ລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງລົດທີ່ສະຫຼາດແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນ?

ເບິ່ງຄືວ່າມັນອາດຈະງ່າຍດາຍກ່ວາດອກໄຟໃນລົດ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແວ່ນຕາຂອງລົດມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງຄວາມປອດໄພຂອງຖະ ໜົນ ແມ່ນຂື້ນກັບ. ແມ້ແຕ່ໂຄມໄຟຫົວລົດ ທຳ ມະດາຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງຈະກະຈາຍໄລຍະທາງສັ້ນໆຈາກລົດ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ ໂໝດ ຄວາມຖີ່ຕ່ ຳ ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຂອງການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ.

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແມ່ນແຕ່ການເຮັດໃຫ້ມີແສງໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ. ພິຈາລະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ແສງສະຫວ່າງສະຫຼາດ": ແມ່ນຫຍັງຄືຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແລະຂໍ້ດີຂອງ optics ດັ່ງກ່າວ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງແສງສະຫວ່າງໃດໆໃນລົດແມ່ນການບິດເບືອນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ຈະມາເຖິງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລືມປ່ຽນໄປສູ່ຮູບແບບອື່ນ. ການຂັບຂີ່ໃນເຂດພູສູງແລະມີລົມພັດແຮງເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງຈະຢູ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມຈະຕົກເຂົ້າໄປໃນຫລອດໄຟຈາກໂຄມໄຟຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.

ວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ ນຳ ໜ້າ ກຳ ລັງປະສົບກັບບັນຫານີ້. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບມົງກຸດດ້ວຍຄວາມ ສຳ ເລັດ, ແລະການພັດທະນາຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫຼາດໄດ້ປະກົດຕົວໃນໂລກລົດຍົນ. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມແລະທິດທາງຂອງໂຄມໄຟເຍືອງແສງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສາມາດເບິ່ງເຫັນຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ເຂົ້າມາເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.

ທຸກມື້ນີ້ມີການພັດທະນາຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂປແກມ, ຂໍໃຫ້ທ່ານຍ່າງອ້ອມນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຂອງໄຟລົດ:

• 1898 ລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Columbia ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫລອດໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ການພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພາະວ່າໂຄມໄຟມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໂຄມໄຟ ທຳ ມະດາຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສະແດງຂະ ໜາດ ຂອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.
• ຊຸມປີ 1900. ໃນລົດຄັນ ທຳ ອິດ, ແສງສະຫວ່າງແມ່ນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະສາມາດຫາຍໄປດ້ວຍລົມເລັກນ້ອຍ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ acetylene ໄດ້ມາທົດແທນທຽນໄຂ ທຳ ມະດາໃນໂຄມໄຟ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍ acetylene ໃນຖັງ. ເພື່ອເປີດໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປີດວາວຂອງການຕິດຕັ້ງ, ລໍຖ້າອາຍແກັສທີ່ໄຫລຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນໄຟຫົວ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຕັ້ງໄຟ. ສາຍໄຟດັ່ງກ່າວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟແບບຕໍ່ເນື່ອງ.
• 1912 ແທນທີ່ຈະເປັນສານເຄມີກາກບອນ, ສານຕອງນ້ ຳ ທີ່ຖືກໃຊ້ໃນຫລອດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກເພີ່ມຂື້ນ. ລົດ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດ Cadillac. ຕໍ່ມາ, ການພັດທະນາໄດ້ພົບເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນໃນແບບອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງ.
• ໂຄມໄຟ ໝູນ ວຽນ ທຳ ອິດ. ໃນຕົວແບບອັດຕະໂນມັດ Willys-Knight 70A Touring auto, ແສງສະຫວ່າງກາງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບລໍ້ ໝູນ ວຽນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ປ່ຽນທິດທາງຂອງເພດານຂື້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຈະໄປ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຄືວ່າຫລອດໄຟທີ່ບໍ່ສະຫວ່າງກາຍເປັນປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງອຸປະກອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກະທູ້ຈະລວດໄວ. ການພັດທະນາການRotູນວຽນໄດ້ມີພຽງແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 60s. ລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບລະບົບການປ່ຽນແປງ beam ເຮັດວຽກແມ່ນ Citroen DS.
• ຊຸມປີ 1920. ການພັດທະນາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນປະກົດຕົວ - ຫລອດໄຟທີ່ມີໄຟເຍືອງທາງສອງ ໜ່ວຍ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອມີຕ່ ຳ ແບດເຕີຣີ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ເມື່ອມີຄວາມສູງ.
• ກາງຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຄວາມສະຫວ່າງ, ນັກອອກແບບໄຟເຍືອງທາງລົດຍົນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມຄິດຂອງອາຍແກສ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສູບຮາໂລເຈນເຂົ້າໄປໃນໄຟຂອງຫລອດໄຟແບບຄລາສສິກ - ອາຍແກັສທີ່ກອງຂີ້ຕົມໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໃນລະຫວ່າງການສ່ອງສະຫວ່າງ. ຄວາມສະຫວ່າງສູງສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການທົດແທນອາຍແກັສດ້ວຍ xenon, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄຟເຍືອງໄປເກືອບເຖິງຈຸດທີ່ລະລາຍຂອງວັດສະດຸ tungsten.
• 1958 ປະໂຫຍກ ໜຶ່ງ ໄດ້ປະກົດຕົວໃນມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຊ້ໄຟສະທ້ອນແສງພິເສດທີ່ສ້າງກະດານແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີແສງ - ເພື່ອໃຫ້ແສງໄຟເບື້ອງຊ້າຍສ່ອງທາງລຸ່ມຂວາແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມາຂ້າງ ໜ້າ. ໃນປະເທດອາເມລິກາ, ປັດໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ໄຟອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.
• ການພັດທະນາແບບປະດິດສ້າງ. ດ້ວຍການໃຊ້ xenon, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຄົ້ນພົບການພັດທະນາອື່ນທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຄວາມສະຫວ່າງແລະຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໂຄມໄຟກdischargeາຊໄດ້ປະກົດຕົວ. ມັນບໍ່ມີ filament ໃນມັນ. ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງອົງປະກອບນີ້, ມີ 2 electrodes, ລະຫວ່າງໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂື້ນ. ອາຍແກັສຢູ່ໃນຫລອດໄຟເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງ. ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂື້ນເກືອບສອງເທົ່າ, ໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ: ເພື່ອຮັບປະກັນປະຕູໂຄ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຕ້ອງມີແຮງດັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊິ່ງມັນເກືອບເທົ່າກັບກະແສໄຟໃນກະແສໄຟ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ໄຫຼອອກພາຍໃນເວລາປະມານສອງສາມນາທີ, ໂມດູນໄຟ ໄໝ້ ພິເສດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸປະກອນລົດ.
• 1991 BMW 7-Series ໄດ້ໃຊ້ຫລອດໄຟ xenon, ແຕ່ຄູ່ຮ່ວມ halogen ທຳ ມະດາໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນເສົາຫລັກ.
• Bixenon. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ ສຳ ເລັດດ້ວຍລົດທີ່ນິຍົມໃນສອງສາມປີຫຼັງຈາກການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ xenon. ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງແນວຄວາມຄິດແມ່ນການມີຫລອດໄຟສາຍ ໜຶ່ງ ໃນໄຟສາຍຫົວທີ່ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການສ່ອງແສງຕ່ ຳ / ສູງ. ໃນລົດ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້ສອງທາງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຜ້າມ່ານພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຫຼ່ງແສງ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໄປຫາໂຄມທີ່ຕ່ໍາ, ໄດ້ຍ້າຍໄປເພື່ອວ່າມັນຈະປົກຄຸມສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ beam ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ມາບໍ່ໄດ້ຖືກປິດບັງ. ຄັ້ງທີສອງ - ກົນໄກ ໝູນ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະບົບສາຍຫົວ, ເຊິ່ງໄດ້ຍ້າຍຫລອດໄຟໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມທຽບກັບຕົວສະທ້ອນແສງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງຂອງ beam ປ່ຽນໄປ.

ລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການເຮັດໃຫ້ມີແສງ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດແລະປ້ອງກັນຄວາມມຶນເມົາຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນທີ່ເຂົ້າມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນຍ່າງ. ຕົວແບບລົດບາງຄັນມີໄຟເຕືອນໄພພິເສດ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບມັນ ທີ່ນີ້).

ແສງໄຟອັດຕະໂນມັດໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ດຳ ເນີນງານໃນ 90 ຮູບແບບ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໂດຍອີງຕາມສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະສະພາບເສັ້ນທາງ. ສະນັ້ນ, ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບ ໜຶ່ງ ແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ເກີນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຖະ ໜົນ ກຳ ລັງມີລົມພັດມີບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍແລະຈຸດສູງສຸດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ໂຄມໄຟເຍືອງຍາວຍາວປະມານສິບແມັດແລະຍັງກວ້າງຂື້ນອີກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນຄວາມອັນຕະລາຍໃນເວລາຖ້າການຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນແງ່ປົກກະຕິ.

ເມື່ອລົດເລີ່ມຂັບດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮູບແບບການຕິດຕາມຈະຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍສອງການຕັ້ງຄ່າ. ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, xenon ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂື້ນ, ພະລັງງານຂອງແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 38 W. ເມື່ອລະດັບຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງໄດ້ບັນລຸການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງປ່ຽນແປງ - beam ຈະກວ້າງຂື້ນ. ຮູບແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນທາງ 120 ແມັດທາງ ໜ້າ ລົດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄຟເຍືອງມາດຕະຖານ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງ 50 ແມັດ.

ເມື່ອສະພາບເສັ້ນທາງມີການປ່ຽນແປງແລະລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີ ໝອກ, ແສງສະຫວ່າງຈະປັບແສງສະຫວ່າງຕາມບາງການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສະນັ້ນ, ໂໝດ ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະລົດລົງຮອດ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຜູ້ຂັບລົດຈະໂຄມໄຟ ໝອກ ດ້ານຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຄມໄຟ xenon ຊ້າຍຫັນໄປທາງນອກເລັກນ້ອຍແລະອຽງເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສ່ອງລົງໄປທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ, ເພື່ອໃຫ້ຜ້າໃບເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຈະປິດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວເມື່ອຍານພາຫະນະເລັ່ງຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກມ / ຊມ.

ຕົວເລືອກຕໍ່ໄປແມ່ນການປ່ຽນໄຟ. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ (ເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລເປີດຢູ່ມຸມໃຫຍ່) ຫຼືໃນລະຫວ່າງການຢຸດທີ່ມີສັນຍານລ້ຽວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ໂປແກມຈະເຮັດໃຫ້ມີໄຟ ໝອກ ຢູ່ທາງຂ້າງບ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງ.

ພາຫະນະບາງຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບແສງສະຫວ່າງ Hella. ການພັດທະນາເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ສ່ວນຫົວໂຄມໄຟແມ່ນຕິດດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຫລອດໄຟ xenon. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນກະບອກໄຟຕ່ ຳ / ສູງ, ເລນທີ່ໃກ້ກັບຫລອດໄຟຈະເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອໃຫ້ beam ປ່ຽນທິດທາງຂອງມັນ.

ໃນບາງການດັດແປງ, ແທນທີ່ຈະເປັນເລນປ່ຽນ, ມີຄວາມງົດງາມທີ່ມີຫລາຍໆໃບຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນ ໂໝດ ໂກລອື່ນ, ອົງປະກອບນີ້ ໝູນ, ປ່ຽນໃບ ໜ້າ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຫລອດໄຟ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເພດການຈະລາຈອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, prism ປັບຕົວໃຫ້ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສັນຈອນດ້ານຊ້າຍແລະຂວາ.

ການຕິດຕັ້ງແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫຼາດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ຕົວເຊັນເຊີທີ່ ຈຳ ເປັນເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວ, ພວງມາໄລ, ເຄື່ອງສາຍແສງທີ່ ກຳ ລັງມາ, ແລະອື່ນໆ. ອີງຕາມສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ, ໂປແກຼມປັບປ່ຽນໂຄມໄຟໃຫ້ເປັນຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ. ການດັດແປງ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຍິ່ງຂື້ນກວ່າເກົ່າກໍ່ຍັງຊິ້ງຂໍ້ມູນກັບຕົວ ນຳ ທາງຂອງລົດ, ສະນັ້ນອຸປະກອນສາມາດຄາດເດົາລ່ວງ ໜ້າ ວ່າຮູບແບບໃດທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ງານ.

ແວ່ນຕາ LED ແບບອັດຕະໂນມັດ

ບໍ່ດົນມານີ້, ໂຄມໄຟ LED ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງ semiconductor ທີ່ສ່ອງແສງເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານມັນ. ປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນຄວາມໄວໃນການຕອບໂຕ້. ໃນໂຄມໄຟດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກtheດ, ແລະການໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກ່ວາໄຟຟ້າຂອງ xenon. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ LED ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຕ່ ຳ ຂອງພວກມັນ. ເພື່ອເພີ່ມມັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ້ຽງໄດ້, ເຊິ່ງຕ້ອງມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ.

ອີງຕາມນັກວິສະວະກອນ, ການພັດທະນານີ້ຈະປ່ຽນຫລອດໄຟ xenon ຍ້ອນຄວາມໄວໃນການຕອບສະ ໜອງ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມີຂໍ້ດີຫລາຍຢ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອຸປະກອນໄຟເຍືອງທາງໃນລົດແບບເກົ່າແກ່:

1. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດຜະລິດແນວຄວາມຄິດໃນອະນາຄົດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແບບ ຈຳ ລອງ.
2. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກ່ວາ halogens ແລະ xenons.
3. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້າງໂຄມໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີຫລາຍພາກ, ແຕ່ລະຫ້ອງແຕ່ລະຫ້ອງຈະຮັບຜິດຊອບຮູບແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບຂອງລະບົບແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ.
4. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໄຟ LED ເກືອບຄືກັນກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ.
5. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອສ່ອງແສງ.

ລາຍການແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ໄຟ LED ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຫັນຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນເຂົ້າມາມີຄວາມສົນໃຈ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດປະກອບລະບົບດ້ວຍອົງປະກອບ ສຳ ລັບແກ້ໄຂແສງໄຟທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ພ້ອມທັງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງຂອງການຕອບສະ ໜອງ, ຮູບແບບຕ່າງໆແມ່ນປ່ຽນເປັນແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິນາທີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນສະຖານະການສຸກເສີນ.

ໃນບັນດາແວ່ນຕາແສງສະຫວ່າງຂອງ LED, ມີການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສາຍຫົວແບບມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໄຟຟ້າຄົງທີ່ສູງສຸດ 20 ໜ່ວຍ. ເມື່ອຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເປີດ (ໃນສະບັບນີ້, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນເວລາໃກ້ຫລືໄກ), ກຸ່ມຂອງອົງປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເປີດໃຊ້ງານ.
• ໂຄມໄຟສາຍຕາຕະລາງ. ອຸປະກອນຂອງມັນລວມມີອົງປະກອບ LED ສອງເທົ່າ. ພວກເຂົາຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນກຸ່ມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເອເລັກໂຕຣນິກໃນການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການປິດບາງສ່ວນແນວຕັ້ງ. ຍ້ອນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ກະແສໄຟຟ້າສູງຍັງສືບຕໍ່ສ່ອງແສງ, ແຕ່ພື້ນທີ່ໃນບໍລິເວນຂອງລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາແມ່ນມືດມົວ.
• ໂຄມໄຟ headlight. ມັນປະກອບມີສູງສຸດ 100 ອົງປະກອບ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນຫລາຍສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ແນວຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແນວນອນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງການຕັ້ງຄ່າ ສຳ ລັບແສງສະຫວ່າງ.
• ຫົວໂຄມໄຟ Pixel ທີ່ມີສ່ວນ laser-phosphor, ເຊິ່ງເປີດໃຊ້ໃນຮູບແບບການເຮັດດ້ວຍໄຟເບີສູງ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫລວງດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເປີດໃຊ້ເລເຊີທີ່ມີໄລຍະໄກເຖິງ 500 ແມັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີຫລັງ. ທັນທີທີ່ລົດໄຟນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະເຂົ້າມາຕີ, ກະແສໄຟຟ້າສູງໄດ້ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້.
• ຫົວຫນ້າເລເຊີ. ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດ. ບໍ່ຄືກັບອຸປະກອນ LED ຂອງມັນ, ອຸປະກອນສ້າງພະລັງງານ 70 lumens ຫຼາຍ, ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ແພງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ການພັດທະນາໃນລົດງົບປະມານ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຄົນອື່ນບໍ່ສົນໃຈ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ

ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ລົດທີ່ຕິດເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງປະໂຫຍດຂອງການປັບອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບເງື່ອນໄຂໃນເສັ້ນທາງ:

• ການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄິດທີ່ວ່າແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປເຖິງບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທາງແລະຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນເປັນບວກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລ້ວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດລືມລືມປິດກະແສໄຟສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເສີຍຫາຍໄດ້.
• ແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫຼາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທັດສະນະທີ່ດີໃນການຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງຫາທາງ.
• ແຕ່ລະສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງອາດຈະຕ້ອງມີລະບອບຂອງຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າໄຟຫົວບໍ່ໄດ້ປັບຂື້ນໃນການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໂຄມໄຟທີ່ຫລົ້ມຈົມກໍ່ຈະຮຸ່ງເຮືອງ, ໂປແກຼມສາມາດເປີດ ໂໝດ ຄວາມສູງສູງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມມືດມົວຂອງສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງເບື້ອງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ . ສິ່ງນີ້ຈະປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວມັກເກີດການປະທະກັນຕໍ່ຄົນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແຄມທາງໃນເຄື່ອງນຸ່ງໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ສະທ້ອນ.
• ໄຟ LED ໃນແວ່ນທາງຫລັງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂື້ນໃນວັນທີ່ມີແສງແດດ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງເມື່ອລົດເບກ.
• ແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫຼາດຍັງເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກວ່າໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ຖ້າສອງສາມປີກ່ອນ, ເຕັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບແນວຄວາມຄິດ, ທຸກມື້ນີ້ມັນຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນແລ້ວ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນ AFS, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Skoda Superb ລຸ້ນລ້າສຸດ. ເອເລັກໂຕຣນິກດໍາເນີນການໃນສາມຮູບແບບ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໄກແລະໃກ້):

1. ເມືອງ - ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກມ / ຊມ. ໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງເຂົ້າໄປໃກ້ແຕ່ກວ້າງພໍທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນວັດຖຸທັງສອງຂ້າງທາງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
2. ທາງດ່ວນ - ທາງເລືອກນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ທາງຫລວງ (ຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ). ສາຍໃຍແກ້ວນໍາແສງສູງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງວັດຖຸຕ່າງໆໄດ້ຕື່ມແລະ ກຳ ນົດລ່ວງ ໜ້າ ວ່າຈະຕ້ອງເຮັດຫຍັງໃນສະຖານະການໃດ ໜຶ່ງ.
3. ປະສົມ - ໄຟຫົວ ໜ້າ ປັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ພ້ອມທັງມີການສັນຈອນໄປມາ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບຂ້າງເທິງ, ລະບົບນີ້ຈະກວດພົບຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອມັນເລີ່ມຝົນຫຼື ໝອກ ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການປ່ຽນແປງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບຫົວໂຄມໄຟສະຫຼາດທີ່ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ BMW, ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ:

ໂຄມໄຟ ໜ້າ ສະຫຼາດຈາກ BMW

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຂ້ອຍຈະໃຊ້ໄຟໜ້າໃນລົດຂອງຂ້ອຍແນວໃດ? ໂຫມດ beam ສູງ - ຕ່ໍາມີການປ່ຽນແປງໃນກໍລະນີຂອງ: ກໍາລັງຈະຜ່ານ (150 ແມັດ), ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ dazzling oncoming ຫຼືຜ່ານ (ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນກະຈົກແມ່ນຕາບອດ), ຄົນຂັບລົດ, ໃນຕົວເມືອງໃນພາກສ່ວນແສງສະຫວ່າງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. .

ມີແສງປະເພດໃດຢູ່ໃນລົດ? ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ: ຂະຫນາດ, ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ, ໄຟບ່ອນຈອດລົດ, DRL (ໄຟແລ່ນກາງເວັນ), ໄຟຫນ້າ (ຕ່ໍາ / ສູງ), ໄຟຫມອກ, ໄຟເບກ, ໄຟປີ້ນ.

ວິທີການເປີດໄຟຢູ່ໃນລົດ? ມັນຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ. ໃນລົດບາງ, ແສງສະຫວ່າງແມ່ນເປີດໂດຍສະຫຼັບຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ໃນຄົນອື່ນ - ຢູ່ໃນສະຫຼັບສັນຍານ turns ຖັນ.