ແບັດເຕີຣີ AGM - ເຕັກໂນໂລຢີ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດລົບກວນໄດ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນຫຼາຍກ່ວາການກະຕຸ້ນເຄື່ອງເລີ່ມແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ແບດເຕີຣີຍັງຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບໄຟເຍືອງທາງສຸກເສີນ, ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຢູ່ເທິງຍົນກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດ, ພ້ອມທັງຂັບລົດສັ້ນເວລາເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ອອກ. ປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດແມ່ນອາຊິດ lead. ແຕ່ພວກເຂົາມີການດັດແປງຫລາຍຢ່າງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນ AGM. ໃຫ້ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການດັດແປງບາງສ່ວນຂອງແບດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມທັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບປະເພດແບດເຕີຣີ້ AGM?

AGM ເຕັກໂນໂລຍີແບດເຕີລີ່ແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າພວກເຮົາແບ່ງແບດເຕີລີ່ຢ່າງມີເງື່ອນໄຂ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນການບໍລິການແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ປະເພດ ທຳ ອິດປະກອບມີ ໝໍ້ ໄຟທີ່ electrolyte ລະເຫີຍຕາມການເວລາ. ສາຍຕາ, ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກປະເພດທີສອງໃນນັ້ນພວກເຂົາມີຝາປິດຢູ່ດ້ານເທິງ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະປcanອງ. ຜ່ານຮູເຫຼົ່ານີ້, ການຂາດນ້ ຳ ຈະຖືກຕື່ມອີກ. ໃນ ໝໍ້ ໄຟປະເພດທີ XNUMX, ມັນບໍ່ສາມາດເພີ່ມນ້ ຳ ທີ່ກັ່ນໄດ້ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບແລະວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຟອງອາກາດໃນພາຊະນະ.

ການຈັດປະເພດ ໝໍ້ ໄຟອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ. ມັນຍັງມີສອງປະເພດຂອງມັນ. ທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນແຮງດຶງດູດ. ແບດເຕີລີ່ເລີ່ມມີພະລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແບດເຕີລີ່ traction ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນເວລາດົນ. ໝໍ້ ໄຟປະເພດດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ (ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າແລະລົດເຂັນຂອງເດັກນ້ອຍ) ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຊັ່ນ: Tesla, ແບັດເຕີຣີ AGM ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພວກມັນ, ແຕ່ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟປະເພດອື່ນ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີເລືອກແບັດເຕີຣີທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຂອງທ່ານ, ໃຫ້ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ແບດເຕີລີ່ AGM ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານແບບຄລາສສິກໃນກໍລະນີຂອງມັນບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນເປັນຂອງ ໝວດ ໝູ່ ຂອງການດັດແກ້ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນຂະບວນການພັດທະນາແບັດເຕີຣີ AGM ຊະນິດ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ນັກວິທະຍາສາດສາມາດບັນລຸປະລິມານອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນເວລາສິ້ນສຸດການສາກໄຟ. ຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄຟຟ້າໃນໂຄງສ້າງແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ນ້ອຍລົງແລະມີການພົວພັນກັບພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນດີຂື້ນ.

ຄວາມບອບບາງຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນວ່າພາຊະນະບັນຈຸບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍ electrolyte ຟຣີໃນສະພາບຄ່ອງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນຂອງອຸປະກອນ. ແຜ່ນດີແລະລົບແມ່ນແຍກອອກຈາກວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກແຜ່ນສັງກະສີ (ແຜ່ນໃຍແກ້ວແລະເຈ້ຍ porous) ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍສານອາຊິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ປະຫວັດຂອງການເກີດ

ຊື່ AGM ແມ່ນມາຈາກພາສາອັງກິດ "ແກ້ວແກ້ວທີ່ດູດຊຶມ", ເຊິ່ງແປວ່າວັດສະດຸເບາະດູດດູດ (ເຮັດດ້ວຍໃຍແກ້ວ). ເຕັກໂນໂລຢີຕົວມັນເອງໄດ້ປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດທີ່ຈົດທະບຽນສິດທິບັດ ສຳ ລັບຄວາມແປກ ໃໝ່ ແມ່ນຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາ Gates Rubber Co.

ຄວາມຄິດຂອງມັນເອງແມ່ນມາຈາກນັກຖ່າຍຮູບຄົນ ໜຶ່ງ, ຜູ້ທີ່ຄິດກ່ຽວກັບວິທີຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການປ່ອຍອົກຊີເຈນແລະໄຮໂດເຈນຈາກຊ່ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຜ່ນ. ທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ເຂົ້າມາໃນຈິດໃຈຂອງລາວແມ່ນການເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າ ໜາ. ຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານວັດສະດຸນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຮັກສາໄຟຟ້າໄດ້ດີຂື້ນໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່.

ແບດເຕີຣີ້ AGM ທຳ ອິດຖືກລອກອອກຈາກສາຍປະກອບໃນປີ 1985. ການດັດແປງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບເຮືອບິນທະຫານ. ພ້ອມກັນນີ້, ການສະ ໜອງ ພະລັງງານເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນລະບົບໂທລະຄົມມະນາຄົມແລະການຕິດຕັ້ງສັນຍານດ້ວຍການສະ ໜອງ ພະລັງງານແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນນ້ອຍ. ພາລາມິເຕີນີ້ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບ 1-30 a / h. ໃນໄລຍະເວລາ, ອຸປະກອນໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າການຕິດຕັ້ງສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດ, ແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການສ້າງອຸປະກອນພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດລົບກວນໄດ້ແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ປະຕິບັດງານໃນແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າເອກະລາດ. ແບດເຕີຣີ້ AGM ທີ່ນ້ອຍກວ່າສາມາດໃຊ້ໃນຄອມພີວເຕີ້ UPS.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ແບດເຕີລີ່ - ກົດທີ່ຄ້າຍຄືກັບກໍລະນີ, ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍພາກສ່ວນ (ທະນາຄານ). ພວກເຂົາແຕ່ລະມີແຜ່ນ (ວັດສະດຸທີ່ພວກເຂົາຜະລິດແມ່ນ ນຳ). ພວກມັນຖືກດູດຊືມເຂົ້າດ້ວຍໄຟຟ້າ. ລະດັບທາດແຫຼວຕ້ອງປົກຫຸ້ມແຜ່ນໃຫ້ຢູ່ສະ ເໝີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພຸງຍຸບ. electrolyte ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນການແກ້ໄຂຂອງນ້ໍາກັ່ນແລະອາຊິດຊູນຟູຣິກ (ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອາຊິດທີ່ໃຊ້ໃນແບດເຕີຣີ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຕິດຕໍ່, ມີສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກ microporous ລະຫວ່າງພວກມັນ. ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດລະຫວ່າງແຜ່ນຮັບຜິດຊອບດ້ານບວກແລະລົບ. ສະຖານີໂທລະ AMG ແຕກຕ່າງຈາກການດັດແປງນີ້ໃນທີ່ວັດສະດຸ porous impregnated ດ້ວຍ electrolyte ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນ. ແຕ່ວ່າຮູຂຸມຂົນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍສານທີ່ຫ້າວຫັນ. ພື້ນທີ່ຫວ່າງແມ່ນປະເພດຂອງຫ້ອງປະກອບແກ gas ສທີ່ອາຍນ້ ຳ ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຂົ້ນ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ອົງປະກອບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າບໍ່ແຕກໃນເວລາສາກໄຟ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ (ໃນເວລາສາກແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແບບເກົ່າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກຝາປິດຂອງກະປcansອງ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຟອງອາກາດສາມາດພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະພາຊະນະສາມາດຊຸດໂຊມລົງໄດ້ ).

ກ່ຽວກັບຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນໃນແບດເຕີຣີທັງສອງຊະນິດນີ້, ມັນແມ່ນຄືກັນ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ AGM ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການອອກແບບແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກມັນ (ພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າຂອງແຊກຊືນໄຟຟ້າ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນແບດເຕີລີ່ lead-acid ເທົ່ານັ້ນ, ພຽງແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ຖືກປັບປຸງ, ຂໍ້ເສຍປຽບທັງ ໝົດ ຂອງການປຽບທຽບຂອງແຫຼວເກົ່າແມ່ນຖືກ ກຳ ຈັດຢູ່ໃນນັ້ນ.

ອຸປະກອນຄລາສສິກເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ electrolyte ຫຼຸດລົງ. ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ electrolyte, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າ. ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ, ຂະບວນການຂອງການຮວບຮວມ sulfation ຂອງແຜ່ນ ນຳ ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນບໍ່ສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ electrolyte ເພີ່ມຂື້ນ. ຖ້າແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວຖືກໄລ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຕ່ ຳ, ນ້ ຳ ໃນພາຊະນະຈະຮ້ອນແລະລວກງ່າຍ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການ ທຳ ລາຍແຜ່ນ ນຳ ້, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ບາງຄົນກໍ່ເພີ່ມທາດອາຊິດ.

ໃນຖານະເປັນການດັດແກ້ AGM, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການລົງຂາວເລິກ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການອອກແບບການສະ ໜອງ ພະລັງງານ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ຖືກ impregnated ດ້ວຍ electrolyte, ແຜ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຊູນຟູຣິກ, ແລະທາດແຫຼວໃນກະປdoesອງຈະບໍ່ຮ້ອນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການເກັບເງິນເພີ່ມ, ເຊິ່ງເປັນການກະຕຸ້ນການສ້າງກgasາຊເພີ່ມຂື້ນ.

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ແຫຼ່ງພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ປ້າຍອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ ສຸດແລະສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການສາກໄຟ, ສຳ ​​ລັບສິ່ງນີ້ທ່ານຄວນໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟພິເສດ, ເຊິ່ງມີລະບົບປະຕິບັດການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຊາດດັ່ງກ່າວສະ ໜອງ ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ຄ່າໄຟລອຍ”, ນັ້ນແມ່ນການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກສະ ໜອງ (ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຄວນຢູ່ພາຍໃນ 35 ອົງສາ).

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຊາດແກ້ໄຂ ຈຳ ນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນ (ປະມານ 2.45V ຕໍ່ຈຸລັງ), ລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນໄຟຟ້າກໍ່ເກີດຂື້ນ. ນີ້ຮັບປະກັນການສິ້ນສຸດລົງຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະບໍ່ມີວິວັດທະນາການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົກຊີເຈນແລະໄຮໂດເຈນ ເຖິງແມ່ນວ່າການລົບກວນເລັກນ້ອຍຕໍ່ຂະບວນການນີ້ກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫມໍ້ໄຟ AGM ອີກປະການຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາອຸປະກອນໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ໄດ້. ຄວາມບອບບາງຂອງແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້ແມ່ນພວກມັນມີລະດັບການປ່ອຍຕົວເອງຕໍ່າ. ສໍາລັບການເກັບຮັກສາຫນຶ່ງປີ, ຄວາມຈຸສາມາດສູນເສຍບໍ່ເກີນ 20 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນ (ສະຫນອງໃຫ້ວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກເກັບໄວ້ໃນຫ້ອງແຫ້ງໃນອຸນຫະພູມບວກໃນລະດັບ 5 ຫາ 15 ອົງສາ).

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບການສາກໄຟເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ຕິດຕາມສະພາບຂອງສະຖານີແລະປ້ອງກັນມັນຈາກຄວາມຊຸ່ມແລະຂີ້ຝຸ່ນ (ສິ່ງນີ້ສາມາດກະຕຸ້ນການປ່ອຍຕົວຂອງອຸປະກອນໄດ້) ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫລີກລ້ຽງວົງຈອນສັ້ນແລະກະແສໄຟຟ້າແຮງຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ອຸປະກອນແບັດເຕີຣີ AGM

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ກໍລະນີ AGM ແມ່ນຜະນຶກເຂົ້າກັນ ໝົດ, ສະນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງແບບ ຈຳ ລອງທີ່ບໍ່ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ມີເສັ້ນໃຍແກ້ວ porous ພາຍໃນຮ່າງກາຍລະຫວ່າງແຜ່ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງແຍກຫລື spacers. ເອກະສານນີ້ມີຄວາມເປັນກາງໃນການປະຕິບັດການໄຟຟ້າແລະພົວພັນກັບອາຊິດ. ຮູຂຸມຂົນຂອງມັນແມ່ນອີ່ມຕົວ 95 ເປີເຊັນດ້ວຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (electrolyte).

ໃຍແກ້ວນໍາແສງຍັງປະກອບດ້ວຍອະລູມິນຽມເລັກນ້ອຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນສາມາດຮັກສາການສາກໄຟໄວແລະປ່ອຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.

ຄືກັນກັບ ໝໍ້ ໄຟ ທຳ ມະດາ, ການດັດແກ້ AGM ຍັງປະກອບມີຖັງນ້ອຍ 500 ຖັງຫລືຖັງທີ່ມີແຜ່ນແຕ່ລະຊຸດ. ແຕ່ລະກຸ່ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ບວກຫຼືລົບ). ທະນາຄານແຕ່ລະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຂອງສອງໂວນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງແບດເຕີຣີ, ແຜ່ນບໍ່ອາດຈະເປັນຂະຫນານ, ແຕ່ເລື່ອນລົງ. ໃນການອອກແບບນີ້ແບັດເຕີຣີຈະມີຮູບຊົງກະບອກ. ແບດເຕີຣີ້ປະເພດນີ້ແມ່ນທົນທານສູງແລະສັ່ນສະເທືອນ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າການປ່ອຍນ້ ຳ ຂອງພວກມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ຕໍ່າສຸດ 900 ແລະສູງສຸດ 200A (ໃນ ໝໍ້ ໄຟ ທຳ ມະດາ, ຕົວ ກຳ ນົດນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ XNUMXA).

1) ສຽບກັບວາວຄວາມປອດໄພແລະປົກດ້ວຍຮູດຽວ; 2) ຮ່າງກາຍ ໜາ ແລະ ໜາ ແລະປົກຄຸມ; 3) ທ່ອນໄມ້; 4) ເຄິ່ງທາງຂອງແຜ່ນທາງລົບ; 5) ຈານແຍ່; 6) ເສັ້ນກະທົບທາງລົບ; 7) ຊິ້ນສ່ວນຂອງວັດສະດຸທີ່ດູດຊຶມ; 8) ແຜ່ນບວກກັບເຄື່ອງແຍກເສັ້ນໃຍແກ້ວ; 9) ເສັ້ນທາງບວກ; 10) ແຜ່ນບວກ; 11) ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງແຜ່ນບວກ.

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາແບດເຕີລີ່ແບບເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສາກໄຟກະຕຸ້ນການສ້າງຟອງອາກາດຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, electrolyte ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ນໍາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດຕິພາບຂອງການສະຫນອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນການປຽບທຽບທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເພາະວ່າເສັ້ນໃຍແກ້ວຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ກັບໄຟຟ້າຄົງທີ່ກັບແຜ່ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກgasາຊເກີນໄປຈາກການເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສື່ອມໂຊມ (ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອການສາກໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ), ມີວາວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍເພື່ອປ່ອຍພວກມັນອອກ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບອອກແບບຫຼັກຂອງແບດເຕີຣີ AGM ແມ່ນ:

• ກໍລະນີທີ່ປະທັບຕາດ້ວຍສານເຄມີ (ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ທົນທານຕໍ່ອາຊິດເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນນ້ອຍ);
• ແຜ່ນ ສຳ ລັບຮັບຜິດຊອບໃນທາງບວກແລະລົບ (ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍກົ່ວທີ່ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງອາດຈະມີທາດເພີ່ມຊິລິໂຄນ), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຂະ ໜານ ກັບສະຖານີຜະລິດ;
• ໃຍແກ້ວນໍາແສງ microporous;
• ເອເລັກໂຕຣນິກ (ຕື່ມ 95% ຂອງວັດສະດຸ porous);
• ວາວສໍາລັບການຖອນກgasາຊເກີນ;
• ຢູ່ປາຍທາງບວກແລະທາງລົບ.

ສິ່ງທີ່ກີດຂວາງການກະຈາຍຂອງ AGM

ອີງຕາມການຄາດຄະເນບາງ, ປະມານ 110 ລ້ານແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ຖືກຜະລິດທົ່ວໂລກໃນແຕ່ລະປີ. ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າຂອງພວກເຂົາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ນຳ - ກົດອາຊີ, ພວກມັນມີສ່ວນແບ່ງສ່ວນ ໜ້ອຍ ໃນການຂາຍຕະຫຼາດ. ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້.

1. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆບໍລິສັດຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟທີ່ຜະລິດພະລັງງານໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້;
2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກ່ວາຫຼາຍປະເພດຂອງອຸປະກອນປົກກະຕິ (ສຳ ລັບໃຊ້ງານໄດ້ XNUMX - XNUMX ປີ, ມັນຈະບໍ່ຍາກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຈະເກັບສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ ສຳ ລັບແບດເຕີລີ່ ໃໝ່). ພວກມັນປົກກະຕິແລ້ວລາຄາແພງກວ່າສອງຫາສອງເທົ່າແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແພງກວ່າ;
3. ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍແລະມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວຢ່າງປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່, ແລະບໍ່ແມ່ນແບບລົດທຸກລຸ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນພາຍໃຕ້ຜ້າ;
4. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຊາດ, ເຊິ່ງຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ການສາກໄຟແບບຄລາສສິກສາມາດ ທຳ ລາຍແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວໄດ້ພາຍໃນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ;
5. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ທົດສອບທຸກໆຄົນສາມາດ ກຳ ນົດສະຖານະພາບຂອງ ໝໍ້ ໄຟດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ແຫຼ່ງໄຟຟ້າ, ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ;
6. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ກົນໄກນີ້ຍັງຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນລົດ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຜະລິດໄຟຟ້າເຮັດວຽກ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ);
7. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນກະທົບທາງລົບຂອງອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ອຸປະກອນຍັງບໍ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ສະນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ.

ເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄິດວ່າ: ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ ໝໍ້ ໄຟທີ່ສັບສົນແບບນີ້ບໍ່, ຖ້າທ່ານສາມາດຊື້ດັດແປງງ່າຍໆສອງຢ່າງ ສຳ ລັບເງິນດຽວກັນ? ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສ່ຽງຕໍ່ການປ່ອຍຜະລິດຕະພັນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງພຽງແຕ່ເກັບຂີ້ຝຸ່ນໃນສາງ.

ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງແບດເຕີຣີ - ກົດອາຊິດ

ເນື່ອງຈາກຕະຫລາດຫລັກ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ພວກມັນຖືກດັດແປງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສຳ ລັບພາຫະນະ. ເງື່ອນໄຂຫຼັກທີ່ແຫຼ່ງພະລັງງານຖືກເລືອກແມ່ນການໂຫຼດທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງມືພາຫະນະທັງ ໝົດ (ຕົວ ກຳ ນົດດຽວກັນໃຊ້ກັບການເລືອກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ). ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼາຍຮຸ່ນກໍ່ບໍ່ມີແບັດເຕີຣີມາດຕະຖານອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນບາງສະຖານະການ, ຕົວແບບຂອງແຫຼວແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພາລະດັ່ງກ່າວອີກຕໍ່ໄປ, ແລະການດັດແປງ AGM ສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງນີ້ໄດ້ດີ, ເພາະວ່າຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນສາມາດສູງກວ່າສອງຫາສາມເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດຂອງການປຽບທຽບມາດຕະຖານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນການຮັບໃຊ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍ).

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດໃຊ້ແບັດເຕີຣີ ໜຶ່ງ ໃນສອງປະເພດ. ທຳ ອິດແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີທາດແຫຼວໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ມັນໃຊ້ແຜ່ນແຄວຊ້ຽມແທນແຜ່ນ antimony. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາ, ເຮັດໂດຍ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ AGM. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນສັບສົນແບັດເຕີຣີປະເພດນີ້ກັບແບດເຕີລີ່ເຈນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນອາດຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່ເຈນ ທີ່ນີ້.

ໃນຖານະເປັນການປຽບທຽບຂອງແບດເຕີລີ່ແຫຼວແບບເກົ່າ, ມີການດັດແປງແກ້ໄຂໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ EFB ໃນຕະຫຼາດ. ນີ້ແມ່ນການສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນການ ນຳ ທາດອາຊິດ - ແຫຼວດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sulfation ຂອງແຜ່ນບວກ, ພວກມັນຖືກຫໍ່ດ້ວຍວັດສະດຸ porous ແລະ polyester. ນີ້ຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງແບດເຕີລີ່ມາດຕະຖານ.

ການ ນຳ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ AGM

ແບດເຕີຣີ້ AGM ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ລະບົບຢຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເມື່ອທຽບກັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງແຫຼວແບບເກົ່າ. ແຕ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ດຽວທີ່ດັດແປງ AGM.

ລະບົບໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງຫລາຍປະເພດມັກຈະມີແບັດເຕີຣີ AGM ຫລື GEL. ດັ່ງທີ່ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໝໍ້ ໄຟປະເພດດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ ສຳ ລັບລົດເຂັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງແລະລົດໄຟຟ້າຂອງເດັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າທີ່ມີການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດລົບກວນໄດ້ຂອງຫົກ, 12 ຫຼື 24 volts ສາມາດເອົາພະລັງງານຈາກອຸປະກອນນີ້.

ພາລາມິເຕີຫຼັກທີ່ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າ ໝໍ້ ໄຟທີ່ຈະໃຊ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງແຮງຈູງໃຈ. ການດັດແປງຂອງແຫຼວບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພາລະດັ່ງກ່າວໄດ້. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຄື່ອງສຽງໃນລົດ. ແບດເຕີລີ່ຂອງແຫຼວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫລາຍຄັ້ງຢ່າງປອດໄພແລະເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸຈະປ່ອຍມັນອອກພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ (ສຳ ລັບວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ), ເຖິງແມ່ນວ່າການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການສະ ໜອງ ພະລັງງານແບບຄລາສສິກແມ່ນໃຊ້ເປັນຕົວເລີ່ມຕົ້ນ.

ຜົນປະໂຫຍດແລະເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ AGM

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AGM ແລະແບັດເຕີຣີແບບເກົ່າແມ່ນມີໃນການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເປັນຂໍ້ດີຂອງການປັບປຸງແກ້ໄຂ.

1. ບໍ່ຢ້ານການປ່ອຍນໍ້າເລິກ. ແບດເຕີຣີໃດໆບໍ່ຍອມທົນທານຕໍ່ການໄຫຼແຮງທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ ສຳ ລັບການດັດແປງບາງປັດໃຈນີ້ແມ່ນ ທຳ ລາຍງ່າຍດາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານມາດຕະຖານ, ຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການໄຫຼເລື້ອຍໆຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ 50 ເປີເຊັນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເກັບແບັດເຕີຣີໃນສະພາບນີ້. ເທົ່າທີ່ປະເພດ AGM ມີຄວາມກັງວົນ, ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການສູນເສຍພະລັງງານປະມານ 20 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຖ້າທຽບໃສ່ແບັດເຕີຣີແບບເກົ່າ. ນັ້ນແມ່ນ, ການຊົດເຊີຍອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຖິງ 30 ເປີເຊັນຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີ.
2. ບໍ່ຢ້ານເປີ້ນພູທີ່ແຂງແຮງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າກໍລະນີແບັດເຕີຣີຖືກຜະນຶກເຂົ້າ, ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖອກເທລົງຈາກຖັງໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ. ວັດສະດຸທີ່ດູດຊຶມຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສານເຮັດວຽກຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາຫຼືປະຕິບັດການແບບຊ້ ຳ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້, ການ ກຳ ຈັດກgasາຊທີ່ເກີນ ທຳ ມະຊາດຜ່ານທາງວາວຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ປ່ຽງຂີ້ເຫຍື້ອຈະຢູ່ທາງລຸ່ມ, ແລະອາກາດຕົວມັນເອງ (ການສ້າງຕັ້ງຂອງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າວ່າຂະບວນການສາກໄຟຖືກລະເມີດ - ການສາກໄຟເກີນຫລືໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ອອກປະເມີນລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ຈະຂື້ນໄປ.
3. ບຳ ລຸງຮັກສາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຖ້າ ໝໍ້ ໄຟຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການຜະລິດປະລິມານທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຜົນແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນເວລາທີ່ຝາປິດຂອງກະປareອງຖືກຂັບເຄື່ອນ, ທາດແຫຼວອາຊິດຊູນຟູຣິກອອກມາຈາກຖັງໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການໃຫ້ບໍລິການແບດເຕີລີ່ແບບເກົ່າ (ລວມທັງການສາກໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານີ້ທະນາຄານຕ້ອງເປີດ) ຄວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລົມລ່ວງດີ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ເພື່ອຮັກສາ. ມີການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຕິບັດງານແລະການຮັກສາຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຫ້ອງປິດແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນ, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ໝໍ້ ໄຟທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ AGM ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້. electrolyte ໄດ້ລະເຫີຍໃນພວກມັນພຽງແຕ່ຖ້າຂັ້ນຕອນການສາກໄຟຖືກລະເມີດ, ແລະພວກມັນກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ບໍລິການຕະຫຼອດຊີວິດການເຮັດວຽກ.
4. ບໍ່ຂຶ້ນກັບການລະລາຍຂອງ sulfation ແລະການກັດກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕົ້ມຫຼືລະເຫີຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະການສາກໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຜ່ນຂອງອຸປະກອນແມ່ນຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສານທີ່ເຮັດວຽກ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຂະບວນການ ທຳ ລາຍຈຶ່ງບໍ່ເກີດຂື້ນໃນແຫລ່ງພະລັງງານດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການສາກໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຄືກັນ, ໃນໄລຍະທີ່ການ ໝູນ ວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະການລະເຫີຍຂອງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກລົບກວນ.
5. ບໍ່ຢ້ານຄວາມສັ່ນສະເທືອນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກໍລະນີແບັດເຕີຣີ, ໄຟຟ້າຈະຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໃຍແກ້ວໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຕໍ່ ໜ້າ ຂອງພວກມັນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ທັງບໍ່ສັ່ນສະເທືອນນ້ອຍໆຫລືບໍ່ສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ມີການລະເມີດການຕິດຕໍ່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແບດເຕີຣີເຫລົ່ານີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂັບຜ່ານສະພາບພູຜາ.
6. ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າໃນອຸນຫະພູມສູງແລະອາກາດລ້ອມຮອບ. ບໍ່ມີນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນອຸປະກອນແບັດເຕີຣີ AGM, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຫນາວ (ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດໄປເຊຍກັນ, ທາດແຫຼວຈະຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອນຕົກຕໍ່າລົງ) ຫຼືລະເຫີຍໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ປະເພດການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ຖືກປັບປຸງຍັງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນອາກາດ ໜາວ -70 ອົງສາແລະຄວາມຮ້ອນຂອງ +40 ອົງສາເຊ. ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ການໄຫຼອອກຈະເກີດຂື້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໃນກໍລະນີແບັດເຕີຣີແບບເກົ່າ.
7. ພວກມັນໄລ່ໄວແລະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂື້ນໃນໄລຍະເວລາອັນສັ້ນ. ພາລາມິເຕີທີສອງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະການສາກໄຟ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ຮ້ອນຫຼາຍ. ເພື່ອເປັນຕົວຢ່າງ: ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງສາກແບັດເຕີຣີ ທຳ ມະດາ, ປະມານ 20 ເປີເຊັນຂອງພະລັງງານຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລຸ້ນ AGM ຕົວ ກຳ ນົດນີ້ຢູ່ພາຍໃນ 4%.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງແບດເຕີຣີທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີ AGM

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງດັ່ງກ່າວ, ແບັດເຕີຣີປະເພດ AGM ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີປັດໃຈດັ່ງກ່າວ:

1. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ມະຫາຊົນ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນຂອງມັນຍັງສູງກ່ວາສອງເທົ່າຂອງການປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່. ໃນເວລານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ຖືກຕ້ອງເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະມັດຕະພາບ.
2. ການມີວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງແຜ່ນເຮັດໃຫ້ການອອກແບບມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນ ໜັກ ກວ່າຖ້າທຽບກັບ ໝໍ້ ໄຟຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມຈຸດຽວກັນ.
3. ເພື່ອສາກໄຟອຸປະກອນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟພິເສດ, ເຊິ່ງຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມ.
4. ຂະບວນການສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຫລືການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້, ອຸປະກອນມີຄວາມຢ້ານກົວຫຼາຍຂອງວົງຈອນສັ້ນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ແບັດເຕີຣີ AGM ບໍ່ມີແງ່ລົບຫລາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ກ້າໃຊ້ໃນພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງພື້ນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດລົບກວນໄດ້, ສະຖານີເກັບຮັກສາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຜງແສງອາທິດ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ການປຽບທຽບວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການດັດແປງ ໝໍ້ ໄຟສາມຢ່າງ:

ສໍາລັບ # 26: EFB, GEL, AGM pros ແລະ cons ຂອງ ໝໍ້ ໄຟລົດ!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AGM ແລະແບດເຕີຣີປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ? ຈາກແບດເຕີຣີອາຊິດ AGM ທໍາມະດາມັນກໍ່ຍາກກວ່າ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສາກໄຟເກີນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າທໍານຽມພິເສດ. ໝໍ້ໄຟ AGM ແມ່ນບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟ AGM? ການສະຫນອງພະລັງງານນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ສະນັ້ນມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໃນລົດຕ່າງປະເທດ. ການອອກແບບຂອງກໍລະນີຫມໍ້ໄຟເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງ (ກໍລະນີທີ່ປະທັບຕາ).

AGM ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ? ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ຫຍໍ້​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ອາ​ຊິດ​ນໍາ (Absorber Glass Mat​)​. ແບດເຕີລີ່ເປັນຂອງຊັ້ນດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມ gel.