BMW F 850 GS ແລະ BMW F 750 GS
BMW ຕ້ອງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຂະນະທີ່endູງຊົນ enduro ລະດັບກາງເພີ່ມຂື້ນ. ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈເລີ່ມຈາກຂັ້ນຕົ້ນແລະເລີ່ມຈາກຕົ້ນ. ກອບແມ່ນໃnew່, ດຽວນີ້ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ extruded ແທນທໍ່ເຫຼັກ. ມັນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າແລະສາມາດທົນກັບການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າໄດ້. ມັນຄືກັນກັບລູກສອນ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ສາມາດທົນກັບການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າໄດ້. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ແນ່ນອນມັນຊັດເຈນຈາກບ່ອນໄກວ່ານີ້ແມ່ນ BMW, ເພາະວ່າທັງໃຫຍ່ແລະນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສາຍຂອງ R 1200 GS ໃນຕໍາດົນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຍັງເປັນເຄື່ອງflagshipາຍການຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມ, ຄືກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງworkີມືແລະສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີຄລາສສິກ, ໜ້າ ຈໍສີຫຼາຍ ໜ້າ ຈະຖືກຕິດຕັ້ງ, ອຸດົມສົມບູນໃນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເດີນທາງແລະລົດຈັກ, ແລະມັນຍັງສາມາດເປັນ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບນໍາທາງ. ມັນຍັງສະແດງການໂທລະສັບເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ແລະສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອ່ານໄດ້ງ່າຍໃນrainົນ, ສະພາບອາກາດມີgyອກຫຼືແດດ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າແລະຕອນແລງ.
ໃນທຸກສະພາບການເຫຼົ່ານີ້, ສະພາບອາກາດຢູ່ໃນປະເທດສະເປນໄດ້ຮັບໃຊ້ພວກເຮົາເປັນຢ່າງດີ. ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຢູ່ໂຮງງານ Zongshen ທີ່ທັນສະໄ,, ກໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃnew່completelyົດ. ເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນຜູ້ສະ ໜອງ Piaggio ແລະ Harley-Davidson. ຫົວໃຈຂອງລົດຈັກທັງສອງແມ່ນອັນດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ຢູ່ໃນແຖວຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍອັນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ກວ່າຈະຕິດປ້າຍ 850 ແລະຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ 750. ອັນນີ້ເປັນພຽງການວາງແຜນທາງດ້ານການຕະຫຼາດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວການເຄື່ອນຍ້າຍທັງສອງກໍລະນີແມ່ນມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 853 ຊັງຕີແມັດ. ... ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງແກນຫຼັກແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ 90 ອົງສາ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະເບີດແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ 270 ແລະ 450 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີສຽງເບດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເປັນເຄື່ອງາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກ V2. ຍົກເວັ້ນວ່າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ນີ້.
ຖ້າປະລິມານແມ່ນຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ. F 850 GS ມີຄວາມສາມາດຂອງ 95 horsepower sparks ແລະ F 750 GS ແມ່ນ 70 horsepower loaded ມີ torque ແລະການສົ່ງພະລັງງານເສັ້ນ, ສະນັ້ນຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. F 750 GS ບໍ່ໄດ້ເປັນລົດຈັກຂອງຜູ້ຍິງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນລົດຈັກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍສຳລັບການລ້ຽວທາງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ່ໍາ, ແນ່ນອນວ່າມັນຍັງດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍ mileage ສຸດ bike ແລະຮັກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ທ່ານມົນຕີດິນດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານ. F 850 GS ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສູງກວ່າສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນມີ suspension ປັບຕົວກັບເງື່ອນໄຂຂອງການນໍາໃຊ້ແລະຍັງມີໄດ.
ທັນທີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຮູບພາບທໍາອິດຂອງ F 850 GS ໃຫມ່, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າ BMW ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດອັນດັບສູງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວແບບ enduro ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບໄລຍະທາງທີ່ຍາກກວ່າໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນ, ໃນ Malaga, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບຊາກຫັກພັງ cobbled, ບ່ອນທີ່ຫຼັງຈາກເກືອບ 100 ກິໂລແມັດຂອງການມ່ວນຊື່ນກັບສະໄລ້ຮອບມຸມ, ພວກເຮົາມາຮອດສວນສາທາລະນະ Andalusia enduro ທີ່ແຊ່ນ້ໍາ. ອາດຈະບໍ່ມີຫນຶ່ງເປີເຊັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດຖີບຄັນນີ້ຈະຂີ່ໃນຂີ້ຕົມຄືກັບທີ່ຂ້ອຍເຮັດຢູ່ເທິງມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບ suspension ທີ່ດີເລີດແລະຢາງ Metzeler Karoo 3 ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນ enduro ແລະ motocross ແລະຂີ່ slalom ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ທໍາອິດພວກເຮົາຍ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງໂກນດອກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານ super-G ອື່ນ, ຖ້າຂ້ອຍກໍາລັງສະກີ, ແລະໃນເກຍທີສາມແລະຄວາມໄວອີກເລັກນ້ອຍພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຫ້າລ້ຽວຍາວ. ໃນໂຄງການ enduro pro, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທາງຫລັງເຄື່ອນທີ່ໃນລັກສະນະທີ່ຄວບຄຸມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍແຕ້ມເສັ້ນໂຄ້ງມົນທີ່ສວຍງາມຢູ່ຫລັງລໍ້ຫລັງ. ກຸນແຈຂອງຄວາມສໍາເລັດໃນຕົມແມ່ນການຮັກສາຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ລໍ້ບໍ່ຕີຕົມ, ແລະມັນໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, ທີ່ນີ້ GS ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຢ່າງມີຄວາມສຸກ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງເຄີຍເວົ້າຫລາຍປີກ່ອນວ່າຂ້ອຍຄວນໄປ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເບກຫນ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຜ່ານຝຸ່ນໃນລົດຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 200 ກິໂລກຣາມ, ຂ້ອຍຈະຖາມລາວກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງລາວ. ແລ້ວ, ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າ confided ໃນ instructor, ຜູ້ທີ່ສູງບໍ່ເກີນຫົກສິບຕີນແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະສະແດງຕົນເອງວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຮູ້ສຶກວ່າ ABS ເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຕົວຈິງແລ້ວຢຸດໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫລັງຖືກລັອກແລະເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບສະມໍທີ່ທ່ານລຸດລົງທາງຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈວ່າ BMW ໄດ້ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດຖີບ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ suspension. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ F 850 GS ໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການນໍາໃຊ້ພາກສະຫນາມ.
ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຈາກແບບ Rally (ທາງເລືອກ) ມາເປັນແບບດຽວກັນ, ແຕ່ມີຢາງລົດຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ພາພວກເຮົາລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ tarmac ທີ່ສວຍງາມ, winding, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບທີ່ດີຂອງວິທີການ F 850 GS ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ergonomics ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ປຸ່ມ rotary ທີ່ຂ້ອຍປັບເມນູຕ່າງໆໃນຫນ້າຈໍສີໃຫຍ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະເລືອກຈາກຫ້າໂຄງການຂັບລົດ (ຝົນ, ຖະຫນົນ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ, enduro ແລະ enduro pro). ສອງອັນທໍາອິດແມ່ນມາດຕະຖານ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ດ້ວຍປຸ່ມປັບລະດັບການລະງັບ ESA (ຢູ່ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ) ມັນງ່າຍກວ່າ. BMW ໄດ້ສ້າງການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ໃຊ້ງ່າຍແທ້ໆ, ແລະໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕົບມືໃຫ້ຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນປອດໄພ ແລະງ່າຍແທ້ໆ. ເມື່ອທ່ານຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ປຽກ, ທ່ານພຽງແຕ່ປ່ຽນໄປຫາໂຄງການຝົນແລະທ່ານສາມາດສະຫງົບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ການຄວບຄຸມການດຶງ, ABS ແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະປອດໄພທີ່ສຸດ. ເມື່ອມີຢາງປູຢາງທີ່ດີພາຍໃຕ້ລໍ້, ທ່ານພຽງແຕ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ໂຄງການ Dynamic, ແລະລົດຖີບຖືເສັ້ນທາງໄດ້ດີແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມເສັ້ນທີ່ກໍານົດໄວ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ shod ມີຢາງ off-road ແຄບເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າມີເສັ້ນຜ່າກາງ 21 ນິ້ວແລະດ້ານຫລັງແມ່ນ 17 ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍ. ທ່າທາງການຂັບລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທ່າທາງທີ່ຕັ້ງຊື່ແລະຕັ້ງໃຈແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆໃນການທົດລອງຂັບ, ພວກເຂົາຍັງຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນຄວາມໄວຫລືລະບົບການປ່ຽນແປງໄວໂດຍບໍ່ມີຄລີດ. ບໍ່, ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລູກແມວຫຼືແມ່ທ້ອງທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ຊັດເຈນ, ແສງສະຫວ່າງແລະແຫຼມຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ leisurely ຫຼາຍ. ໃນຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຄິດວ່າກະຈົກລົມນ້ອຍໆຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການປ້ອງກັນລົມພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນຢູ່ທີ່ 130 mph ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງເງີຍໜ້າຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກະແສລົມຫາຍໃຈເມື່ອຍຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ supercar ແລະກໍ່ບໍ່ຢາກເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ເທິງຫີນກ້ອນຫີນ, ມັນຈະຫຸ້ມຢູ່ດ້ານຫລັງຢ່າງສວຍງາມໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ throttle, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 mph.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຂ້ອຍມີຄໍາຖາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງການ R 1200 GS ດຽວນີ້ F 850 ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍໃນທຸກດ້ານບໍ? ແຕ່ຂ້ອຍຍັງເຊື່ອວ່ານັກມວຍທີ່ດີຈະຍັງຄົງເປັນນາຍໃຫຍ່. ສໍາລັບການເດີນທາງຜະຈົນໄພທີ່ຈິງຈັງ, ຂ້ອຍອາດຈະເລືອກ F 850 GS ມາກ່ອນ.
ແຕ່ຜູ້ມາໃest່ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, F 750 GS, ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບບ່ອນໃດ? ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນການແນະນໍາ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ໃນອະດີດໄດ້ປະຕິບັດກັບຮູບພາບປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຈັກຂອງຜູ້ຍິງຫຼືເວົ້າວ່າສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຕ່ ຳ ກວ່າແລະໃສ່ກັບຢາງລົດທີ່ອອກແບບມາເປັນທາງປູຢາງເປັນຫຼັກ. ຂ້ອຍສັງເກດທັນທີວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຮູບແບບເກົ່າ, ເປັນທ່າທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການລ້ຽວຍາວແລະໄວ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະແຂງແຮງກວ່າ, ມີຊີວິດຊີວາແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເປັນຜູ້ຊາຍຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນເວົ້າ. ເມື່ອເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາລັບເດັກຊາຍຫຼືເດັກຍິງ. ການລະງັບ, ການລ້ຽວແລະການເບຣກແມ່ນເປັນອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສູງກ່ວາລຸ້ນກ່ອນແລະ F 750 GS, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຫັນໄວ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພາດການປ້ອງກັນລົມພິເສດ, ແຕ່ສໍາລັບທາງຫຼວງຫຼາຍຫຼືຖ້າຂ້ອຍວັດແທກ, ເວົ້າວ່າປະມານສອງແມັດ, ຂ້ອຍຈະພິຈາລະນາເຄື່ອງປ້ອງກັນພິເສດຢ່າງແນ່ນອນ.
ບາງທີຂ້ອຍຈະສໍາຜັດກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ຄືຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ສິບຫ້າລິດແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ພາດຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາເຫັນຮຸ່ນທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປ້າຍຊື່ Adventure ສອງປີຈາກນີ້. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແຕ່ 4,6 ຫາ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງ 260 ຫາ 300 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນດາວຂອງລົດຖີບທັງສອງ, ມັນແຂງແຮງ, ມັນມີແຮງບິດພຽງພໍ, ມັນດຶງໄດ້ດີແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມໂລບແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມເກງຂາມຕໍ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບສະມາດໂຟນ, BMW ລຸ້ນໃare່ກໍ່ເປັນຂອງຫຼິ້ນແທ້ real. ເຕັກນິກນີ້ຍັງຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນການແຂ່ງລົດຈັກ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດໄປນໍາເຂົາເຈົ້າໄດ້ເກືອບທັງົດ.
