ທົດລອງຂັບ Chevrolet Captiva: ຄົນທີສອງ
Captiva ໃໝ່ແມ່ນລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດລັດລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້. Chevrolet. ການຕິດຕາມຮາກຂອງຕົວແບບນໍາໄປສູ່ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີ. Daewoo, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຍັງໃຊ້ກັບຜູ້ໃຊ້ຂອງເວທີດຽວກັນ Opel Among.
ຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງຂອງ Captiva ແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລົດນິຍົມຂອງເອີຣົບ, ແລະສິ່ງນີ້ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບການອອກແບບແລະການປັບປ່ຽນຂອງຊາມ. ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວມີການຍ້າຍທີ່ 2,4 ລິດແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫລາຍ.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຄໍາວ່າ "ກະທັດຮັດ" ຄວນເຂົ້າໃຈໃນຄວາມຫມາຍທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມຍາວຂອງ 4,64 ແມັດ, ພາສາເກົາຫຼີແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ VW Touareg (4,75 m) ກ່ວາ Toyota RAV4 (4,40 m) .
ແຖວແຖວ XNUMX ແລະ XNUMX
ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ດີແທ້ໆ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງພິເສດສອງດ້ານໃນດ້ານຫລັງແມ່ນແນ່ນອນພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບເດັກນ້ອຍ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ພວກເຂົາກໍ່ກາຍເປັນຄົນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍົກສູງ.
Captiva ແນ່ນອນວ່າບໍ່ predispose ກັບຮູບແບບການຂັບລົດກິລາ - ການຊີ້ນໍາແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນທາງອ້ອມແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຮ່າງກາຍ lean ໃນ turnover ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍກັບພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ, ຍົກເວັ້ນການປະຕິບັດປານກາງຂອງລະບົບເບກ. ການຢືນຢັນແມ່ນວ່າລະບົບ ESP ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນຂອງຕົວແບບ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນສາເຫດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄວາມສຸກ
ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 136 ແຮງມ້າ ໝູ່ບ້ານຫັນໄປສູ່ຄວາມລັງເລໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການດຶງດູດຂອງມັນຍັງບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ທີ່ມີເກຍ "ຍາວ" ເກີນໄປ, ບໍ່ແມ່ນການຕໍານິສໍາລັບການນີ້. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດສົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ - ວັດສະດຸ, ການເຮັດວຽກແລະການ ergonomics ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການວິພາກວິຈານທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
2020-08-30
