ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄຳ ສັບອີກປະການ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນສາລານຸກົມວິຊາການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ. ພິຈາລະນາວ່າແມ່ນຫຍັງຄືສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ໃນຫຼັກການອັນໃດທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້, ແລະມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງແບບໃດ.

ຜູ້ທີ່ຖືກດຸນດ່ຽງມີຫຍັງແດ່?

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ກົນໄກ crank ສ້າງການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນທ່ອນກະບອກ. ການອອກແບບເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ມາດຕະຖານປະກອບມີອົງປະກອບພິເສດ - ການປອມແປງ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກມັນແມ່ນເພື່ອດັບສູນ ກຳ ລັງແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນຜົນຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft.

ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ບໍ່ມີສ່ວນພຽງພໍຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ກຳ ລັງແຮງຂອງການເປັນພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບ ສຳ ຄັນອື່ນໆຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານລົ້ມເຫລວໄວ. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຖືກຕິດຕັ້ງເປັນສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ.

ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນມໍເຕີ. ພວກມັນດູດຊຶມເອົາຄວາມເກີນຄວາມສາມາດແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ເຄື່ອງໂກນດັງດັ່ງກ່າວມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ມີມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນດ້ວຍປະລິມານສອງລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ອີງຕາມການດັດແກ້, ຕ່ອງໂສ້ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມັນເອງແມ່ນຕ້ອງການ. ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບສາຍ, ນັກມວຍແລະ V-mot. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ດີຂອງມັນເອງ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດ ກຳ ຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມດຸນ

ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນທ່ອນເຫຼັກແຂງເປັນຮູບຊົງກະບອກ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຄູ່ຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງ crankshaft. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ເກຍ. ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫມຸນ, shaft ຍັງຫມຸນ, ພຽງແຕ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ.

ຮູບຊົງທີ່ສົມດຸນມີລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ແລະເຄື່ອງມືຂັບມີລະດູນ້ ຳ ພຸ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສະ ໝອງ ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເກຍຄວບຄຸມ. ນັກດຸ່ນດ່ຽງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລົດເຂັນ. shaft ຄູ່ແມ່ນສະເຫມີໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກກັນແລະກັນ.

ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມລະບາຍນໍ້າມັນດີຂຶ້ນ. ພວກມັນ ໝຸນ ໄປຕາມກະບອກ (ເຂັມຫລືເລື່ອນ). ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ໃສ່ຫຼາຍຍ້ອນການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຈາກການສັ່ນສະເທືອນ.

ປະເພດຂັບ

ເນື່ອງຈາກກະດຸມທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນກັບ crankshaft, ວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັບ ໜ່ວຍ ງານນີ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວລາຂັບລົດ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຫມຸນວຽນ, ເຄື່ອງມືຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຂອງດອກໄຟໄດ້ມີພາກຮຽນ spring. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດ ໝຸນ ເລັກໆນ້ອຍໆຮອບແກນ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນກ້ຽງ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາຍແອວຂັບຫລືສາຍໂສ້ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງມໍເຕີແມ່ນຖືກໃຊ້. ລົດເກຍເກຍແມ່ນມີຫຼາຍ ໜ້ອຍ. ມັນຍັງມີການດັດແປງແບບປະສົມປະສານ. ຢູ່ໃນພວກມັນ, ລົດເຂັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທັງສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວແລະເກຍ.

ເຄື່ອງຈັກໃດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມດຸນ

ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ມິດຊູບິຊິເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດຸນດ່ຽງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1976 ເຕັກໂນໂລຍີນີ້ເອີ້ນວ່າ Silent Shaft. ການພັດທະນານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອຸປະກອນພະລັງງານໃນເສັ້ນ (ການດັດແປງ 4 ສູບແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບແຮງ inertial).

ມໍເຕີຄວາມໄວສູງທີ່ມີພະລັງງານສູງຍັງຕ້ອງການອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ. ພວກມັນມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນ.

ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ໃນເວລານີ້ລົດຍົນຢູໂຣບທີ່ມີລະບົບໂກນງຽບມັກຈະພົບເຫັນ.

ການດຸ່ນດ່ຽງການສ້ອມແປງເພົາ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກທີ່ສັບສົນອື່ນໆ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຍັງສາມາດລົ້ມເຫລວ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການໃສ່ ໝີ ແລະສ່ວນເກຍ ທຳ ມະຊາດ, ເພາະວ່າພວກມັນ ກຳ ລັງປະສົບກັບການໂຫຼດ ໜັກ ຫຼາຍ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ອນໄມ້ shaft ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ມັນຖືກປະກອບດ້ວຍຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ. ບາງຄັ້ງເກຍເຄື່ອງຂັບໄດ້ຖືກກີດຂວາງຍ້ອນການແບກຫາບທີ່ແຕກແລະສາຍແອວ (ຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້). ຖ້າການກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະດຸ່ນດ່ຽງຖືກກວດພົບ, ມີພຽງວິທີການລົບລ້າງ - ການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ.

ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ສະນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເງີນ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງຂອງມັນ (ການເຮັດວຽກຄວນຈະຖືກປະຕິບັດສະເພາະຢູ່ສູນບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນພຽງແຕ່ແທນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນເກົ່າກັບເຄື່ອງ ໃໝ່). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນເວລາທີ່ທ່ອນໄມ້ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ມັນກໍ່ຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກມໍເຕີຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຮູກໍ່ຖືກປິດດ້ວຍປັplugກທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ນີ້, ແນ່ນອນ, ຄວນຈະເປັນມາດຕະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພາະວ່າການຂາດການຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນມໍເຕີ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ມີທ່ອນກະເບື້ອງແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຕົກລົງກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຈະອ່ອນແອລົງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ພະລັງງານສາມາດຫລຸດລົງເຖິງ 15 ມ້າ).

ເມື່ອຕັດສິນໃຈຖອດຫົວ ໜ່ວຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການແຊກແຊງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການອອກແບບມໍເຕີສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະຕໍ່ມານີ້ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການແກ້ໄຂທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດງານ Shaft

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາປົກກະຕິ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຊີວິດຂອງກົນໄກນີ້ໄດ້.

1. ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ແບບຂັບຂີ່ແບບໂຫດຮ້າຍ. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ, ເຄື່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມໄວຈະໄວຂື້ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສິ່ງນີ້ຍັງໃຊ້ກັບສ່ວນປະກອບລົດອື່ນໆອີກຫຼາຍ.
2. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນການບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາ. ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນແລະນ້ ຳ ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງທຸກໆອົງປະກອບຕິດຕໍ່, ແລະການຕິດຕັ້ງສາຍພານຂັບເຄື່ອນ (ຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເກຍ ໝູນ ວຽນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດເພີ່ມ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

Balance Shaft ແມ່ນຫຍັງ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ rods ໂລຫະເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງຂ້າງຂອງ crankshaft ແລະເຊື່ອມຕໍ່ interconnected ໂດຍເກຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າ rotate ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້.

ວິທີການເອົາ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ? ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກໂຍກຍ້າຍ - ສາຍແອວ balancer. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, pulleys ທັງຫມົດແມ່ນ unscrewed - pallet ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ - ປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຖືກຖອດອອກ.

shaft ແມ່ນຫຍັງ? ມັນດູດ inertia ເກີນຢູ່ໃນ crankshaft ໄດ້. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນມໍເຕີ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີປະລິມານສອງລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.