ທົດລອງຂັບລົດ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

ຖ້າ Pajero Sport ແມ່ນປີ້ເສັງເຂົ້າຂັ້ນຕ່ ຳ ທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງລົດ SUV ຍີ່ປຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Land Cruiser 200 ແມ່ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນທາງເຂົ້າໂດຍກົງກັບຕູ້ VIP.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມກັນ ໝົດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສູງ. ນັກມວຍທີ່ຖິ້ມຕົນເອງຢູ່ກອງປະຊຸມຂ່າວທີ່ຢູ່ນອກຫ້ອງຕ່າງໆມີອາຫານຄ່ ຳ ທີ່ດີຮ່ວມກັນ, ນັກຮັກຊາດຮັກຊາດສັງເກດເຫັນວ່າຫຼັກການຊີວິດຂອງພວກເຂົາມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດໃນຜູ້ທີ່ພວກເຂົາກຽດຊັງ, ທະຫານຂອງສົງຄາມທີ່ນອງເລືອດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຕ້ອງກຽດຊັງກັນດ້ວຍສຸດຫົວໃຈຂອງພວກເຂົາ , ຄິດເຖິງສິ່ງດຽວກັນ, ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ດຽວກັນ, ແລະມີຄວາມຝັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມານີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງການປຽບທຽບ Mitsubishi Pajero Sport ແລະ Toyota Land Cruiser 200 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແປກເລີຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຊື້ອາດຈະປະເຊີນກັບການເລືອກດັ່ງກ່າວ. ເຈົ້າຮູ້ຈັກວົງມົນທີ່ທັນສະໄ these ເຫຼົ່ານີ້, ຕົວຢ່າງ, ຊີ້ບອກກຸ່ມເປົ້າofາຍຂອງສອງຜະລິດຕະພັນໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ການຕະຫຼາດແລະເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າຕັດກັນຢູ່ໃສ? ໃນກໍລະນີຂອງ SUVs ແບບຄລາສສິກ, ພວກເຂົາຈະຕັດກັນຢ່າງແນ່ນອນໃນສ່ວນທີ່ລວມເຖິງຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມຮັກໃນການພັກຜ່ອນຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບ kitsch ແລະຄວາມພາກພູມໃຈ.

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າບໍ່ມີຄົນແບບນີ້ຢູ່ໃນສັງຄົມສະ ໄໝ ໃໝ່, ທ່ານກໍ່ຮູ້ຜິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ໂຕ້ຖຽງແລະສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນຄົນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍເປີເຊັນ, ແຕ່ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໝູ່ ຂອງຂ້ອຍ. ລາວ - ນັກລ່າແລະນັກຫາປາທີ່ມັກຢາກເລືອກ - ເລືອກລົດ ສຳ ລັບຕົນເອງໂດຍອີງຕາມຕົວ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຄອບຄົວໃຫຍ່ຂອງລາວສາມາດພໍດີ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນເສັ້ນທາງນອກ, ຮັບມືກັບການຂີ່ລົດພ່ວງ, ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. ທັງ Pajero Sport ແລະ Land Cruiser 200 ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍຊື່ຂອງລາວ. ລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ.

ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດນີ້, ວິລະຊົນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍສຸດຊື້ງ. ສຳ ລັບກາຊວນ Land Cruiser ໜຶ່ງ ຄັນພ້ອມລະງັບອາກາດ (ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ), ພວກເຂົາໃຫ້ລົດຈັກ Mitsubishi ເກືອບສອງເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງໃນການຕັ້ງຄ່າສຸດຍອດ: 71 ໂດລາ. ຕ້ານ $ 431. ຖ້າ Pajero Sport ແມ່ນປີ້ເລີ່ມຕົ້ນສູ່ໂລກຂອງລົດ SUV ທີ່ໂຫດຮ້າຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ແມ່ນຄົນຕ່າງປະເທດ, ເພາະວ່າຍັງມີ UAZ Patriot), ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຕໂຍຕ້າແມ່ນທາງເຂົ້າຫ້ອງ VIP.

ພາຍໃນຂອງລົດເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຮູບແບບນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Pajero Sport ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ລຸ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ເປັນກະໂດດທີ່ອ້າງເອົາສະຖິຕິໂອລິມປິກ. ຂໍກະແຈຂອງສິບຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທີ່ນີ້. ບ່ອນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ (ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ) ຖືກປິດບັງເລິກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕາ. ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ໃນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ Land Cruiser 200 ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິຂອງມັນ. Mitsubishi ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສີ, ແລະຄອນໂຊນກາງຖືກອອກແບບງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ: ມີພຽງປຸ່ມທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຂດສອງຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ.

ໃນໂຕໂຍຕ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງາມ: ໜັງ ມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນແລະມີຄວາມສຸກກັບການ ສຳ ພັດ, ປລາສຕິກມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ, ໜ້າ ຈໍມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຍິ່ງເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນກວ່າ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຜງກາງແມ່ນການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ສູງກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ ແມ່ນປຸ່ມກົດມັນຕິມີເດຍ, ແລະດ້ານລຸ່ມແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ນອກເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, LC200 ບໍ່ມີ Apple CarPlay, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Pajero Sport ຫລາຍໆຟັງຊັນມັນຕິມີເດຍຕິດກັບສະມາດໂຟນ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີ, ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ຊອບແວຍັງຕ້ອງການບາງວຽກ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານເບິ່ງຜ່ານການຕິດຕໍ່ Yandex.Traffic ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຟັງວິທະຍຸໃນຂະຫນານ: ລະບົບຈະປ່ຽນເປັນໂທລະສັບມືຖືຂອງທ່ານໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ກົງກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບພາຍໃນແລະການລົງຈອດໃນລົດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນ Pajero Sport ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ພຽງແຕ່ສໍາລັບນັກສມັກເລ່ນ. ໃນທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກົ້າອີ້ແມ່ນບໍ່ມີຮູບຮ່າງໃນວິທີການຂອງອາເມລິກາ, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນອອກສຽງ, ທ່ານນັ່ງຂ້ອນຂ້າງລວບລວມແລະ sternly. ບາງທີຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າອຸໂມງທີ່ມີລົດເກຍເກຍເກຍກິນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນຕົກລົງມາ. ໃນຂະນະທີ່, ການຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ Land Cruiser 200, ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມືຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນການຊອກຫາໂທລະພາບຄວບຄຸມໄລຍະໄກ.

ແລະມັນຊ່ວຍໃນການສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນການຮັບຮູ້ຂອງລົດຄັນນີ້. Pajero Sport ກັບເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບ "ເຈົ້າ", ໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຢຕາມີຄວາມສຸພາບເກີນໄປກັບລາວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ Mitsubishi ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໂດດຂ້າມຕີນເປື້ອນ, ແລະທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນ Land Cruiser ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປື້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, LC200 ຍັງມີສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ: ຜູ້ຖື ສຳ ລັບແທັບເລັດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຕາ ໜ່າງ ສຳ ລັບໃສ່ກະເປົານ້ອຍ, ສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ສຳ ລັບໂທລະສັບມືຖື (ເຈົ້າຂອງ iPhone ຜ່ານໄປ).

ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ຍັງຢືນຢັນທິດສະດີນີ້. ຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນສຸດທ້າຍ (ປັດຈຸບັນນີ້ຍັງມີລຸ້ນກາຊວນກາຊວນຢູ່) ໃນປະເທດຣັດເຊຍ Pajero Sport ຈາກປະເທດໄທ, ເຊິ່ງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງປະກອບຢູ່, ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ພຽງແຕ່ມີນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 6 ລິດ V3,0 ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 209 ມ້າ. ມັນແມ່ນລົດດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາມີໃນການທົດສອບ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າ ໜ່ວຍ ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາ 100 ໂຕນ: ລົດ SUV ເລັ່ງໄດ້ດີຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງຈູງໃຈແລະອາລົມ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລົດດັ່ງກ່າວເກັບໄດ້ 11,7 km / h ຂ້ອນຂ້າງໄວ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ - ໃນ XNUMX ວິນາທີ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນງານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດຂອງລົດ Land Cruiser 249 ທີ່ມີຄວາມແຮງ 200 ມ້າ. ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນໄວກ່ວາ Pajero Sport. ຮູບແບບທີ່ມີຮູບແບບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 235 ແຮງມ້າ (ໂຕ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບແຮງບິດ, ພະລັງງານແລະເຄື່ອງກອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບ) ເພີ່ມຂື້ນເປັນ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາ 8,9 ວິນາທີ, ແລະລຸ້ນນີ້ຍາກກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ Mitsubishi ເບິ່ງຄືວ່າຊ້າເກືອບສາມວິນາທີ, ການເລັ່ງຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ບາງທີມັນອາດແມ່ນກ່ອງເກຍ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ Pajero Sport ວ່າມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ. Mitsubishi ມີອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະລຽບງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. LC200 ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ (ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແປດແມ່ນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 5,7 ລິດໃນໂຕໂຍຕ້າ), ມັນຍັງບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ວ່າມັນມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກ່ວາທີ່ສັງເກດເຫັນ ຄູ່ຮ່ວມງານໃນ Mitsubishi.

Land Cruiser 200 ແມ່ນເຢັນກວ່າໃນທຸກໆດ້ານ. ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ການຂັບຂີ່ລົດ Mitsubishi ຈະບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫລາຍຂື້ນ. ຈຸດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນການອ້າງອີງເຖິງ "ທ່ານ". ອຸປະນິໄສທົ່ວໄປຂອງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີຫຍັງ ທຳ ລາຍຢູ່ທີ່ນີ້ - ທັງ ໝົດ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແກ້ມືຂອງຄົນຂັບ.

ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະປິດ“ pyataks” ໃສ່ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ລາວເປັນຄົນທີ່ເຊື່ອຟັງຫຼາຍ, ເຊັ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຖືກສິດສອນໃຫ້ລອຍຢູ່ໃນລຸ້ນ L200 ລຸ້ນກ່ອນ. ລົດກະບະຄັນນີ້ແມ່ນ Pajero Sport ດຽວກັນ, ມີແຕ່ຮ່າງກາຍແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມທີ່ຈະໄປໄວແລະແປກໃຈກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ມືຖືນີ້ສາມາດຈັດການໄດ້ດີ: ມັນຍຶດໄດ້ດີຂື້ນ, ປູດ້ວຍຄວາມໂປ່ງໃສ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ການລະງັບຢ່າງເຂັ້ມງວດບໍ່ໄດ້ເອົາມ້ວນທັງ ໝົດ ອອກ, ແຕ່ມັນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກ່ວາລົດລຸ້ນລຸ້ນສຸດທ້າຍ.

ໃນ Land Cruiser 200, ທ່ານຖືກອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍດັ່ງກ່າວ, ລົດໃຫຍ່ເຊື່ອຟັງແລະຄາດເດົາໄດ້ວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນການຂັບຂີ່ແລະທ່ານລືມກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງມັນນອກເສັ້ນທາງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດເກັງ midsize ທີ່ຄາດເດົາຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຄົນຂັບທຸກຄົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບບຸກຄົນໃນທາງທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ LC200 ອ່ອນລົງ. ອະນິຈາ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພົບເຫັນຂີ້ຕົມທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ໃນໂຕໂຍຕ້າ, ລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກ Torsen. ປັດຈຸບັນແບ່ງອອກເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນອັດຕາສ່ວນ 40:60, ແຕ່ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ມັນສາມາດແຈກຢາຍເປັນດ້ານ ໜຶ່ງ ຫລືອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ. ນອກຈາກນີ້, ລົດຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມ Crawl Control ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ທີ່ຄົງທີ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດປຸ່ມເລັ່ງຫລື pedal brake ຜ່ານ "ຂີ້ຕົມແລະຊາຍ", "ຊາກຫັກພັງ," ຕຳ "," ໂງ່ນຫີນແລະຕົມ ແລະ "ກ້ອນຫີນໃຫຍ່".

Pajero Sport ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ Super Select II ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງລຸ້ນ. ການແຈກຢາຍແຮງບິດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ - ຄືກັນກັບໂຕໂຍຕ້າ. ກະແຈແຕກຕ່າງທາງຫລັງຖືກກະຕຸ້ນຢູ່ບ່ອນນີ້ດ້ວຍປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ. ລົດຍັງມີຊຸດຂອງໂປແກຼມ ສຳ ລັບຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍ ສຳ ລັບປະເພດຖະ ໜົນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ການປຽບທຽບຂອງ Multi Terrain Select.

ຖ້າ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ລັບລົດທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ ປະມານເທົ່າກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສຳ ລັບເມືອງ, Land Cruiser 200 ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າລະບົບເບິ່ງຮອບດ້ານແລະ ໜ້າ ທີ່ "ໂປ່ງໃສໂປ່ງໃສ", ເມື່ອກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟລັງສີ ຮູບພາບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ ໜ້າ ຈໍສູນກາງໃນເວລາຈິງສະຖານະການທີ່ຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມແລະມຸມຊີ້ ນຳ ຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຈະຖືກສະແດງ, ພວກມັນກໍ່ຊ່ວຍໃນສະພາບຕົວເມືອງ - ລົດ LC200 ງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນເດີ່ນທີ່ ແໜ້ນ. ລົດທັງສອງຄັນສາມາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນການປະທະກັບຫິມະແລະການຫ້າມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການຍາກກວ່າທີ່ຈະຈອດລົດສິ້ນສຸດໃນ Pajero Sport. ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາທ່ານໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບຂະຫນາດຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ.

ມາລະຍາດທີ່ສຸພາບຫຼືເປັນມິດທີ່ເປັນມິດ - ການເລືອກລະຫວ່າງ Land Cruiser 200 ແລະ Mitsubishi Pajero Sport, ຖ້າລົດທັງສອງຄັນນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງຜູ້ຊື້, ຈະຕ້ອງເຮັດຕາມແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃນເກືອບທຸກຕົວກໍານົດການອື່ນ,, ລົດ, ເຊິ່ງມີລາຄາເກືອບສອງເທົ່າ, ລື່ນຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ເອົາສິ່ງດີ from ຈາກ Mitsubishi ໄປ. ໂດຍວິທີທາງການ, ກັບຄືນໄປຫາເລື່ອງກັບເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ - ໃນທີ່ສຸດລາວໄດ້ເລືອກລົດ Nissan Patrol.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ		ລົດ SUV	ລົດ SUV
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4785/1815/1805	4950/1980/1955
ລົດເຂັນ, ມມ	2800	2850
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2050	2585​-2815
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປໍ້ານໍ້າມັນ, V6	ຈັກປັ່ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2998	4461
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ຈາກ.	209 ທີ່ 6000 rpm	249 ທີ່ 3200 rpm
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm	279 ທີ່ 4000 rpm	650 ທີ່ 1800-2200 rpm
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕັມ, 8 ຄວາມໄວ	ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕັມ, 6 ຄວາມໄວ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	182	210
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	11,7	n.d.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	10,9	n.d.
ລາຄາຈາກ, $.	36 929	54 497