ທົດລອງຂັບ BMW 225xe Active Tourer: ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປະຫຼາດໃຈ

ຕອບສະ ໜອງ ສະບັບປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວປະສົມທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ

ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫຼາຍປີແລະໄດ້ຜ່ານການຍົກລະດັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Active Tourer 2 Series ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຈັດການກັບຄວາມ ລຳ ອຽງທັງthatົດທີ່ມາພ້ອມກັບຮູບລັກສະນະເດີມຂອງຕົວແບບ. ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເພາະວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຄັນນີ້ມີຫຼາຍກວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທາງປັດຊະຍາລະຫວ່າງແນວຄວາມຄິດຂອງລົດແລະປະເພນີຂອງ BMW.

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ "ຄູ່" Active Tourer ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຮັດ. ແລະສະບັບ 225xe, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນການສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ lineup, ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້.

ທັງພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນຂອງລົດໄດ້ກົງກັບຮູບພາບຂອງ BMW ຢ່າງສົມບູນແບບ - ການອອກແບບຕົວລົດມີຄວາມສະຫງ່າງາມ, ເປັນລົດຕູ້ທີ່ຫາຍາກ, ແລະ ພາຍໃນປະສົມປະສານກັບ ergonomics ທີ່ດີເລີດ, ຝີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບັນຍາກາດທີ່ສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍ.

ຂໍ້ເສຍປຽບປົກກະຕິຂອງສາຍພັນຂອງລົດລຸ້ນນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແລະມຸມມອງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດ ໝົດ ແລ້ວ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ພ້ອມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນການປ່ຽນປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄູ່ຂອງລາວ.

ການປະສົມແບບສຽບ

ເຖິງຕອນນັ້ນດີ - ໃຫ້ເບິ່ງວ່າ 225xe Active Tourer ແຕກຕ່າງຈາກການດັດແປງອື່ນໆຂອງຕົວແບບນີ້. ໃນສັ້ນ, ຮູບແບບແມ່ນ plug-in hybrid. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທັນສະໄຫມ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແນວຄວາມຄິດນີ້ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງ, ບາງຄັ້ງບາງສ່ວນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີບໍ່ມີເລີຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ເກີນກວ່າສັນຍາທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງໄຟຟ້າບາງສ່ວນ. ປະເພດໃດແດ່ຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ 225xe Active Tourer ເຫມາະກັບ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າທໍາອິດ, ເພາະວ່າມັນເປັນຫນຶ່ງໃນປະສົມ plug-in ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດ.

ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງທັງ ໝົດ 45 ກິໂລແມັດ

ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເມື່ອຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມ, ແບັດເຕີຣີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ສູງສຸດ 45 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄຸນຄ່າທີ່ວັດແທກຕາມວົງຈອນ WLTP ມັກຈະມີແງ່ຄິດທີ່ດີເກີນໄປແລະບໍ່ມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ລອງມາເບິ່ງກັນ ... ຄວາມແປກໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ນີ້ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີແບບປະສົມ 225 ແບບມາດຕະຖານ, ມັນກໍ່ເລັ່ງລົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສົມທົບກັບສຽງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ຈາກຫຼາຍແບບອື່ນໆທີ່ມີແນວຄິດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ທ່ານຕ້ອງກົດ pedal ຂວາດ້ວຍເກືອບປາຍນິ້ວຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາກໍ່ເລີ່ມຂື້ນແລະຂໍ້ດີໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫາຍໄປ.

ດ້ວຍສະພາບປົກກະຕິຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວກໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ 50 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ "ສາກແບັດເຕີຣີ" ແລະ 225xe ບໍ່ສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງຍາວພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຍອດຍັງເຫຼືອແມ່ນ 1,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນ, ໄລຍະທາງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຢູ່ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.

ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈແທ້ໆ - ສໍາລັບຄົນທີ່ຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ 40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້ແລະມີຄວາມສາມາດ recharge ໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃນວິທີທີ່ສະດວກ, ລົດນີ້ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຮູບແບບນີ້ embodies ຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງຫມົດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຈາກລົດຕູ້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສະຫນອງຄວາມສຸກ BMW ປົກກະຕິ.

ຄວາມແປກໃຈແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ...

ບາງທີປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແນວຄິດປະສົມຂອງ plug-in ແມ່ນສິ່ງນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສົງໄສວ່າລົດຂອງມັນມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະທາງໄກແລະວ່າມັນຍັງຮູ້ສຶກເຄື່ອນໄຫວແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບລົດ, ເຊັ່ນວ່າເມື່ອຍ່າງເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ຈາກຕົວຢ່າງທີ່ມີຊີວິດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ (ບາງບ່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂາຍທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ), ລູກປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນມາດຕະຖານທີ່ຍາວນານ, ຫຼືກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຄັກ, ຊ້າແລະບໍ່ມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບລົດ.

ມັນແມ່ນໂດຍຕົວຊີ້ວັດນີ້ວ່າຄວາມສາມາດຂອງ 225xe ແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມດ້ວຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ເຫມາະສົມແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການນໍາໃຊ້ຊ້ໍາຊ້ອນຂອງຮູບແບບກິລາ, ລົດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນ enviably ເຄື່ອນໄຫວແລະໃນເວລາດຽວກັນວັດທະນະທໍາ - ຄວາມຮູ້ສຶກ subjective ຂອງພະລັງງານກວມເອົາແລະແມ້ກະທັ້ງເກີນຄວາມຄາດຫວັງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງການພົວພັນລະຫວ່າງ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນອັດຕາການໄຫຼເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ທີ່ 139 ກມ. ປະລິມານນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4,2 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າ ໜັກ 4,2 ລິດຈະ "ງໍ" ຫຼືບໍ່. ກ່ອນທີ່ຈະຝັນຮ້າຍຕາມປະເພນີຂອງເກືອບທັງ ໝົດ ແບບປະສົມໃນຕະຫຼາດ, ຄືກັບການສັນຈອນຕາມຖະ ໜົນ, ພວກເຮົາອອກຈາກທາງຫລວງ. ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ກຽມພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແລ້ວໂດຍອີງຕາມຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດລຸ້ນກ່ອນ.

ຂ່າວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ - ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 120 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວຕາມກົດຫມາຍແລະປະມານ 10 ກິໂລແມັດໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງຍ້ອນການສ້ອມແປງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ເພີ່ມຂຶ້ນ" ເປັນ 5,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໂດຍກົງ, ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າ 6,5-7-7,5 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງຫຼາຍລຸ້ນແບບປະສົມທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນມີການຫ້າມສູງຖ້າທຽບໃສ່ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼືກາຊວນ, ມາດຕະຖານ 225xe ອາດຈະຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ທີ່ຄາດວ່າຈະສາມາດບັນລຸສະຖານະການທີ່“ ງາມຫຼາຍແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍ” ໃນບໍ່ຊ້ານີ້.

ມັນກໍ່ມີຄວາມແປກໃຈຢູ່ທີ່ນີ້. ລາຄາຖານຂອງ BMW 225xe Active Tourer ແມ່ນ 43 ໂດລາ. ທຽບກັບ $ 500 ສຳ ລັບການປຽບທຽບກັບ 337i xDrive ແລະ 000 ໂດລາ ສຳ ລັບ xDrive ທີ່ມີປະຫຍັດ 74d.

ສະຫລຸບ

225 ແມ່ນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະແຈ້ງຂອງວິທີການເຕັກໂນໂລຢີປະສົມສາມາດມີປະໂຫຍດຫຼາຍເມື່ອປະຕິບັດຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນກໍ່ຄື, ເມື່ອໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກປະສົບການດ້ານວິສະວະ ກຳ ຕົວຈິງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນ.

ຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດສູງສຸດ, ມີຄວາມສຸກກັບການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນແມ່ນເກືອບຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການທີ່, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບແນວຄິດຂັບຂອງມັນ. ແລະກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສົງໄສ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງມັນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.