ການປັບແຕ່ງຊິບ. ການເພີ່ມພະລັງງານງ່າຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ຝັນຢາກມີພະລັງງານຫຼາຍໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການການເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບຂອງລົດຂອງເຈົ້າແລະບໍ່ຕ້ອງການຈ່າຍເກີນສໍາລັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍບໍ? ຖ້າທ່ານຕອບວ່າແມ່ນແລ້ວກັບທຸກຄໍາຖາມ, ທ່ານອາດຈະສົນໃຈໃນການປັບແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ.

Krzysztof ເປັນເຈົ້າຂອງ 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. ລົດຂອງລາວບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜ່ານ 300 ເຄື່ອງຫມາຍ. ກິໂລແມັດ ແລະຍັງໃຫ້ບໍລິການທຸກໆມື້. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໃນເລື່ອງນີ້ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍການແລ່ນ 150 0,1 ກິໂລແມັດ, Krzysztof ຕັດສິນໃຈເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລາວດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນແຜນທີ່ສີດແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ພຽງແຕ່ 30 bar) ສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 170 hp ໃນ dynamometer. (140 hp ແທນທີ່ຈະເປັນ 56 hp) ແລະ torque ເພີ່ມເຕີມ 376 Nm (320 Nm ແທນທີ່ຜ່ານມາ). 0,5 Nm). ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຍັງ​ໄດ້​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່ - ໂດຍ​ປະ​ມານ 100 l / 150 km. ດ້ວຍໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 250 ໄມລ໌ນັບຕັ້ງແຕ່ການດັດແປງ, ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ອົງປະກອບອື່ນໆໄດ້ຫຼຸດລົງ - ແມ່ນແລ້ວ, turbocharger ຕ້ອງການການຟື້ນຟູ XNUMX ໄມລ໌, ແຕ່ການສ້ອມແປງໃນໄລຍະທາງນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທໍາມະດາ. clutch, double-mass wheel ແລະພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນຍັງຕົ້ນສະບັບແລະບໍ່ມີສັນຍານຂອງການສວມໃສ່. 

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ລະຫັດ 96 ສໍາລັບປະເພດ B trailer towing

ການປັບແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວມີ opponents ຫຼາຍເທົ່າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ຜູ້ທີ່ຕໍ່ຕ້ານການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບມັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ, ແລະເມື່ອມີການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າທີ່ຄິດໄລ່ຢູ່ໃນໂຮງງານ, ອົງປະກອບຂອງລົດຈະຫມົດໄປ. ອອກມາໄວຂຶ້ນ.

ຄວາມຈິງຢູ່ໃສ?

ແນ່ນອນ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຢູ່ໃນໂຮງງານມີສະຫງວນພະລັງງານຂອງຕົນເອງ. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ຄວາມທົນທານຂອງມັນຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຫຼາຍຮຸ່ນແມ່ນຂາຍດ້ວຍທາງເລືອກພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ກາຊວນສອງລິດຈາກ BMW 3 ຊຸດສາມາດມີຜົນຜະລິດ 116 ມ້າ. (designation 316d) ຫຼື 190 hp (ການອອກແບບ 320d). ແນ່ນອນ, ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນສິ່ງທີ່ແນບມາ (turbocharger, nozzles ປະສິດທິພາບຫຼາຍ), ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຍິນດີທີ່ໂດຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍ, ພວກເຂົາສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການເກີນເກີນສໍາລັບກໍາລັງແຮງມ້າພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບາງປະເທດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງມັນ - ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ "ທຽມ" throttled ແລ້ວຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ພວກເຮົາກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ພວກມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເພີ່ມພະລັງງານແລະທົນທານຕໍ່ຂັ້ນຕອນນີ້ດີທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ຢ່າເຊື່ອຄໍາສັນຍາຂອງການເພີ່ມກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼາຍກວ່າ 10%). ການປັບປຸງໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ - ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດແລະການຫຼຸດຜ່ອນສັນຍາລັກຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເບິ່ງ: Fiat 500C ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ 

ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ?

ດີ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ supercharged, ທ່ານສາມາດປັບປຸງຕົວກໍານົດການເພີ່ມເຕີມ - ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ: ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ແລະມຸມ (ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ສີດ), ເພີ່ມຄວາມກົດດັນແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມປ່ຽນຊອບແວຄວບຄຸມ, ພວກເຮົາຄວນສຶກສາສະພາບທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ - ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນພະລັງງານທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັງວົນໃຈແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຕກຫັກບາງຢ່າງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທໍ່ສົ່ງໄຟຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ສວມໃສ່, ຮົ່ວໄຫຼ. intake , ເຄື່ອງ​ວັດ​ການ​ໄຫຼ​ຜິດ​ພາດ​. ຫຼືຕົວແປງ catalytic ຖືກອຸດຕັນ. ພຽງແຕ່ໂດຍການລົບລ້າງຄວາມຜິດທັງຫມົດ, ຫຼືໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ impeccable, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກ.

ການປ່ຽນແປງ

ສິນລະປະທັງຫມົດຂອງການປັບແຕ່ງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເພື່ອປັບການດັດແປງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ overload ຫນ່ວຍງານຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ. ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການຈະຮູ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຊີວິດຂອງໂຮງງານຂອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນແລະຈະປັບຕົວເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນໂດຍບໍ່ໃຫ້ເກີນ. ການເລັ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງໄວວາສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ! ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການຕັ້ງຄ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ dyno ແມ່ນສໍາຄັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຮາດແວທີ່ຖືກປັບທຽບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຕິດຕາມການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບັນລຸການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຕັ້ງໄວ້.

ມີສອງປະເພດຂອງການດັດແປງເອເລັກໂຕຣນິກ - ທໍາອິດແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະບໍ່ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ການແກ້ໄຂນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ການດັດແກ້ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນ void. ຖ້າລົດຖືກນໍາໄປສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການກວດກາ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດ disassemble ການສະຫນອງພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ການດັດແປງເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ປະເພດທີສອງຂອງການດັດແກ້ແມ່ນການດາວໂຫຼດຊອບແວໃຫມ່ໂດຍກົງກັບຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບໂຄງການໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດ, ຄໍານຶງເຖິງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງຕົນ.

ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການດັດແປງເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມອບໃຫ້ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດໃນກອງປະຊຸມທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼີກເວັ້ນການສະເຫນີທີ່ bypass ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຂອງສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອກວດກາເບິ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ dyno ໄດ້. ຈຸດທີ່ມີຊື່ສຽງຈະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາມີການພິມທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຢືນຢັນຈໍານວນການປັບປຸງ, ແລະພວກເຮົາຍັງຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສໍາລັບການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້. ເມື່ອທົດສອບ dynamometer, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວກໍານົດການຂອງອຸນຫະພູມອາກາດແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​ຄວາມ​ໃກ້​ຊິດ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ກັບ​ຕົວ​ຈິງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ພົບ​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ຖ້າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບການວັດແທກອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຄວາມເປັນຈິງ.

ຜົນລວມ

ທ່ານບໍ່ຄວນຢ້ານການປັບ chip ແລະ, ໃນຫຼັກການ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລົດໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບມັນ - ບໍ່ລວມເອົາລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມສີດກົນຈັກ. ກ່ອນຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງທັງ ໝົດ ຂອງມັນແລະຊອກຫາກອງປະຊຸມທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການດັດແປງປະເພດນີ້. ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼືຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ຕັດມຸມ" ຈະແກ້ແຄ້ນໃນໄວໆນີ້. ແລະມັນຈະບໍ່ເປັນການແກ້ແຄ້ນລາຄາຖືກ.