ້າ.
ກົດລະບຽບຂອງໂປແລນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງທີ່ຊັດເຈນກໍານົດໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະບວນລົດ. ກົດລະບຽບນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການຜ່ານອຸໂມງຍາວກ່ວາ 500 ແມັດອອກຈາກພື້ນທີ່ປະຊາຊົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ແມັດຖ້າລາວຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດບໍ່ເກີນ 3,5 ໂຕນຫຼືລົດເມ, ແລະ 80 ແມັດຖ້າລາວຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະອື່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບຍັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະ ຫຼື ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍາວເກີນ 7 ແມັດ, ຫຼື ພາຫະນະທີ່ກຳນົດຄວາມໄວສະເພາະຕົວ, ເມື່ອຂັບຂີ່ອອກໄປນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງສອງເລນ: ຮັກສາໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວ. ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ເກີນແມ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ລະບຽບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດ.
ເວລາທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາ
ການຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພາຫະນະໃຫ້ເໝາະສົມແມ່ນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຕອບໂຕ້ໃນກໍລະນີທີ່ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະໂອກາດທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນຫຼາຍ. ກົດລະບຽບບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ວິທີການເລືອກໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພໃນການປະຕິບັດ? ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດແມ່ນຄວາມໄວ, ສະພາບຖະຫນົນແລະເວລາຕິກິຣິຍາ. "ຜົນລວມ" ຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຕ້ອງການ.
ເວລາຕິກິຣິຍາສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 1 ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດການ maneuver (ເບກ, ທາງອ້ອມ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາຕິກິຣິຍາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງຖ້າຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກດູດຊຶມ, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຈູດຢາສູບ, ເປີດວິທະຍຸຫຼືລົມກັບຜູ້ໂດຍສານ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວລາຕິກິຣິຍາຍັງເປັນຜົນສະທ້ອນຕາມທໍາມະຊາດຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ງ່ວງນອນແລະອາລົມຕໍ່າ.
2 ວິນາທີຂອງຊ່ອງ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງວິນາທີແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີປະຕິກິລິຍາ. ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າເລີ່ມເບກຢ່າງແຮງ, ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈດຽວກັນແລະເລີ່ມເບກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າລົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວກເຮົາກໍ່ຈະເລີ່ມຊ້າລົງພຽງແຕ່ເມື່ອມັນສັງເກດເຫັນປະຕິກິລິຍາຂອງພວກເຮົາ. ລົດໃໝ່ຫຼາຍຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກສຸກເສີນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດໄຟເຕືອນໄພອັນຕະລາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອເຕືອນຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ. ອີກລະບົບໜຶ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບາງຄັນທີ່ຊ່ວຍເຮົາຮັກສາໄລຍະຫ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນລະບົບທີ່ບອກເວລາໃຫ້ເຮົາຮູ້ເວລາມັນຈະພາເຮົາໄປຕີທາງຫຼັງຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າ ຖ້າເຮົາບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າລະບົບພິຈາລະນາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະຫນ້ອຍກວ່າ 2 ວິນາທີອັນຕະລາຍ. ໃນການປະຕິບັດ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນະນໍາຫຼາຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແມ່ນສອງວິນາທີ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 25 ແມັດດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາເຄື່ອນຍ້າຍ. ຄາດວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະເບກແມ່ນປະມານ 5 ແມັດ. ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະການເບກຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 14 ແມັດ. ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບ 100 ແມັດເພື່ອຢຸດດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວຄວນເພີ່ມໄລຍະຫ່າງກັບລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ບາງປະເທດ, ເຊັ່ນ: ປະເທດຝຣັ່ງ, ກໍານົດໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງເທົ່າກັບ 2 ວິນາທີຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 28 ແມັດ, ຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 50 ແມັດ, ແລະຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂັບລົດຢູ່ທີ່ປະເທດຝຣັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ 62 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 130 ແມັດ. ການລະເມີດຂໍ້ກຳນົດນີ້ຈະຖືກປັບໃໝ 73 ເອີໂຣ, ແລະ ໃນກໍລະນີເກີດອາການຊ້ຳອີກ, ຄົນຂັບລົດສາມາດຖືກຈຳຄຸກເຖິງ 90 ເດືອນ ແລະຖືກຖອນໃບຂັບຂີ່ເປັນເວລາ 6 ປີ.
ຕ້ອງການປະສົບການ
ການຮັກສາໄລຍະຫ່າງເກີນໄປມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ. ການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍແມ່ນ "ຂີ່ກັນກະທົບ", ເລື້ອຍໆ 1-2 ແມັດຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຍານພາຫະນະອື່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາໃນເຫດສຸກເສີນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດທັນທີ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຮົາຍັງຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດຢູ່ທາງຫນ້າ.
ປັດໄຈອື່ນທີ່ຄວນກໍານົດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແມ່ນເງື່ອນໄຂ. ໝອກ, ຝົນ, ຫິມະຕົກ, ຖະໜົນທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ຕາບອດທີ່ບັງແດດເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໄຟເບຣກຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າແມ່ນສະຖານະການທີ່ທ່ານຄວນເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຂອງທ່ານ.
ລາວຈະກວດເບິ່ງໄລຍະຫ່າງຂອງລົດຢູ່ທາງໜ້າໄດ້ແນວໃດ? ທັນທີທີ່ລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາຜ່ານປ້າຍຖະຫນົນ, ຕົ້ນໄມ້ຫຼືສະຖານທີ່ຄົງທີ່ອື່ນໆ, ພວກເຮົາຕ້ອງລົບ "ຫນຶ່ງຮ້ອຍຊາວຫນຶ່ງ, ຫນຶ່ງຮ້ອຍຊາວສອງ." ການອອກສຽງສອງຕົວເລກນີ້ຢ່າງງຽບໆເທົ່າກັບປະມານສອງວິນາທີ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຖິງຈຸດຄວບຄຸມພາຍໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຂອງ 2 ວິນາທີ. ຖ້າພວກເຮົາຜ່ານມັນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າສອງຕົວເລກ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຈາກລົດຢູ່ທາງຫນ້າ.
ບາງຄັ້ງມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສົມມຸດ. ໂດຍຕ້ອງການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງ, ພວກເຮົາສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຖັນ, ດັ່ງນັ້ນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນອື່ນເອົາພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກໄລຍະທາງທີ່ເຫມາະສົມຕ້ອງການຄວາມຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ເຫນືອປະສົບການທັງຫມົດ.
Jerzy Stobecki
ກົດລະບຽບເວົ້າແນວໃດ?
ມາດຕາ 19. ກົດລະບຽບຈະລາຈອນ
2. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະມີພັນທະ:
2. 3. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ ຖ້າລົດຢູ່ທາງໜ້າເບຣກ ຫຼືຢຸດ.
3. ຢູ່ນອກເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສອງສົ້ນທີ່ມີ 7 ເລນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວເກີນກຳນົດ, ຫຼື ພາຫະນະ ຫຼື ພາຫະນະລວມກັນຍາວເກີນ XNUMX ແມັດ, ຕ້ອງໄດ້ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະທາງໜ້າ. ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ລື່ນກາຍອື່ນໆສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຂໍ້ກຳນົດນີ້ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເກງ ຫຼື ເກີນແມ່ນຖືກຫ້າມ.
4. ຢູ່ນອກພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ, ໃນອຸໂມງຍາວກວ່າ 500 ແມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຢ່າງຫນ້ອຍ:
4.1. 50 m – ຖ້າຫາກວ່າເຂົາຂັບລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງສຸດອະນຸຍາດບໍ່ເກີນ 3,5 ໂຕນ, ຫຼືລົດເມ;
4.2. 80 m – ຖ້າຫາກວ່າເຂົາຂັບລົດຊຸດຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນວັກ 4.1.
ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
Subcommissioner Jakub Skiba ຈາກຫ້ອງການຕໍາຫຼວດ Masovian Voivodeship ໃນ Radom: - ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ມັນມີອິດທິພົນໂດຍຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ, ເງື່ອນໄຂແລະຄຸນລັກສະນະ psychomotor ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອເຮົາເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຮົາຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະທາງໃຫ້ລົດຢູ່ທາງໜ້າ. ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ - ລະດູຫນາວ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າເງື່ອນໄຂສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາແລະຖະຫນົນຫົນທາງສາມາດກາຍເປັນ slippery, ເຊິ່ງຄວນເພີ່ມໄລຍະຫ່າງ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຈິນຕະນາການແລະຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປແລະຍານພາຫະນະທາງຫນ້າເລີ່ມເບກທັນທີ.
