ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະເປັນຫຍັງ? ວິດີໂອແລະການທົບທວນຄືນການເຮັດວຽກ
ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະເພດຕ່າງໆຂອງກ່ອງເກຍ ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກ່ອງກົນຈັກ:
- ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
- ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ;
- ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍຂຶ້ນກັບສະຖານະການ.
ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, mastering ກົນໄກແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮຽນຮູ້, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍ:
- ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ;
- ການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.
ມັນຈະເປັນການສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະມາກັບປະເພດຂອງເກຍເກຍທີ່ຈະມີລັກສະນະໃນທາງບວກທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງສອງ. ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດບາງສ່ວນສໍາລັບຄວາມກັງວົນຂອງ Porsche, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງໃນປີ 1990, Tiptronic, ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ.
Tiptronic ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນໄປສູ່ການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື. ການປ່ຽນຈາກອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການໂອນຕົວເລືອກຈາກໂຫມດ "D" ໄປຫາສ່ວນ T-shaped ເພີ່ມເຕີມ +/-. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຮ່ອງມາດຕະຖານທີ່ໂຫມດຖືກຫມາຍ:
- P (ບ່ອນຈອດລົດ) - ບ່ອນຈອດລົດ;
- R (Reverse) - ປີ້ນກັບກັນ;
- N (Neutral) - ເປັນກາງ;
- D (Drive) - ຂັບ, ຮູບແບບການຂັບລົດ.
ແລະຢູ່ດ້ານຂ້າງມີເອກະສານຊ້ອນທ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີບວກ, M (ຂະຫນາດກາງ) ແລະເຄື່ອງຫມາຍລົບ. ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລື່ອນ lever ເຂົ້າໄປໃນການຕັດຂ້າງນັ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນຈາກອັດຕະໂນມັດເປັນຄູ່ມືແລະທ່ານສາມາດ upshift ຫຼື downshift ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ Porsche 911, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Tiptronic. ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າ semi-automatic.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຊື່ຂອງເກຍເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Tiptronic ບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຍ້າຍຕົວເລືອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດໃຫມ່ເກີດຂື້ນກັບຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງ, ເພາະວ່າຄໍາສັ່ງທັງຫມົດທໍາອິດໄປ. ກັບຄອມພິວເຕີ, ແລະມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນບໍລິຫານ. ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມັນແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່.
ມາຮອດປະຈຸ, ລະບົບ Tiptronic ໄດ້ຜ່ານການດັດແກ້ທີ່ສໍາຄັນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, paddle shifters ຖືກນໍາໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນ cutout ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ selector. ນີ້ແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ສະດວກຫຼາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ paddles ຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາແລະສາມາດກົດດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ທັນທີທີ່ທ່ານກົດ paddle, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເປັນໂຫມດຄູ່ມື, ແລະເກຍປະຈຸບັນຈະສະແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ. ໂດຍການກົດບວກຫຼືລົບ, ທ່ານສາມາດ upshift ຫຼື downshift.
ລະບົບນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຍ້າຍ lever ຫຼືກົດກີບດອກເປັນບາງເວລາ, ອັດຕະໂນມັດຈະເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະການປ່ຽນເກຍຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງທ່ານ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ Tiptronic
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທໍາມະດາ, Tiptronic ມີຄຸນສົມບັດໃນທາງບວກຈໍານວນຫນຶ່ງ.
- ປະການທໍາອິດ, ຄົນຂັບລົດມີໂອກາດທີ່ຈະຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນມືຂອງຕົນເອງ: ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງ.
- ທີສອງ, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການປ້ອງກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດທີ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປີດໂຫມດຄູ່ມືແລະຮັບປະກັນວ່າການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.
- ທີສາມ, ປ່ອງດັ່ງກ່າວຈະເປັນພຽງແຕ່ indispensable ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົວເມືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍການຄວບຄຸມຂອງຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານຈະສາມາດປະຕິບັດຢ່າງພຽງພໍກັບສະຖານະການ.
ຂອງ minuses, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຈໍາແນກໄດ້:
- Tiptronic ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະບໍ່ພົບມັນຢູ່ໃນລົດງົບປະມານ;
- ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວມັນເອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ແລະການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຈໍານວນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫລາຍ.
ດີ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມໄວຂອງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ການປ່ຽນເກຍເກີດຂື້ນດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າຂອງ 0,1 ຫາ 0,7 ວິນາທີ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຕົວເມືອງນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ສໍາລັບການແຂ່ງລົດຄວາມໄວສູງຫຼືຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕົວຢ່າງຂອງລົດ Formula 1 ທີ່ມີລົດເກຍ Tiptronic ໄດ້ຮັບອັນດັບທໍາອິດໃນການແຂ່ງຂັນ.
ໃນຊ່ອງຂອງພວກເຮົາທ່ານສາມາດເບິ່ງວິດີໂອຈາກທີ່ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ tiptronic ແມ່ນຫຍັງ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
