ຂັບທົດລອງ VW Amarok, PanAmericana ແລະ Rockton

ພາຫະນະການຄ້າຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫລາຍໆຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ VW ສະ ເໜີ ການເລືອກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາແລະຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີເສັ້ນທາງພິເສດ - ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການທົດສອບນອກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ພວກເຮົາຂີ່ລົດລຽບໄປຕາມເສັ້ນທາງລົມໃນລົດກະບະ Amarok ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Seikel ໂດຍທົ່ວໄປເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ VW, ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດລົງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດ VW Transporter Rockton ລຸ້ນ ໃໝ່ ທຸກປະເພດຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງຂອງນາງ.

Volkswagen ໃຫ້ບໍລິການຂັບລົດທັງ ໝົດ ບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບກະເປົາ Amarok ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດຂົນສົ່ງ, Multivan ແລະ Caddy. ແລະລົດທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນເກັບຢູ່ບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ Vogelsberg basalt massif. ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປື້ອນແລະຫີນແຮ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຊຸມຊົນ, ແຕ່ວ່າເຂົ້າໄປໃນປ່າຕື່ມອີກ, ຂີ້ຕົມເລິກແລະກະຕົມ. ສຳ ລັບເຢຍລະມັນ, ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໄປນອກແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ວ່າ Amarok ບໍ່ຄິດແນວນັ້ນ.

ລົດກະບະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ ແລະ ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 192 ມມ ສາມາດປີນຂຶ້ນຄ້ອຍທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ແລະ ໃນເຂດທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມເຮັດໃຫ້ຄື້ນຟອງນໍ້າມີຮອຍແຕກ. ຈັກກາຊວນ V6 ຂະໜາດ 3,0 ລິດ ໃໝ່ ທີ່ໃຫ້ພະລັງແກ່ VW Touareg ແລະ Porsche Cayenne ໃຫ້ກຳລັງແຮງບິດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ: 500 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 1400 rpm. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ພຽງແຕ່ 420 Newton ແມັດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດກ່ອນຫນ້າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສອງ turbines.

"ອັດຕະໂນມັດ" ມີເກຍ ທຳ ອິດສັ້ນ, ສະນັ້ນການຂາດແຖວແຖວບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ. ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ເຕັມເວລາແລະຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກນອກເສັ້ນທາງພິເສດ, ເບກເກັດທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານ - ນີ້ພຽງພໍ ສຳ ລັບພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ການຢຸດລົດກະບະເປົ່າແມ່ນແຂງ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງມີຄວາມສະບາຍ - ຮ່າງກາຍຍັງງຽບ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນ, ມັນແລ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ ແລະບໍ່ລົບກວນດ້ວຍສຽງສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ. ພາຍໃນ, ລົດກະບະບໍ່ຄືກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ວ່າຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ Aventura ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະມີລະບົບ multimedia ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ສຳ ລັບການຂັບລົດທັງ ໝົດ Caddy ແລະ Multivan PanAmericana, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນລຽບງ່າຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງແປກທີ່ຈະເຫັນເກີບສົ້ນຕີນແລະລົດວີໂກ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງເປື້ອນປ່າ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງ PanAmericana ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ 20 ມມ, ຊັ້ນໃຕ້ດິນຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍແຂນ, ແລະພື້ນເຮືອນແມ່ນປ້ອງກັນດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ຕິດກັນ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຊັ້ນແມ່ນມາຈາກ Multivan: ຮ້ານແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ມີໂຕະພັບ, ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ແລະມີສຽງດີ.

ລົດເຂັນຕິດຕໍ່ກັນແຖວທີສອງສາມາດຫັນໄປສູ່ທິດທາງຂອງໂຊຟາ - ທ່ານຈະໄດ້ຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ອົບອຸ່ນ. ປ້ອນມັນຈາກຖະ ໜົນ, ໃສ່ເກີບທີ່ເປື້ອນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ເຫຼື້ອມ, ແມ່ນບໍ່ມີສີ້ນສຸດ. PanAmericana ແມ່ນລົດຫຼາຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວໄກ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນນ້ ຳ, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ (180 hp) ແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (204 hp) ປະສົມປະສານກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ເຈັດຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຕັດຂອງ Haldex ໄດ້ປະກອບແກນດ້ານຫລັງຢ່າງໄວວາ, ຮູບແບບນອກຖະ ໜົນ ຈະເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າແຂງແຮງແລະຕໍ່ສູ້ດ້ວຍເບກເລື່ອນ. ມີກະແຈກະແຈແຕກຕ່າງທາງຫລັງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແຄບ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງ: ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບຈາກຂີ້ຕົມ, ມັນດຽວນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນຂຸມຫຼືຮັດໃສ່ສາຂາດ້ວຍກະດານປະກາຍໄຟ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ລົດໃຫຍ່ຈະແລ່ນໄປມາ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຈາະເລິກເຊິ່ງມັນຈະເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນໃຕ້ດິນ - ຕົວເລືອກນີ້ແນ່ນອນຈະເປັນປະໂຫຍດ.

The Caddy Alltrack ຍັງບໍ່ສ່ອງແສງກັບເລຂາຄະນິດທີ່ດີ, ເຊິ່ງຮ່າງກາຍຂອງແກນດ້ານຫລັງທີ່ມີພະລັງຈະແຂວນຕ່ ຳ. ມັນແມ່ນຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Seikel ວ່າລົດທັງ ໝົດ VWs ທີ່ມາຈາກເສັ້ນທາງການຄ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ: ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການໂຈະໂດຍໃຊ້ຊຸດຂອງນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສົ່ງ, ຖັງອາຍແກັສ, ແລະຕິດຕັ້ງ snorkel. VWs ທົດສອບໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍພຽງແຕ່ "ລົດເຕັກນິກ" ທີ່ Seikel ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ.

ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດສອງລໍ້ NSU - ກັບມາໃນຊຸມປີ 1950, Josef Berthold Seikel ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂາຍແລະການສ້ອມແປງ. ລູກຊາຍຂອງ Josef Peter ແມ່ນມັກກິລາລົດຈັກ, ແລະໂດຍຜ່ານການເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຈມຕີແບບຊຸມນຸມ Seikel ໄດ້ເຂົ້າມາເບິ່ງການເປີດທາງ VW. ຍົກຕົວຢ່າງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ນາງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແລະໃນຊຸມປີ 2000 ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ 4MOTION ທຳ ອິດ.

The Transporter Rockton ຍັງເປັນຜົນມາຈາກການສ້າງຮ່ວມກັນ: Seikel ໄດ້ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ PanAmericana - ພາຍໃນແບບງ່າຍດາຍ, ຕົວເລືອກຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ 150 ແຮງມ້າແມ່ນຖືກຕິດກັບເກຍເກຍຄູ່ມື. ຫ້ອງບັນທຸກສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນແຍກອອກຈາກກັນໂດຍປີ້ງໄຟ, ແລະລົດເຂັນ ຈຳ ນວນ 36 ຄັນຕ້ອງໄດ້ຖີ້ມເພື່ອຍ້າຍໂຊຟາ 30 ຊັ້ນນັ່ງຢູ່ຕາມສະໄລ້. The Rockton ແມ່ນມີສຽງດັງແລະ ໜັກ, ແລະມີຄວາມພະຍາຍາມຊີ້ ນຳ ຫລາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເກັບກູ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ XNUMX ມມແລະຢາງທີ່ເປັນແຂ້ວແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດຕິດຕາມເສັ້ນທາງໄປມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Seikel ແມ່ນມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ - ມັນໄດ້ ນຳ ເອົາ T5 ແລະ Amarok ມາທົດສອບຢູ່ເທິງຂົວປະຕູ. ເປັນທີ່ປະທັບໃຈ, ແຕ່ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ພຽງແຕ່ຂີ່ກະໂປ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນປະສົບການຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. The Amarok, ດ້ວຍລະດັບສູງສຸດ V6, ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 8 ວິນາທີ, ແລະສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະກ້ວາງ, ຢາງລົດຕ່ ຳ ໄດ້ເຮັດສິ່ງມະຫັດສະຈັນ ສຳ ລັບການຈັດການຂອງລົດກະບະ.

ໂຄສົກຂອງ Seikel ກ່າວໂອ້ອວດວ່າລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວເຖິງ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຍັງຄົງເຊື່ອຟັງຢູ່. ແຕ່ເບຣກຂອງຮຸ້ນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບ Amarok ທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ຊາວເຢຍລະມັນທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ລຸດຜ່ອນການບຸກເບີກພື້ນດິນລົງພຽງ 5 ຊມເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງລົດກະບະ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈງ່າຍຂອງ Amarok ຈະມີລາຄາແພງກ່ວາການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກແຜ່ນໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ໄຂທາງໄກຈະຍັງຄົງເປັນທຸລະກິດຫຼັກຂອງ Seikel.

ຍານພາຫະນະການຄ້າຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ແຕ່ VW ສະ ເໜີ ທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ເປັນຫຍັງຄວາມກັງວົນຈຶ່ງຕ້ອງການລາຄາຂອງ UAZ ເຢຍລະມັນ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດຕ້ອງການ. ໃນປີກາຍນີ້, ໃນ ຈຳ ນວນ 477 ພັນການຄ້າ Volkswagen, 88,5 ພັນໄດ້ຖືກຂາຍດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ 4MOTION. ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຊື້ Volkswagen ທຸກໆຫ້າທີ່ເລືອກດ້ວຍລໍ້ທັງ ໝົດ. ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະໄປປະເທດອອສເຕີຍແລະປະເທດສະວິດເຊີແລນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງພູ. ໃນປະເທດນໍເວ, ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດຂັບທັງ ໝົດ“ Volkswagens” ບັນລຸໄດ້ເຖິງ 83%, ແລະໃນປະເທດຣັດເຊຍປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງລົດໃຫຍ່ມີປ້າຍຊື່ 4MOTION.

VW ກັບລໍ້ຂັບທັງ ໝົດ ໃນປະເທດຣັດເຊຍຫັນເປັນລາຄາແພງ. ລາຄາ ສຳ ລັບ Rockton“ ເປົ່າ” ທີ່ມີກາຊວນ 140 ມ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 33 ໂດລາ. ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລັອກຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫລືອ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍພິເສດ. ເຄື່ອງ Amarok ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V633 ຈະມີລາຄາເກືອບ 6 ໂດລາ, ແຕ່ອຸປະກອນຕ່າງໆໃນກໍລະນີນີ້ຈະອຸດົມສົມບູນ.

ລາຄາ ສຳ ລັບ PanAmericana ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 46 ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນລຸ້ນສອງລໍ້ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ 005 ມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 102 hp, "ຫຸ່ນຍົນ" ແລະຂັບສີ່ລໍ້, ລົດຄັນນີ້ຈະມີລາຄາເກືອບລ້ານໆ. ຈຳ ນວນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຈະໄປຫານາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນປ່າທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ
ລົດກະບະ	Van	ປະວັດສາດ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
ລົດເຂັນ, ມມ
3097	3097	3000
ການຖອກດິນ, ມມ
192	232	222
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
1857​-2300	2328	2353
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ
2820​-3080	3080	3080
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
Turbodiesel B6	turbodiesel ສີ່ປ່ອງ	turbodiesel ສີ່ປ່ອງ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
2967	1984	1968
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, hp (ຢູ່ rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ
ເຕັມ, AKP8	ເຕັມ, MKP6	ເຕັມ, RCP7
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h
193	170	188
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ
7,6	10,4	11,1
ລາຄາ, $.
38 945	33 633	57 770