ລະບົບຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ດົນມານີ້, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຟຟ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ໄຟຟ້າ ສຳ ຮອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງປະກອບບາງຮຸ່ນຂອງພວກເຂົາກັບຫົວ ໜ່ວຍ ປະສົມ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດປະສົມແມ່ນພາຫະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ແຕ່ວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າແລະມີແບດເຕີລີ່ເພີ່ມ.
ໃນປະຈຸບັນ, ມີຫລາຍປະເພດຂອງການປະສົມຖືກ ນຳ ໃຊ້. ບາງຄົນພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຄົນອື່ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ພິຈາລະນາລັກສະນະຕ່າງໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນ, ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລູກປະສົມ
ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມ
ແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງລົດປະສົມ (ຫລືທາງຂ້າມລະຫວ່າງລົດເກົ່າແລະລົດໄຟຟ້າ) ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າເກົ່າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂື້ນ.
ການພັດທະນາໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າແບບປະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຝຣັ່ງ Parisienne de voitures electriques. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດປະສົມທີ່ໃຊ້ໄດ້ ທຳ ອິດແມ່ນການສ້າງ Ferdinand Porsche. ໃນໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າ Lohner Electric Chaise, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດ້ານ ໜ້າ XNUMX ເຄື່ອງ (ຕິດໂດຍກົງໃສ່ລໍ້).
ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນປີ 1901. ໃນຈໍານວນທັງ ໝົດ ປະມານ 300 ຄັນຂອງລົດດັ່ງກ່າວຖືກຂາຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໄປສູ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງແຕ່ມີລາຄາແພງໃນການຜະລິດ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ທຳ ມະດາບໍ່ສາມາດມີພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລານັ້ນມີລົດລາຄາຖືກກວ່າແລະບໍ່ມີການປະຕິບັດຕົວຈິງ ໜ້ອຍ ລົງ, ພັດທະນາໂດຍຜູ້ອອກແບບ Henry Ford.
powertrains ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄລາສສິກໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ນັກພັດທະນາປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງລູກປະສົມມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ຄວາມສົນໃຈໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນພ້ອມກັບໃບຜ່ານໃບບິນສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນປີ 1960.
ໂດຍບັງເອີນ, ໃນປີ 1973, ວິກິດການນ້ ຳ ມັນໂລກໄດ້ເກີດຂື້ນ. ຖ້າກົດ ໝາຍ ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄິດກ່ຽວກັບການພັດທະນາລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວິກິດການດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນ.
ລະບົບປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບ ທຳ ອິດ, ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຍັງໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນນີ້, ຖືກພັດທະນາໂດຍ TRW ໃນປີ 1968. ຕາມແນວຄິດ, ຮ່ວມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ, ແລະວຽກງານກໍ່ຍິ່ງກ້ຽງ.
ຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບແມ່ນລົດປະສົມ GM 512. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເລັ່ງຍານພາຫະນະໃຫ້ສູງເຖິງ 17 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຄວາມໄວນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 21 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໄວກວ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປິດລົງ, ແລະລົດໄດ້ຖືກເລັ່ງແລ້ວຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ສ່ວນຄວາມໄວແມ່ນ 65 ກມ / ຊມ.
ລົດປະສົມ VW Taxi, ລົດປະສົມທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດອີກອັນ ໜຶ່ງ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນປີ 1973.
ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ກຳ ລັງພະຍາຍາມ ນຳ ເອົາລະບົບໄຟຟ້າປະສົມແລະໄຟຟ້າທຸກລະດັບເຂົ້າສູ່ລະດັບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຖ້າທຽບໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແບບເກົ່າແກ່. ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນເກີດຂື້ນ, ແຕ່ການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງກໍ່ໄດ້ສ້າງມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາທີ່ໃຊ້ເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາ.
ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສາມ, ມະນຸດຊາດໄດ້ເຫັນສິ່ງໃnovel່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Toyota Prius. ແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ "ລົດປະສົມ". ການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄ Many ຫຼາຍອັນແມ່ນຢືມມາຈາກການພັດທະນານີ້. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີການສ້າງການດັດແປງຈໍານວນຫຼາຍຂອງການຕິດຕັ້ງລວມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຕົນເອງ.
ລົດປະສົມເຮັດວຽກແນວໃດ
ຢ່າສັບສົນມໍເຕີປະສົມທີ່ມີພາຫະນະໄຟຟ້າເຕັມ. ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນບາງກໍລະນີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຮູບແບບໃນຕົວເມືອງ, ໃນເວລາທີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດເພີ່ມຂື້ນ. ສໍາລັບສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າແມ່ນຖືກເປີດໃຊ້.
ໂດຍການອອກແບບ, ລູກປະສົມປະກອບມີ:
- ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຕົ້ນຕໍ. ມັນແມ່ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫລືກາຊວນ.
- ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍຂອງມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການດັດແກ້. ໂດຍຫຼັກການປະຕິບັດ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບາງຄົນສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວຂັບເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆ - ເປັນຜູ້ຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກສະຖານທີ່.
- ແບດເຕີລີ່ພິເສດ. ໃນລົດບາງຄັນ, ມັນມີຄວາມຈຸນ້ອຍ, ສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໃນໄລຍະສັ້ນ. ໃນບ່ອນອື່ນ, ແບັດເຕີຣີນີ້ມີຄວາມຈຸຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໄຟຟ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
- ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຕິດຕາມກວດກາການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນແລະວິເຄາະພຶດຕິ ກຳ ຂອງເຄື່ອງ, ບົນພື້ນຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຖືກກະຕຸ້ນ / ປິດການ ນຳ ໃຊ້.
- ອິນແປງ. ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການມາຈາກແບັດເຕີຣີໄປເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າສາມເຟດ. ອົງປະກອບນີ້ຍັງແຈກຢາຍພາລະໃຫ້ແກ່ຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບການດັດແປງການຕິດຕັ້ງ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ. ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກນີ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີຫຼັກຫລືເພີ່ມເຕີມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນລົດ ທຳ ມະດາ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
- ລະບົບການຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນ. ລູກປະສົມທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີລະບົບດັ່ງກ່າວ. ມັນ“ ເກັບ ກຳ” ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຈາກສ່ວນປະກອບຂອງລົດເຊັ່ນວ່າລະບົບເບກແລະພວງມະໄລ (ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງ coasting, ຕົວຢ່າງຈາກເນີນພູ, ຕົວປ່ຽນເຄື່ອງຈະເກັບພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໃສ່ຫມໍ້ໄຟ).
The powertrains ປະສົມສາມາດປະຕິບັດງານເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືເປັນຄູ່.
ແຜນການຂອງວຽກງານ
ມັນມີລູກປະສົມທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຊະນິດ. ມັນມີສາມຢ່າງຄື:
- ສອດຄ່ອງ;
- ຂະຫນານ;
- ຂະຫນານ
ວົງຈອນ Serial
ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະແສໄຟຟ້າເພື່ອໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫລືກາຊວນບໍ່ມີການພົວພັນໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ.
ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຕ່ ຳ ດ້ວຍປະລິມານນ້ອຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຂັບກະແສໄຟຟ້າ.
ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ມັກຈະມີລະບົບການກອບກູ້, ໂດຍຜ່ານການທີ່ພະລັງງານກົນຈັກແລະກົນໄກຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ. ຂື້ນຢູ່ກັບຂະ ໜາດ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ລົດສາມາດເດີນທາງໄກໄລຍະສະເພາະເຈາະຈົງໄຟຟ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງcategoryວດລູກປະສົມນີ້ແມ່ນ Chevrolet Volt. ມັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າປົກກະຕິ, ແຕ່ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລະດັບການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວົງຈອນຂະຫນານ
ໃນການຕິດຕັ້ງຂະຫນານ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນ tandem. ໜ້າ ທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນ ໜ່ວຍ ງານຫຼັກ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການປະຫຍັດເຊື້ອເພີງທີ່ ສຳ ຄັນ.
ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຖືກຕັດຂາດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ລົດສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າ. ແຕ່ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນໄຟຟ້າແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ລຽບ. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຕົ້ນຕໍໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ (ຫຼືກາຊວນ).
ເມື່ອລົດແລ່ນຊ້າຫລືຍ້າຍຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອ ໝໍ້ ໄຟ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້, ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ.
ບໍ່ຄືກັບລູກປະສົມຕາມ ລຳ ດັບ, ໜ່ວຍ ເຫຼົ່ານີ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງກວ່າ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນບາງຮຸ່ນ, ເຊັ່ນ BMW 350E iPerformance, ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກລວມເຂົ້າກັບກ່ອງເກຍ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງໂຄງການຂອງການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນແຮງບິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ crankshaft.
ວົງຈອນຂະຫນານ Serial-parallel
ໂຄງການນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ HSD (Hybrid Synergy Drive). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນລວມເອົາຫນ້າທີ່ຂອງສອງປະເພດທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ເມື່ອລົດຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຫລືຍ້າຍຊ້າໃນເວລາທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະຖືກກະຕຸ້ນ. ເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຫລືກາຊວນ (ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງພາຫະນະ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງຂື້ນຢ່າງໄວວາ (ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອຂຶ້ນລົດລົງ) ຫລືລົດ ກຳ ລັງຂື້ນໄປບ່ອນສູງ, ໂຮງງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນຮູບແບບຂະ ໜານ - ມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການໂຫຼດຂອງມັນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ປະຫຍັດການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງດາວເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນລົດໂອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພະລັງງານໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຫລືຂັບໄຟຟ້າ. ໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ມີການຕິດຕັ້ງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນເຊິ່ງແຈກຢາຍພະລັງງານຕາມສະຖານະການ.
ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລົດປະສົມທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນຂະ ໜານ ກັນຄື Toyota Prius. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດແປງບາງອັນຂອງແບບທີ່ເຮັດຈາກຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແລ້ວ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນ Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. ເຕັກໂນໂລຍີນີ້ຍັງຖືກຊື້ໂດຍຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງຊາວອາເມຣິກັນ. ຕົວຢ່າງ, ການພັດທະນາໄດ້ພົບເຫັນທາງເຂົ້າສູ່ Ford Escape Hybrid.
ປະເພດລວມປະສົມ
ພະລັງງານປະສົມທັງ ໝົດ ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:
- ປະສົມອ່ອນ;
- ລູກປະສົມປານກາງ;
- ປະສົມເຕັມ.
ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຫນ້າທີ່ຂອງຕົນເອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກ.
powertrain ປະສົມຈຸນລະພາກ
ບັນດາໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີລະບົບໄຟຟ້າຟື້ນຟູເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານ kinetic ປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະກັບຄືນສູ່ແບັດເຕີຣີ.
ກົນໄກການຂັບຢູ່ໃນພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (ຍັງສາມາດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ). ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ລໍ້ໄຟຟ້າໃນການຕິດຕັ້ງແບບນັ້ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເລື້ອຍໆ.
powertrain ປະສົມຂະ ໜາດ ກາງ
ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ ເໜັງ ຕີງຍ້ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນກໍລະນີນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ວຍ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າຫຼັກເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກອບກູ້, ລວບລວມພະລັງງານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກັບຄືນສູ່ແບັດເຕີຣີ. ຫົວ ໜ່ວຍ ປະສົມຂະ ໜາດ ກາງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ.
powertrain ປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່
ໃນການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວ, ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກເປີດໃຊ້ໃນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່າ.
ປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນສະແດງອອກໃນການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ "ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ", ເມື່ອລົດຍ້າຍຄ່ອຍໆໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແຕ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລັ່ງເລັ່ງໃສ່ຈຸດຈະລາຈອນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ (ເຄື່ອງຄ້າງໄຟຖືກແຍກອອກ) ແລະຂັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ການຈັດປະເພດຕາມລະດັບໄຟຟ້າ
ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຫຼືໃນນາມຂອງຮູບແບບລົດ, ຂໍ້ ກຳ ນົດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະມີຢູ່:
- ຈຸລິນຊີ;
- ປະສົມອ່ອນ;
- ລູກປະສົມສົມບູນ;
- ລູກປະສົມ.
ຈຸລິນຊີນ້ອຍໆ
ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາຖືກຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ລະບົບເຫລົ່ານີ້ມີທັງລະບົບປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ຫລືມີລະບົບເບກທີ່ສ້າງຂື້ນ ໃໝ່ (ໃນເວລາທີ່ເບກ, ແບັດເຕີຣີຈະສາກ).
ແບບ ຈຳ ລອງບາງລຸ້ນມີທັງສອງລະບົບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນພາຫະນະປະສົມ, ເພາະວ່າພວກເຂົາໃຊ້ພຽງແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫຼືກາຊວນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າ.
ປະສົມອ່ອນ
ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ ເໜັງ ຕີງຍ້ອນໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ຄືກັບປະເພດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງ - ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ.
ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ບໍ່ມີ flywheel. ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ. ລະບົບໄຟຟ້າເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີພະລັງງານຕ່ ຳ ໃນເວລາເລັ່ງແຂງ.
ລູກປະສົມສົມບູນ
ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດປົກຄຸມໄລຍະທາງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບແຮງດຶງໄຟຟ້າ. ໃນແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.
ລູກປະສົມດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຈາກຫລັກ. ແບດເຕີລີ່ຖືກເຕີມດ້ວຍພະລັງງານຈາກລະບົບເບຮົກທີ່ຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ສາມາດປົກຄຸມໄດ້ດ້ວຍການຮັບຜິດຊອບຄັ້ງດຽວຂື້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ.
plugins ປະສົມ
ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫລືແລ່ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງສອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງຮ່າງກາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ ໝໍ້ ໄຟໄຟທີ່ມີແສງໄຟ (ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າໃຊ້ສະຖານທີ່ຂອງຖັງອາຍແກັສ), ຖັງປະສົມດັ່ງກ່າວສາມາດປົກຄຸມໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ເວລາສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດປະສົມ
ໃນເວລານີ້, ລູກປະສົມສາມາດຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໄປຫາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເປົ້າ ໝາຍ ສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້, ຍ້ອນການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການພັດທະນານະວັດຕະ ກຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີແນວໂນ້ມໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າການປະສົມແມ່ນທາງເລືອກໃນການປ່ຽນແປງ, ພວກມັນມີທັງຈຸດດີແລະຈຸດລົບ. ຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວລວມມີ:
- ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມການປະຕິບັດງານຂອງຄູ່ພະລັງງານ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ສາມາດເພີ່ມສູງເຖິງ 30% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
- ການສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຫລັກ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຍ້ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການສາກໄຟເຕັມຈະບໍ່ເກີດຂື້ນ, ຖ້ານັກວິສະວະກອນສາມາດປັບປຸງການແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າກໍ່ຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ຈຳ ໜ່າຍ ໝົດ.
- ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຂອງປະລິມານນ້ອຍແລະພະລັງງານ.
- ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເສດຖະກິດຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ, ພວກມັນແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຈະຖືກໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ.
- ການປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ / ກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ໄດ້ຖ້າ ໝໍ້ ໄຟໄຟຟ້າສູງ.
- ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງຫມັ້ນຄົງແລະມີສຽງດັງຫຼາຍ.
ການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມຍັງມີບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ:
- ແບດເຕີລີ່ກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຂອງວົງຈອນການສາກໄຟ / ໄຫຼ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະບົບປະສົມທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ);
- ແບດເຕີລີ່ມັກຈະຫມົດ;
- ຊິ້ນສ່ວນ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ;
- ການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ;
- ຖ້າທຽບໃສ່ຮູບແບບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫລືກາຊວນ, ລູກປະສົມມີລາຄາຫລາຍພັນໂດລາກວ່າ;
- ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປະ ຈຳ ແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍ;
- ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນບາງຄັ້ງກໍ່ສາມາດຂັດຂວາງການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ;
- ມັນຍາກທີ່ຈະພົບຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ສາມາດດັດປັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງ ເໝາະ ສົມ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ບໍລິການຂອງເຄື່ອງປະດັບມືອາຊີບທີ່ມີລາຄາແພງ;
- ແບດເຕີຣີບໍ່ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ ສຳ ຄັນແລະຖືກປ່ອຍຕົວເອງ.
- ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ການຜະລິດແລະການຖີ້ມແບັດເຕີຣີແມ່ນມີມົນລະພິດສູງ.
ສຳ ລັບການປະສົມແລະພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງອຸປະກອນພະລັງງານ (ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເກັບພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ມີແສງໄຟຫຼາຍ), ພ້ອມທັງລະບົບການສາກໄຟແບບໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ທຳ ຮ້າຍແບັດເຕີຣີ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ພາຫະນະປະສົມແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຫນ່ວຍພະລັງງານມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນການປະສົມຂອງລົດໄຟຟ້າແລະລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄລາສສິກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດປະສົມແລະລົດ ທຳ ມະດາແມ່ນຫຍັງ? ລົດປະສົມມີຂໍ້ດີຂອງລົດໄຟຟ້າ (ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບ ແລະຂັບລົດໂດຍບໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ), ແຕ່ເມື່ອສາກແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ, ໜ່ວຍພະລັງງານຫຼັກ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ຈະຖືກເປີດໃຊ້.
