ທົດລອງຂັບ BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: ຂັ້ນໄດໄປສະຫວັນ
ຄວາມປະທັບໃຈຈາກສອງແບບແຟຊັນທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໃນໂລກ
ການປ່ຽນແປງໃna່ຂອງການປ່ຽນໃin່ໃນ Mercedes S-Class ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີລັກສະນະເປັນ ທຳ ມະຊາດຂອງການສະທ້ອນພາບແລະລັກສະນະຂອງຄູ່ແຂ່ງກັບເຄື່ອງBMWາຍ BMW. ການປະຊຸມຄລາສສິກຂອງຈິດໃຈກິລາຂອງຊຸດຊາວແປດຂອງຊາວບາເວເຣີຍດ້ວຍ M850i ແລະຄວາມສະຫງ່າງາມແບບດັ້ງເດີມຂອງ Stuttgart S 560.
ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະທໍາອິດເບິ່ງພູມສັນຖານທີ່ສວຍງາມໃນຮູບຖ່າຍແລະພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນການຊີ້ນໍາຂອງສອງແປງ, ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສຶກສາແລະການປຽບທຽບຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ລາຄາແລະການຈັດອັນດັບໃນຕາຕະລາງ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້. ຄືກັນກັບພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຄົນເຮົາສາມາດກາຍເປັນເສດຖີໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະຊື່ສັດແນວໃດ. ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຍົກເລີກກະດານຄະແນນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ຮຸ່ນເປີດຂອງ M850i xDrive ແລະ S 560 ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ປະທັບໃຈຫຼາຍຈົນວ່າຊ່າງພາບກໍ່ບໍ່ຢາກຖ່າຍແບບສອງຕົວແບບທີ່ມີຫຼັງຄາປິດ. ແລະແທ້ - ໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະຊ່ອນຈາກສະພາບອາກາດດັ່ງກ່າວແລະລັກສະນະດັ່ງກ່າວໃນລົດດັ່ງກ່າວ?
ແນ່ນອນ, ມຸງແຜ່ນແພຄລາສສິກແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ - ມີຜ້າປູທີ່ທົນທານແລະຍືດຍາວໃນຮູບຮ່າງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍກົນໄກໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຫັນປ່ຽນແລະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. , ແລະຄວາມສາມາດຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດທີ່ຈະເຫມາະໃນຊ່ອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຊາຍແດນຕິດກັບຈຸດສຸມ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍາຕົ້ນຈໍານວນຫນຶ່ງຖືກເອົາເຂົ້າໄປໃນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບພັດລົມທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ຍ້ອນວ່າພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກການເສີມເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຄຸນນະສົມບັດ hardtop. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງກໍລະນີໃນສອງຕົວຢ່າງສະເພາະແມ່ນດີເລີດ, ແລະການເຮັດວຽກແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງກັບລາຍລະອຽດນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ທັງສອງບໍລິສັດຂອງເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງນອກ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ພວງມາໄລ, ຄໍແລະບ່າຄ່ອຍໆຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄິດອອກໄປຫາລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນວາງແຂນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີຢູ່ໃນຄໍາຮ້ອງຂໍ. ໃນທັງຫມົດນີ້, BMW ຊຸດທີ XNUMX ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າກວ່າ Discovery. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກ Mercedes ແມ່ນລະບົບແອໂຣໄດນາມິກ Aircap, ເຊິ່ງສົ່ງກະແສລົມຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານ spoiler ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກອບແວ່ນກັນລົມ.
ແປດສໍາລັບສອງ
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນແຖວທີ 850 ຂອງ M4,85i, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັບມືກັບໄວລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຊົງຜົມທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນເຊິ່ງສາມາດໃສ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ແຄບແລະແນວຕັ້ງໄດ້ງ່າຍແລະມີຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ, ແທນທີ່ຈະຖືກ ລຳ ຄານຈາກລົມທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລຸ້ນເປີດຂອງລຸ້ນກ່ອນຊຸດທີ 850, ບົດບາດຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນທາງອາກາດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງນ້ອຍໆເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສາມາດຍົກສູງຂື້ນຕ່າງຫາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ "ແປດ" ການອອກແບບພັບແບບຄລາສສິກຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງກວມເອົາດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຢູ່ແຖວ ໜ້າ ໃນລົດ XNUMX ແມັດຊາວບາເວເຣີຍເພີດເພີນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດແລະໂດດດ່ຽວເກືອບເຕັມໄປດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງກະແສທາງອາກາດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ. ການຄວບຄຸມ dashboard ດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດອິນເຕີເນັດຜິດຫວັງ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນ, ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຂອງຄົນ ທຳ ອິດຍັງຄົງເປັນແຮງຊຸກຍູ້ຕົ້ນຕໍຂອງ MXNUMXi.
ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ຍ້າຍບານແກ້ວກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ lever ກັບ D, ແລະເລີ່ມຕົ້ນ. V4,4 ຂະໜາດ 8 ລິດ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະມີຈຸດປະສົງ, ແລະໃນໂໝດ Sport Plus ມັນໝູນອ້ອມລົມພະຍຸທໍນາໂດ. ໃນກະພິບຕາ, 530 ແຮງມ້າແລະ 750 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງດິນໃນລໍ້ 20 ນິ້ວດ້ວຍຄວາມໂກດແຄ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນສໍາລັບການປູຢາງປູຢາງ. ວິທີທີ່ Bavarian Biturbo ເຮັດວຽກແມ່ນເປັນປະກົດການ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂຂອງເວລາທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຕ້ອງການ - ເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະດຶງຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງຈາກລະບົບນໍາທາງແລະກຽມພ້ອມສະເຫມີດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດ 2,1 ໂຕນໃນ M850i, ຫຼັງຈາກສອງຫາສາມກິໂລແມັດແລ່ນໄປມຸມທີ່ໄວ, ຄົນຫນຶ່ງສະຫງົບລົງແລະປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດ "cruise" ທົ່ວໄປຂອງ Gran Turismo ຄລາສສິກສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບ, ໄວ, ລຽບ. . ເອົາຊະນະທາງໄກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການແກ້ໄຂທໍາມະຊາດນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງຮ່າງກາຍ - ຄວາມກວ້າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບກະຈົກຫລັງພາຍນອກ, ຢ່າງຮຸນແຮງເກີນສອງແມັດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ສານຫນູທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະຂັບລົດທັງຫມົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງແລະລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວດ້ວຍການຄວບຄຸມມ້ວນຮ່າງກາຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງງ່າຍດາຍແລະປອດໄພ, ຄລາສສິກໃນປະເພດນີ້ somehow dominate. ຂ້າມທາງ virtual ເລັກນ້ອຍ, ເລັກນ້ອຍສັງເຄາະ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບກິລາທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນໂຫມດ Comfort Plus, ມີພຽງແຕ່ການກະທົບກະເທືອນເລັກນ້ອຍຈາກຜົນກະທົບທີ່ຫຍາບຄາຍແລະແຂງສາມາດເຂົ້າຫາພວງມາໄລໄດ້.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດເດົາໄດ້, S 560 ຈັດການກັບພວກມັນດ້ວຍຄວາມສະບາຍຕະຫຼອດການ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດລີມູຊີນ ແລະ ຄູເປຂອງ S-Class, ເຄື່ອງແປງໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Stuttgart ຫາຍໄປຈາກແສງສະຫວ່າງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງທາງປູຢາງທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ກະບອງໃຫຍ່ ແລະທາງຍ່າງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ໃນ levers ຂອງລະບົບ Airmatic, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈົມລົງໂດຍບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຮ່ອງຮອຍສຸດທ້າຍຂອງຄວາມກັງວົນແມ່ນ extinguished ໃນສະດວກສະບາຍ exceptionally "multi-contour" ບ່ອນນັ່ງ, ອຸປະກອນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ກັບ Hot Stone Active Workout ລະບົບນວດການເຄື່ອນໄຫວ. ຕົ້ນສະບັບຂອງຄວາມງຽບແມ່ນຄູສອນຂອງ upholstery ຫນັກແລະ insulation - ກັບ 71dB ໃນຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວ 160km / h, Mercedes ເປີດຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນໃນບັນດາລົດແປງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດທີ່ຈະຜ່ານອຸປະກອນການວັດແທກການຂົນສົ່ງລົດຍົນແລະກິລາ. ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 5,03 ແມັດ, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຫຸບເຂົາ, ມີຮູບຊົງທີ່ຫລັ່ງໄຫລແລະສາຍທີ່ສະຫງົບງຽບ, ແມ່ນການລະລຶກເຖິງຄວາມສີວິໄລຂອງເຮືອໃບຫລູຫລາທີ່ຂີ່ເຮືອທະເລດ້ວຍພະລັງທີ່ສະຫງ່າງາມແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີຕົວແບບອື່ນໃດທີ່ຈະຝັງແລະສ່ອງແສງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງໃນປະຈຸບັນ.
ແລະ, ຄືກັນກັບໃນອະດີດ, ເຈົ້າຂອງອະນາຄົດໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມການ ສຳ ພັດຂອງບຸກຄົນແທ້ໆກັບເຄື່ອງປະດັບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນລວດລາຍທີ່ລຶກລັບຂອງສີຂີ້ເຖົ່າສີແດງທີ່ສົມບູນແບບຂອງຕົວຢ່າງການທົດສອບ, ປະສົມປະສານກັບສີແດງເຂັ້ມຂອງມຸງຜ້າອ່ອນໆແລະໄປເຊຍ Swarovski ໃນໂຄມໄຟ LED. ພາຍໃນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະຈັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີບັນຍາກາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການປະດັບປະດາແສງສະຫວ່າງໃນຫນັງທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຮູບຊົງເພັດແລະຮົ່ມສີນ້ ຳ ຕານອ່ອນໆຂອງໄມ້ທີ່ສູງສົ່ງຂອງຂີ້ເທົ່າອາຊີທີ່ຫາຍາກ.
ຕື່ມໃສ່ກັບອາລົມຂອງລະບົບສຽງອ້ອມຮອບ Burmester, ແສງສະຫວ່າງທາງອ້ອມ 64 ສີແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງ "ອາລົມຟຣີ" ຈາກລະບົບກິ່ນຫອມຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າການອອກອາຫານຄ່ໍາສັ້ນໆສາມາດປ່ຽນເປັນການເດີນທາງແບບ spontaneous ໄດ້ແນວໃດ. ໃຕ້. A ສີ່ລິດ V8 ແລະຖັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 80 ແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງທ່ານ - ດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ 12,8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ຂັບລົດປະມານ 600 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ແນ່ນອນ, ແຮງດັນແມ່ນອ່ອນກວ່າເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ຂອງ BMW ເລັກນ້ອຍ, ພຽງພໍສໍາລັບ Mercedes ທີ່ຫນັກກວ່າ 44 ກິໂລ - ລົດ Stuttgart ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ glides ຢ່າງລຽບງ່າຍແລະງຽບຄືກັບລົດໄຟຟ້າ, ແລະປ່ອຍສຽງຂອງມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຮຽກຮ້ອງຊັດເຈນຂອງກິລາ. ໂໝດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, S 560 ຍັງສາມາດເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວ - ມີ 469 hp, 700 Nm, ຄວາມສຸກຂອງການລົບລ້າງຄວາມລໍາອຽງທີ່ຝັງເລິກບາງຢ່າງທີ່ມີເສັ້ນສີດໍາຫນາຢູ່ເທິງປູນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດຊື້ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບບຈໍາລອງ Mercedes ທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດແມ່ນ clumsy ໃນມຸມ. ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ - ແບບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ອັດຕະໂນມັດ tightens ແຖວໃນ chassis, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປິດການໃຊ້ງານ ESP ຢ່າງສົມບູນຈະຊ່ວຍໃຫ້ jokes ເບິ່ງຄືວ່າ unthinkable ກັບ axle ຫລັງ. ແຕ່ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ Mercedes ເປີດບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມໄວໃນມຸມ, ແຕ່ຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກ thrust ອຸດົມສົມບູນຂອງ torque. ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກທີ່ຈະສອນໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກການເດີນທາງທີ່ຍາວນານແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
ແບບຈໍາລອງ BMW ເປັນສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ສາມາດແລະຕ້ອງການທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງຕົນໃນທຸກເລື່ອງ - ກັບທຸກຄົນ, ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະທຸກເວລາ. ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະໂດດຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນທຸກໆກ້າມຊີ້ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງນັກກິລາ, ແລະລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ຖືກແສ່ວຈາກຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງນັກກິລາ - ເຊິ່ງຂາດຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງ S-Class ທີ່ເປີດ. ນາງເປັນຄົນຊັ້ນສູງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຕົວເອງແລະມີຄວາມສະຫງົບສຸກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການປຽບທຽບ - ບໍ່ມີຈຸດ, ແຕ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann
ຮູບພາບ: Dino Eisele
