ທົດລອງຂັບ Mazda CX-5 ທຽບກັບ Nissan X-Trail

ໃຜກຽມຕົວໄດ້ດີກວ່າໃນການໄປຖະ ໜົນ, ເປັນຫຍັງ Mazda ໄວກ່ວາ X-Trail, ບ່ອນທີ່ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ແລະສະດວກກວ່າ, ວິທີເລືອກເສັ້ນຕັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລົດຂະ ໜາດ ໃດທີ່ງຽບກວ່າ

ວິກິດການແລະ ERA-GLONASS ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງປະເພດຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຣັດເຊຍ. crossover ໃນມື້ນີ້ແມ່ນເປັນ SUV, minivan ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຄົນອັບເດດ:. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຈິ່ງມັກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ມີຊຸດທີ່ຮັ່ງມີແລະມີລົດໃຫຍ່ກວ່າ-ຄື Nissan X-Trail ແລະ Mazda CX-5 ໃest່ສຸດ.

X-Trail ຂະ ໜາດ ກາງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍການປະກອບຂອງໂຮງງານດັ່ງກ່າວໃນເມືອງ St. ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ສູນເສຍໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນ Qashqai, ແຕ່ຕໍ່ມາຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ລົດໃຫຍ່ 2015 ຄັນເທົ່ານັ້ນ. X-Trail ແມ່ນເດີນ ໜ້າ ຕໍ່ໄປອີກໃນປີນີ້, ຍັງຢູ່ໄກຈາກ Toyota RAV800 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າ CX-4.

ບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ CX-5 ພາຍໃນຂອບເຂດຕົວແບບ: ນີ້ແມ່ນປະເພດສິນຄ້າຍີ່ຫໍ້ດຽວຂອງຣັດເຊຍ - Mazda CX-3 ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່ານັ້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກົດຕົວໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ມັນຍັງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂາຍຂອງ Mazda, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍຍ້ອນຄວາມນິຍົມຂອງພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນວ່າ CX-5 ໃຫມ່ຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ - ລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນລາຄາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ໄດ້ມາໃນອຸປະກອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຂັບລົດທົດສອບ Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail ພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຫຍ່ກ່ວາທີ່ແທ້ຈິງຄື: ຄັນຮົ່ມໃຫຍ່ທີ່ໄຄ່ດ້ວຍຄວາມມຶນ, ໜ້າ ຕົບທີ່ ກຳ ລັງບິນ, ຫົວແຂງແຮງ. ພາຍໃນຫ້ອງກວ້າງປົກຄອງຮູບແບບ silhouette. ມັນຍາວ 5 ຊຕມສູງກ່ວາ CX-9, ສູງ 3,5 ຊມ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມກວ້າງກ່ວາ 2 ຊຕມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດເຂັນແມ່ນພຽງແຕ່ 5 ມມເທົ່ານັ້ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Nissan. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະນ້ອຍກວ່າ, ລາຍລະອຽດຈະຖືກດຶງດູດກວ່າເກົ່າ, ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ມັນມີກະໂປງຍາວ, ຕີນເປື່ອຍ, ແລະເປັນເສົາຄ້ ຳ ທີ່ແຂງແຮງ. ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ຮຸກຮານຂອງລົດກິລາ - CX-5 ກວາດລົດທີ່ບໍ່ດີໃນກະຈົກດ້ານຫລັງແລະລອກໄປດ້ວຍລົດຖັງທີ່ຕິດຢູ່.

ພາຍໃນປະເພດ Crossover ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກອບທໍ່ລົມທາງອາກາດ ໜາ ແລະເປັນລ່ຽມ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນປລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມ. ກະດານດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Mazda ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະຕ່ ຳ ກ່ວາ Niffan "cliff" ແລະໃນເວລາດຽວກັນປະທັບຕາປະທັບຕາທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍ stitch. ເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພວງມາໄລທີ່ມີສຽງເວົ້າບາງໆ - ໃນ X-Trail ທຸກຢ່າງ, ກົງກັນຂ້າມ, ມີນ້ ຳ ໜັກ, ໃຫຍ່. ແຜ່ນຈາລຶກອອກແບບມີລວດລາຍຄືກັນ - ຄືກັບເສັ້ນໃຍກາກບອນຈາກ Nissan, ຄືກັບໄມ້ຈາກ Mazda.

ປຸ່ມ multimedia ແລະຕູດເທິງ console Nissan ອາດຈະເບິ່ງແບບເກົ່າແກ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຄວບຄຸມທິດທາງແລະດົນຕີແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. The CX-5 console ເບິ່ງຄືວ່າເປົ່າ: ທາງຈິດໃຈຂ້ອຍຕ້ອງການໃສ່ເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸຢູ່ບ່ອນນີ້. ການກົດປຸ່ມແບບນ້ອຍໆໄປຮອດທີ່ແປກ - Mazda ບໍ່ມີປຸ່ມລັອກກາງ, ມີພຽງແຕ່ທຸງຢູ່ໃນມືຈັບປະຕູເທົ່ານັ້ນ.

ຊ່ອງ ສຳ ລັບ CD ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຜິດປົກກະຕິຄືກັນ - ມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ ເໜືອ ທໍ່ອາກາດ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ CX -5 ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງດູດ, ຄືກັບໃນ Audi ແລະ BMW, ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງ - ຢູ່ໃນບ່ອນດຽວກັນກັບປຸ່ມເປີດສຽງ. ການສະແດງຜົນຂອງ CX-5 ດ້ວຍການເຄືອບພິເສດແມ່ນມີແສງສະທ້ອນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະເມນູ "carousel" ແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະລຽບງ່າຍກວ່າ Nissan. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການທໍາງານຂອງມັນດ້າມັນຕິມີເດຍແມ່ນທຸກຍາກກວ່າ. ແຜນທີ່ X-Trail ມີລາຍລະອຽດກວ່າ, ມີຂໍ້ມູນການສັນຈອນ, ແລະມີແມ້ແຕ່ Facebook ໃນບັນດາແອັບພລິເຄຊັນຕ່າງ. Mazda ເອົາສຽງ - ຊັດເຈນກວ່າ, ລໍາໂພງສິບເຄື່ອງຂອງລະບົບສຽງ Bose. ທີ່ນີ້ນາງແມ່ນອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ.

CX-5 ເຄີຍຖືກໃຊ້ໃນການ ໝິ່ນ ປະ ໝາດ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງມັນ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນມີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍໂຫມດອັດຕະໂນມັດແລະພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນ. ສິ່ງທີ່ແປກທີ່ສຸດຄືວ່າກັບການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ USB ຈາກສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງແຖວລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. X-Trail ມີພຽງແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຂອງຄົນຂັບໄດ້ເຮັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຖ້ວຍທີ່ເຢັນລົງ, ແລະຝາກະຈົກມີຄວາມຮ້ອນເກີນຍົນທັງ ໝົດ.

ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນສາມາດປ່ຽນໄລຍະທາງໄກໄປໃກ້ໆໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຕິດຕາມ“ ເຂດທີ່ເສຍຊີວິດ” ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍທາງໃນ X-Trail ຖືກປິດໃຊ້ງານ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ໃນສົງຄາມຂອງຕົວເລືອກຕ່າງໆ, ການສະແດງຫົວ ໜ້າ ແມ່ນຖືກປຽບທຽບໃສ່ກັບຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະເຄື່ອງເປົ່າ. ຕົວເລືອກເຫລົ່ານີ້ແລະລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນນ້ອຍກວ່າເຮັດໃຫ້ Nissan ງ່າຍໃນການສັນຈອນ. ໃນທາງກັບກັນ, Mazda ມີການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ດີກວ່າເກົ່າເນື່ອງຈາກມີເສັ້ນດ່າງບາງແລະມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງພວກມັນແລະກະຈົກ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງ CX-5 ແມ່ນ ornate ຫຼາຍກ່ວາຂອງ Nissan. ພວກເຂົາມີກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນສະໂພກ - ໝອນ ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນລຸ້ນກ່ອນ. ກະດຸມຢູ່ເທິງເບາະຂອງເກົ້າອີ້ນິດສັນມີສຽງຫຼາຍຂື້ນ, ແຕ່ນີ້ຍັງຄົງເປັນງານປະດັບປະດາຂອງຄອບຄົວ. ຫຼາຍປະໂຫຍກທີ່ໃຫຍ່ໆໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງບ່ອນນັ່ງຂອງ Nissan: "ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນ", "ການຄົ້ນຄວ້າຂອງນາຊາ." ພວກເຂົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການຕະຫລາດ - ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ.

ໃນແງ່ຂອງການປະກອບແຖວທີສອງ, Mazda ໄດ້ຈັບ X-Trail - ທໍ່ອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແລະໃນບາງວິທີທີ່ມັນໄດ້ລື່ນກາຍຕົວຢ່າງ - ຕົວຢ່າງ, USB-socks ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫ້ອງວາງແຂນ. ຫ້ອງໂຖງຫົວຍັງພໍສົມຄວນ, ເຖິງວ່າຈະມີຫລັງຄາຫລັງຄາຕໍ່າແລະມີຫ້ອງເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະຫລັງເບາະ.

ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຍັງຄົງຈະເລືອກເອົາ X-Trail, ເຊິ່ງກວ້າງຂວາງກວ່າ Mazda ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນປະຕູກວ້າງກວ່າ. ແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາແມ່ນສາມາດປັບຂື້ນໄດ້ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງນອນໃນບ່າໄຫລ່ເຮັດໃຫ້ສາມຄົນນັ່ງສະບາຍ. ຜູ້ໂດຍສານຂອງ Nissan crossover ນັ່ງຢູ່ສູງ, ເບິ່ງຕໍ່ໄປ. ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຫລັງຄາທີ່ສວຍງາມເພີ່ມ "ອາກາດ", ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Mazda ຜ້າປົກແດດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ.

ປະລິມານເກີບທີ່ບອກໄວ້ຂອງ Mazda ແມ່ນ 506 ລິດແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຄົນຂຶ້ນໄປຮອດລະດັບທີ່ສາຍເຂັມຂັດຕິດ. ດ້ວຍການວັດແທກແບບດັ້ງເດີມກັບຜ້າມ່ານ, 477 ລິດແມ່ນໄດ້ຮັບທຽບກັບ 497 ລິດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ X-Trail. ລຳ ຕົ້ນຂອງ Mazda ແມ່ນເລິກກວ່າ, ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດແມ່ນຕ່ ຳ, ແລະຜ້າມ່ານດັ່ງກ່າວເລື່ອນລົງດ້ວຍປະຕູທີ່ເພີ່ມຂື້ນ - ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສະຫງ່າງາມ. ດ້ວຍລົດຫລັງຫລັງພັບລົງ, CX-5 ມີ 1620 ລິດທຽບກັບ 1585 ສຳ ລັບ X-Trail. ລົດທັງສອງຄັນມີສ່ວນສູນພັບ, ແຕ່ນິສສັນແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງກະເປົາ. ພາກສ່ວນຂອງພື້ນເຮືອນປ່ຽນເປັນຊັ້ນວາງ, ສ່ວນອື່ນໆແບ່ງ ລຳ ຕົ້ນຂ້າມ. ເຄື່ອງປິດສາມາດຖອດອອກແລະເຊື່ອງໄວ້ໃນຫ້ອງພິເສດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ.

ຄວາມຮັກໃນເລື່ອງຄວາມແຂງແຮງຂອງນັກວິສະວະກອນ Mazda ແມ່ນຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປ, ແຕ່ CX-5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ຄືກັບລົດທີ່ແຂງແຮງ, ລົດແຂງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັບນ້ ຳ ໜັກ ແລະສູນເສຍດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານເລັກນ້ອຍເພື່ອຈະງຽບສະຫງົບ. ສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີເລີດຢູ່ທີ່ນີ້ - ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນເວລາເລັ່ງ. ຄວາມລຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຍັງແປກໃຈ - ລົດປະເພດ crossover ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ. ຍັງມີການ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ດີກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ດຽວນີ້ລົດຕິດຕາມ ໜ້ອຍ ລົງ.

X-Trail ເລັ່ງສຽງດັງຂື້ນຕື່ມ, ແຕ່ຍັງມີສຽງດັງຂື້ນຕື່ມອີກ. ຂອບທາງແມ່ນຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວ, ແລະເຄື່ອງທີ່ລະງັບມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະແຂງແຮງກວ່າ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜ່ານຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກໃນຄວາມໄວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຈະອອກອາກາດສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆໃຫ້ ແໜ້ນ ແລະ ໝາຍ ເຖິງຂໍ້ຕໍ່. ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ນໍາແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ Mazda, ແຕ່ປອມຫຼາຍ. "ນິດສັນ" ຍັງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມຂີ້ຄ້ານ. CX-5 ກະຕຸ້ນໃຫ້ບິນໄປສູ່ລະດັບຄວາມໄວ - ລະບົບ G-Vectoring, ໂດຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຖິ້ມ "ອາຍແກັສ", ໂຫຼດລໍ້ຫນ້າ, ແລະແກນທາງຫລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ຂື້ນ. X-Trail ເລີ່ມລື່ນຕົ້ນ, ລວມທັງຍ້ອນຢາງລົດ, ແລະສະຖຽນລະພາບທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວຈາກມູມປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

CX-5 ແມ່ນເບົາກວ່າ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (194 ແຮງມ້າແລະ 257 Nm) ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" 6 ຄວາມໄວ. ມັນບໍ່ແປກທີ່ມັນໄວແລະໄວກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະລາວຕ້ອງການທີ່ຈະເບິ່ງຄືວ່າໄວກວ່າເກົ່າ - ໃນຮູບແບບກິລາ, ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ອາຍແກັສແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດ,“ ອັດຕະໂນມັດ” ເຮັດໃຫ້ເກຍສູງຂື້ນ. X-Trail ທີ່ມີມໍເຕີທີ່ມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ (171 hp ແລະ 233 Nm) ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທີ່ແນ່ນອນ: ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງໄວວາຕໍ່ອາຍແກັສ, ແຕ່ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງຂື້ນໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີຮູບແບບກິລາຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີປຸ່ມ Eco, ເຊິ່ງ ສຳ ຄັນ, ຍ້ອນວ່າການຊົມໃຊ້ສູງກ່ວາ CX-5. ເບກກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ. ສຳ ລັບ Nissan ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ໂດຍສານ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ. Mazda CX-5 ແມ່ນລົດກ່ຽວກັບຄວາມມຸ້ງຫວັງໃນການຂັບຂີ່.

ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ລົດ X-Trail ແມ່ນແບບໂບກເກັດແບບຄລາສສິກທີ່ມີເພົາດ້ານຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເຄື່ອງຍຶດຫຼາຍແຜ່ນ. ບວກກັບຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມັກການເລື່ອນພາບຍາວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງ X-Trail ມີຄວາມພ້ອມພຽງພໍ ສຳ ລັບຂັບຂີ່ທາງປູຢາງ - ການບຸກເບີກພື້ນດິນ 210 ມມ, ຊ່ວຍເຫຼືອທາງເນີນພູ. ໂຫມດລັອກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ບໍ່ໄດ້ລັອກກະແຈຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງແກນ.

ມີລົດກະບະໃນສ່ວນທີ່ມີສານອາວຸດປິດຖະ ໜົນ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Mazda, X-Trail ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ ໜ້ອຍ ໃນການອອກຈາກທາງປູຢາງ. ການເກັບກູ້ ໜ້າ ດິນຂອງ CX-5 ແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ, ເລຂາຄະນິດກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະລະບົບ AWD ຍັງຂາດຮູບແບບພິເສດນອກເສັ້ນທາງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ້ອງຟ້າຂອງ Mazda ກໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຫີນໂດຍເສັ້ນລວດພາດສະຕິກ, ແລະຂອບເຂດກໍ່ຍັງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຝຸ່ນດີກ່ວາໃນລົດນິດສັນ.

X-Trail ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ຊັ້ນສູງສຸດສາມາດສັ່ງໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ XE + ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນລາຄາ 21 ໂດລາແລະຍັງມີຕົວເລືອກອຸປະກອນທັງ ໝົດ 616 ເຄື່ອງ. ສຳ ລັບລາຄາແພງທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າຂໍ 27 ໂດລາ 195. ລົດ Mazda ທີ່ມີຂະ ໜາດ ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຖືກສະ ເໜີ ອອກເປັນສອງລະດັບຄື:“ ເປົ່າ” ແລະ“ ໜາ”. ຄັ້ງ ທຳ ອິດ - ມີຄວາມຫ້າວຫັນກັບພາຍໃນຜ້າ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການດັດປັບກົນຈັກແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວຈະມີລາຄາຖືກ - 24 ໂດລາ. ຄັ້ງທີສອງ - ສູງສຸດ ສຳ ລັບໄລຍະເວລາພຽງເລັກນ້ອຍກວ່າ 149 ລ້ານເຄື່ອງແມ່ນສູງສຸດ, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດ ສຳ ລັບເຂດຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຂດແປງ, ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ຫາງໄຟຟ້າ, ແວ່ນຕາກັນແດດ, ໜ້າ ຈໍການຄາດຄະເນແລະ ນຳ ທາງ . ດັ່ງນັ້ນ, CX-2 ໃນຄວາມນັບຖືຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາ X-Trail, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda ບໍ່ມີທາງເລືອກ ສຳ ລັບ Nissan, ແລະໃນທາງກັບກັນກໍ່ມີບາງລາຍການຈາກ CX -5 ອຸປະກອນ.

ໃນເວລາສອງປີທີ່ແຍກ Nissan X-Trail ແລະ Mazda CX-5, ກົດລະບຽບຂອງເກມໃນສ່ວນ crossover ໄດ້ປ່ຽນແປງ: ພາຍໃນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫຼູຫຼາແລະງຽບສະຫງົບ, ການລະງັບຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ແລະລາຍການອຸປະກອນກໍ່ຍາວກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດມວນຊົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ລວມທັງ Mazda, ທັນທີເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່ານິຍົມ. CX-5 ຍັງສຸມໃສ່ການກິລາ, X-Trail ຍັງສຸມໃສ່ການເດີນທາງໃນຄອບຄົວ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ລົດຄັນນີ້ມີຫຼາຍທົ່ວໄປ. ແລະການຕິດຕາມສຽງລົດຈະສືບຕໍ່: Nissan ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປໃນທິດທາງນີ້ແລ້ວ - ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໂຈະຂອງ X-Trail ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ປະດັບຕົກແຕ່ງພາຍໃນດ້ວຍ seams ດ້ວຍ stitching ແລະແມ້ກະທັ້ງວາງພວງມາໄລເກືອບຄ້າຍກັບລົດ super-GT-R.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ	4550/1840/1675	4640/1820/1710
ລົດເຂັນ, ມມ	2700	2705
ການຖອກດິນ, ມມ	193	210
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	477-1620	497-1585
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1565	1626
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2143	2070
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ	2488	2488
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	194/6000	171/6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	257/4000	233/4000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 6АКП	ເຕັມ, 6АКП
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	194	190
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	9	10,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7,2	8,3
ລາຄາຈາກ, $.	24 149	21 616