ການສີດກາຊວນທໍາລາຍຫຍັງ?

ຄຸນນະພາບຂອງການປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຜົາໃຫມ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການດໍາເນີນງານຂອງຫົວສີດ. ດັ່ງນັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເຫັນອາການຂອງການສີດລົ້ມຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ຟ້າວໄປຫາຊ່າງກົນ. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ, ເພາະວ່າທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຫົວສີດທີ່ຜິດພາດດົນຂຶ້ນ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຈະເກີດຂື້ນ. ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິແນວໃດ ແລະສິ່ງທີ່ສາມາດທໍາລາຍໃນຫົວສີດໄດ້? ພວກເຮົາກໍາລັງຮີບຮ້ອນກັບຄໍາອະທິບາຍ!

ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຫຍັງຈາກໂພສນີ້?

• ພາກສ່ວນໃດແດ່ຂອງລະບົບສີດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ?
• ວິທີການຮັບຮູ້ຫົວສີດທີ່ແຕກຫັກ?

ເວົ້າສັ້ນໆ

ອົງປະກອບທີ່ລາຄາແພງແລະເຮັດວຽກຫນັກທີ່ສຸດຂອງລະບົບສີດແມ່ນປັ໊ມ, ແຕ່ໂຊກດີ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂມດູນສຸກເສີນທີ່ສຸດ. ຫົວສີດແຕກເລື້ອຍໆ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພວກມັນສາມາດເກີດຂື້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງປະທັບຕາ, ຂຸມເຂັມອຸດຕັນຫຼື corrosion ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ວ່າ injectors ເຮັດວຽກແນວໃດ, ໃຫ້ອ່ານລາຍການທີ່ຜ່ານມາໃນຊຸດນີ້. → ລະບົບສີດນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເປັນຫຍັງຫົວສີດກາຊວນຈຶ່ງແຕກ?

ເຄື່ອງສີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບຕົວກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນ doomed ເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ບາງ​ແລະ​ຊັດ​ເຈນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໃຫ້​ອາ​ຫານ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ກາ​ຊວນ​ພາຍ​ໃຕ້​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ບໍ່​ຈໍາ​ກັດ​ຂອງ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​. ມື້ນີ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສີດແມ່ນມາຈາກ 2. bars ເຖິງ. ເຄິ່ງສະຕະວັດກ່ອນ, ເມື່ອລະບົບໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຄື່ອງສີດຕ້ອງທົນກັບຄວາມກົດດັນເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ສົມມຸດວ່າຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດີເລີດ, ຫົວສີດຄວນແລ່ນ 150 XNUMX ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເກີດຂື້ນວ່າການປ່ຽນຫົວສີດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເລື້ອຍໆກວ່າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 100-120 ກິໂລແມັດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ການຫຼຸດລົງຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະວິທີທີ່ທ່ານປະຕິບັດມັນ.

ສິ່ງທີ່ສາມາດທໍາລາຍໃນ injectors ໄດ້?

ຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ພວກມັນຖືກທໍາລາຍໂດຍອະນຸພາກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປົກກະຕິແລ້ວຂີ້ເລື່ອຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ injector ຮົ່ວ, i.e. "ການຕື່ມ", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດພາດໃນການກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງ rod hydroaccumulator. ການສວມໃສ່ບ່ອນນັ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງແລະແມ້ກະທັ້ງບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

• ປ່ຽງ. ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຂອງ spindle ພາຍໃນສີດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ tarnishing ເນື່ອງຈາກການ lubrication ບໍ່ພຽງພໍ, ການອຸດຕັນຫຼືການຕິດເນື່ອງຈາກການຕິດເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ - ເຮັດໃຫ້ injectors ຮົ່ວໄຫຼແລະ overflow. ແລະໃນທີ່ນີ້ຜົນສະທ້ອນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.
• ກາບກອນ. ການສວມໃສ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໄດ້ໂດຍການມີກິ່ນຫອມທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງທາດອາຍຜິດຫຼືສຽງດັງຫຼືຫມາຍຕິກໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ປະທັບຕາແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຊັກຮອບຂະຫນາດນ້ອຍກົດໃສ່ຫົວສີດໃສ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ເຂົາເຈົ້າເສຍເງິນເປັນເງິນ ແລະ ການປ່ຽນແທນແມ່ນເປັນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຫຼິ້ນບໍ່ເຖິງກຳນົດເວລາສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງໄດ້ - ທາດອາຍພິດທີ່ອອກຈາກຫ້ອງສີດຈະສ້າງການອຸດຕັນ gangrene. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາຫົວສີດທີ່ເສຍຫາຍແລະອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ຫົວກະບອກທັງຫມົດຖືກຖອດອອກເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ຈະມີລາຄາແພງແລະຫຍຸ້ງຍາກ.
• ຮູຂຸມຂົນສີດ. ໃນເວລາທີ່ປາຍ nozzle ແມ່ນ worn ອອກ, ການສີດພົ່ນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນໍ້າມັນບໍ່ຖືກສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ແທນທີ່ຈະ drips ຈາກປາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ. ຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນກາຊວນກັບຄວາມຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການເຖິງ rpm, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີສຽງ. ໃນລະບົບ Common Rail, ການອຸດຕັນຂອງຂຸມທີ່ມີ impurities ແຂງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແມ່ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆແລະສາມາດຢຸດລົດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສຸດ.
• ເຂັມ. ທັງການສວມໃສ່ຂອງໂກນຂອງເຂັມເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນປາຍຫົວສີດແລະການຜູກມັດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ. ການຊັກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນທີ່ລ້າງແລະ lubricates ເຂັມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃຜຈະຄາດເດົາວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນລົດໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ?
• ອົງປະກອບຂອງ Pisoelectric. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ທໍ່ກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການກັດກ່ອນຂອງຫົວ nozzle ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນ solenoid ໄດ້. ມັນຍັງສາມາດເກີດຈາກການປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການນໍາໃຊ້ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ວິທີການຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດ?

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນລາຍງານຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຄວັນສີ ດຳ ມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປິດແລະການເລັ່ງແຫຼມ. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຫົວສີດໃສ່ກັບກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍສີດແມ່ນຍັງ ແຂງ, knocking ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນ Common Rail, injector malfunction ການວິນິດໄສແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາລະບົບອື່ນໆ. ເມື່ອຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາເລີ່ມແລ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຄົນອື່ນປັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລັກສະນະທີ່ຈະຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍພິດຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນລົດບໍ່ພຽງແຕ່ລົບກວນທ່ານ, ແຕ່ຍັງ ພວກເຂົາເຈົ້າເນັ້ນໃສ່ຫມໍ້ໄຟແລະ starter. ໃນຂະນະທີ່ການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຕກຫັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບ wallet ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ flywheel ມະຫາຊົນສອງ, ເຊິ່ງ wears ອອກໄວໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງຊົດເຊີຍການເຫນັງຕີງຂອງ rpm. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບັນຫາທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈອາການຂອງການສັກຢາທີ່ລົ້ມເຫລວ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກມັນແມ່ນຍາວ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການສືບສວນ lambda, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ການຈັດລຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລະລາຍຂອງ pistons.

ຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫົວສີດກາຊວນ? ອ່ານສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊຸດ:

ລະບົບສີດນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ວິທີການເບິ່ງແຍງຫົວສີດກາຊວນແນວໃດ?

ແລະດູແລເຄື່ອງຈັກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດຂອງທ່ານໃນ avtotachki.com. ຢ້ຽມຢາມພວກເຮົາແລະຊອກຫາສິ່ງອື່ນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກຄືກັບໃຫມ່.

autotachki.com,