ລະບົບສາຍຕາກາງຄືນ ສຳ ລັບລົດ

ຄວາມມືດແລະຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ ທີ່ປອດໄພ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດຄົນຂັບລົດແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ຕ້ອງມີທັດສະນະທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຕໍ່ວິທີການທີ່ພວກເຂົາປະພຶດໃນເສັ້ນທາງ, ສະນັ້ນເວລາທີ່ມືດມົວຂອງມື້ແມ່ນເຫດຜົນ ທຳ ມະຊາດທີ່ບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້.

ບໍ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ແນວໃດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ຕາຂອງລາວຍັງມີຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວອາດຈະບໍ່ເຫັນອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ພັດທະນາລະບົບລະບົບສາຍຕາ (ເວລາກາງຄືນຊ່ວຍ), ຫລືຜູ້ຊ່ວຍການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ.

ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນນີ້, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ມີອຸປະກອນປະເພດໃດແດ່, ພ້ອມທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນຫຍັງ

ສຳ ລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບລະບົບນີ້, ມັນມີຄວາມກ່ຽວພັນກັບຮູບເງົາການກະ ທຳ. ໃນຮູບພາບດັ່ງກ່າວ, ທະຫານຂອງ ໜ່ວຍ ງານຊັ້ນສູງໃສ່ແວ່ນຕາພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາເຫັນໃນບ່ອນມືດ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບໍ່ດົນມານີ້. ກ່ອນນັ້ນ, ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍໂຄງສ້າງຂອງກອງທັບ.

ລົດຫລູສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບອຸປະກອນນີ້ຕາມມາດຕະຖານ. ໃນສະບັບລາຄາແພງ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີອຸປະກອນອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຕົວເອງສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງອຸປະສັກແລະເຕືອນກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍໃນເວລາຫລືແມ້ກະທັ້ງປ້ອງກັນການປະທະກັນຖ້າຄົນຂັບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕາມເວລາ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ສະຫລຸບແລ້ວ, ເຄື່ອງມືໃນການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ວັດຖຸໃຫຍ່ (ມັນສາມາດເປັນຄົນຍ່າງ, ເສົາຫລືສັດ). ແກັບພິເສດສະແດງຮູບພາບຂອງຖະ ໜົນ ໃນ ໜ້າ ຈໍຄ້າຍຄືກ້ອງຖ່າຍຮູບ ທຳ ມະດາ, ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ຮູບພາບມີການປີ້ນກັບສີ ດຳ ແລະສີຂາວແລະຕົວເລືອກທີ່ລາຄາແພງກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບສີ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ

ລະບົບສາຍຕາໃນຕອນກາງຄືນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ:

• ໃນເວລາມືດ, ເບິ່ງອຸປະສັກລ່ວງ ໜ້າ ແລະຫລີກລ້ຽງອຸປະຕິເຫດ;
• ອາດຈະມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະທ້ອນແສງຂອງລົດໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບປ້າຍຖະ ໜົນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງ, ລະດັບຂອງຫົວໂຄມໄຟອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີປະຕິກິລິຍາຕາມເວລາ. ໂດຍສະເພາະຕອນນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະສ້ວຍແຫຼມເມື່ອບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຍ່າງຢູ່ຂ້າງທາງ, ແລະລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີໄຟສະຫວ່າງຢູ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ທາງກົງກັນຂ້າມ.
• ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບລົດຈະຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະຕອນບ່າຍ, ໃນເວລາທີ່ແສງແດດຍັງບໍ່ທັນຫາຍໄປ, ແຕ່ຄວາມມືດທີ່ສົມບູນຍັງບໍ່ທັນມາເຖິງ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ໄຟຫົວຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມເຂດແດນຂອງເສັ້ນທາງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະສິ້ນສຸດລົງແລະການຄວບຄຸມຈະເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນມາຢ່າງໃດ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບຫຍັງເລີຍ ສຳ ລັບໃຜທີ່ມີພຽງແຕ່ສັດບາງປະເພດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມມືດ. ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນ, ວັດຖຸທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຟເຍືອງທາງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະຕໍ່ການຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ. ສາຍຕາຂອງມະນຸດສາມາດ ຈຳ ແນກວັດຖຸໃຫຍ່ໆເທົ່ານັ້ນ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ໄກພຽງໄລຍະສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຍິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮຸນແຮງຂື້ນຕື່ມ - ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີເວລາທີ່ຈະຮັບຮູ້ອຸປະສັກທີ່ໃກ້ຊິດ, ລາວຈະມີເວລາຫນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນຕົນເອງຈາກບັນຫາ, ແລະລົດຈາກຜົນກະທົບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງໄຟສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ພໍໃຈໃນການຈະລາຈອນທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ຫຼືຊ້າເກີນໄປ.

ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກ ໝັ້ນ ໃຈໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ລະບົບທັງຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຊາບກ່ຽວກັບອຸປະສັກທີ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງລົດ, ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ເອງກໍ່ຈະສັງເກດເຫັນມັນເມື່ອເບິ່ງຈໍຕິດຕາມ. ໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະກອນທີ່ຮັບຮູ້ວັດຖຸຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານຫຼືເບກໄດ້ທັນເວລາໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ເງື່ອນໄຂ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນການມີກ້ອງຖ່າຍຮູບພິເສດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຂື້ນກັບຄວາມສະເພາະຂອງອຸປະກອນ. ນີ້ສາມາດເປັນກ້ອງວິດີໂອແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕິດຢູ່ໃນປອກລັງສີ, ໃນບ່ອນສູງຫລືໃກ້ກັບກະຈົກຫລັງເບິ່ງ.

ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດປະຕິບັດຕໍ່ອຸປະສັກໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າຕາຂອງມະນຸດ. ອຸປະກອນຕິດຕາມຈະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໄປທີ່ຈໍມໍເຕີແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ console ຫຼື dashboard ຂອງເຄື່ອງໄດ້. ຮູບແບບອຸປະກອນບາງຢ່າງສ້າງການຄາດຄະເນໃສ່ກະຈົກ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນສະອາດ, ເພາະວ່ານີ້ຈະ ກຳ ນົດໄລຍະທີ່ວັດຖຸຈະຖືກຮັບຮູ້. ອຸປະກອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາມາດກວດພົບລົດທີ່ຈອດໄວ້ພ້ອມກັບຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກປິດ (ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ລົດຕ້ອງການໄຟຈອດ), ມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້) ໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 300 ແມັດ, ແລະບຸກຄົນ - ປະມານຮ້ອຍແມັດ.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນປະກອບລະບົບທີ່ໃຫ້ວິໄສທັດກາງຄືນຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງແຕ່ລະສ່ວນ. ອຸປະກອນປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີອິນຟາເລດ. ມັນອາດຈະມີຫຼາຍພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ແລະພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບສາຍຫົວ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປ່ອຍແສງອິນຟາເຣດໃນໄລຍະໄກ.
• ກ້ອງວິດີໂອ. ອົງປະກອບນີ້ແກ້ໄຂຖະ ໜົນ ກ່ອນ ໜ້າ ລົດ, ແລະຍັງແກ້ໄຂລັງສີທີ່ສະທ້ອນຈາກ ໜ້າ ຜີວ.
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ລວມເອົາຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແລະກ້ອງວິດີໂອ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປຸງແຕ່ງຈະຖືກຜະລິດຂື້ນມາ ໃໝ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ຂື້ນກັບວ່າອົງປະກອບທີສີ່ຈະເປັນແນວໃດ.
• ອຸປະກອນການແຜ່ພັນ. ມັນສາມາດເປັນຈໍພາບຫລືຈໍສະແດງສີ. ໃນບາງຮູບແບບ, ຮູບພາບຖືກວາງໃສ່ ໜ້າ ກະຈົກເພື່ອໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຖະ ໜົນ ງ່າຍຂຶ້ນ

 ໃນຕອນກາງເວັນ, ບາງອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຄືກັບ DVR ປົກກະຕິ. ໃນເວລາມືດ, ອຸປະກອນປະມວນຜົນສັນຍານຈາກແກັບແລະສະແດງມັນເປັນຮູບໃນ ໜ້າ ຈໍ. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ການພັດທະນານີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນ, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີການຄາດຄະເນເທິງ ໜ້າ ຈໍແມ່ນບໍ່ມີການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເພາະວ່າພວກມັນລົບກວນຈາກການຕິດຕາມເສັ້ນທາງ.

ປະເພດຂອງລະບົບສາຍຕາໃນຕອນກາງຄືນລົດ

ຜູ້ພັດທະນາລະບົບສາຍຕາໃນຕອນກາງຄືນຂອງລົດໄດ້ສ້າງສອງປະເພດຄື:

1. ອຸປະກອນທີ່ມີຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນເຊັນເຊີທີ່ກວດພົບລັງສີອິນຟາເຣດ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງປ່ອຍອາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂຄມໄຟ. ໂຄມໄຟອິນຟາເລດສ່ອງແສງເຂົ້າໄປໃນໄລຍະໄກ, ຄີຫຼັງຖືກສະທ້ອນອອກມາຈາກ ໜ້າ ຂອງວັດຖຸ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີເຊັນເຊີຈັບພວກມັນແລະສົ່ງຕໍ່ໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ຈາກນັ້ນຮູບຈະໄປທີ່ຈໍພາບ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສາຍຕາຂອງມະນຸດ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງອິນຟາເລດ. ຄວາມແປກຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນພ້ອມຄວາມລະອຽດສູງຈະຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ. ແມ່ນແລ້ວ, ໄລຍະທາງການກະ ທຳ ສຳ ລັບການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 250 ແມັດ.
2. ຕົວຕັ້ງຕົວຕີຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນເກີດຈາກໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ (ເຖິງ 300 ແມັດ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີໃນມັນເຮັດວຽກຕາມຫລັກການຂອງພາບຖ່າຍຄວາມຮ້ອນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວກວດພົບລັງສີຄວາມຮ້ອນຈາກວັດຖຸຕ່າງໆ, ປຸງແຕ່ງມັນແລະສະແດງມັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນເປັນຮູບພາບໃນການປີ້ນກັບສີ ດຳ ແລະສີຂາວ.

ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຈັບຄີຫຼັງຈາກວັດຖຸທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 300 ແມັດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າໃນ ໜ້າ ຈໍຕິດຕາມວັດຖຸດັ່ງກ່າວຈະຖືກສະແດງເປັນຈຸດໆນ້ອຍໆ. ບໍ່ມີເນື້ອໃນຂໍ້ມູນໃດໆຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງດັ່ງກ່າວ, ເພາະສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງອຸປະກອນຈຶ່ງສະແດງຕົນເອງຢ່າງແນ່ນອນໃນໄລຍະນີ້.

ລະບົບສາຍຕາກາງຄືນພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດໃຫຍ່

ໂດຍການສ້າງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ, ຜູ້ຜະລິດລົດ ກຳ ລັງພະຍາຍາມພັດທະນາອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າຄູ່ຄ້າຈາກບໍລິສັດອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າແວ່ນຕາໃນເວລາກາງຄືນ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ເຮັດວຽກແບບດຽວກັນ, ບາງແບບກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເຮົາປຽບທຽບຄຸນລັກສະນະຂອງການແກ້ໄຂຈາກສາມຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອເບິ່ງຍາມກາງຄືນບວກກັບ Mercedes-Benz

ໜຶ່ງ ໃນບັນດາການພັດທະນາທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງລວບລວມສາຍປະກອບຂອງລົດທີ່ນິຍົມພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ, ລວມທັງ NVA. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ, ຄຳ ສັບບວກໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ຊື່ຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຍັງສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູ.

ອຸປະກອນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດເອົາແສງສະທ້ອນແສງສະທ້ອນຈາກ ໜ້າ ດິນລວມທັງຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
2. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກ້ອງວິດີໂອໄດ້ຈັບພື້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ອົງປະກອບນີ້ມີ diodes ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ແສງແດດ. ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ ECU ຂອງອຸປະກອນ.
3. ເອເລັກໂຕຣນິກປະສົມປະສານຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ, ແລະຍັງວິເຄາະວ່າວັນໃດຂໍ້ມູນຖືກປະມວນຜົນ.
4. ໜ້າ ຈໍຄອນເທນສະແດງຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການ.

peculiarity ຂອງການພັດທະນາຈາກ Mercedes ແມ່ນວ່າເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ປະຕິບັດບາງເອກະລາດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄົນຂີ່ລົດຈະປາກົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ໄລຍະທາງຈາກລາວໄປຫາລົດບໍ່ເກີນ 80 ແມັດ), ລົດເປັນອິດສະຫຼະເຮັດໃຫ້ມີສັນຍານແສງຫຼາຍ, ເປີດ / ປິດເພດານສູງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຕົວເລືອກນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າມີການຈະລາຈອນທີ່ມາໃນເສັ້ນທາງ.

ຈຸດອ່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃນ BMW

ການພັດທະນາເຢຍລະມັນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໄດ້ໃນຮູບແບບທີ່ສະຫຼາດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປອດໄພກວ່າ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນແມ່ນວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຊັນເຊີອິນຟາເຣດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຮັບຮູ້ການຕີຂອງຫົວໃຈຂອງສັດທີ່ມີຊີວິດຢູ່ເຊິ່ງບໍ່ໄກຈາກລົດປະມານ 100 ແມັດ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນມີແກັບຄ້າຍຄືກັນ, ກ້ອງແລະ ໜ້າ ຈໍ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງມີລະບົບໄຟ LED ເພີ່ມເຕີມທີ່ເຕືອນໄພ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງລົດວ່າລົດ ກຳ ລັງຈະມາຮອດ (ໄຟຫົວກະພິບຕາຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ).

ຈຸດພິເສດຂອງຈຸດພິເສດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເລນ LED ສາມາດຫມຸນໄດ້ 180 ອົງສາ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, NVA ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃກ້ເສັ້ນທາງແລະເຕືອນພວກເຂົາລ່ວງຫນ້າເຖິງອັນຕະລາຍ.

Night Vision ຈາກ Audi

ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງມືຈາກ Audi ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສານຫນູຂອງການພັດທະນາໃນຕອນກາງຄືນຂອງ Night Vision. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍພາບຄວາມຮ້ອນ. ກ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຫວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຫວນຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ (ໂດຍທາງ, ເປັນຫຍັງໂລໂກ້ຖືກສະແດງໂດຍສີ່ແຫວນຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Audi).

ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເບິ່ງ, ວັດຖຸທີ່ມີຊີວິດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນດ້ວຍສີເຫຼືອງອ່ອນໆຢູ່ ໜ້າ ຈໍ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມໂດຍການຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ຄົນຍ່າງ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຄິດໄລ່ໃນທິດທາງທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະໃນນັ້ນ - ຄົນຍ່າງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ນົດສະຖານະການການປະທະກັນທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ຖ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂ້າມຮ່ອງຮອຍຈະສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບລົດຈະໄດ້ຍິນ ຄຳ ເຕືອນທີ່ຖືກຟັງ, ແລະບຸກຄົນ (ຫລືສັດ) ທີ່ຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຈະເປັນສີແດງ.

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບອຸປະກອນພາຍໃນປະເທດ

ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະສ້ອມເງິນປະມານ 250-500 ໂດລາກໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຄັນໃດກໍ່ໄດ້. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຕົວເລືອກນີ້ມີໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຫຼູຫຼາເທົ່ານັ້ນ. ພິຈາລະນາອຸປະກອນພາຍໃນປະເທດ "Owl", ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນໂຫມດກາງຄືນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຮູບແບບລາຄາແພງຈາກບໍລິສັດຊັ້ນ ນຳ.

ຊຸດນີ້ປະກອບມີ:

• ໂຄມໄຟສອງຫົວທີ່ມີເຄື່ອງສັ່ນອິນຟາເລດ. ແຜ່ນ ທຳ ອິດກະແຈກກະຈາຍຄີຫຼັງຢູ່ໃກ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 80 ມ, ວິນາທີທີສອງ ນຳ ທິດທາງເຂົ້າໄປໃນໄລຍະຫ່າງປະມານ 250 ແມັດ. ພວກມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີແສງໄຟ ໝອກ ໄດ້ຫລືຕິດຢູ່ບ່ອນສູງ.
• ກ້ອງວິດີໂອທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງເຊິ່ງເລນກໍ່ສາມາດສ່ອງແສງລັງສີອິນຟາເຣດໄດ້.
• ຕິດຕາມກວດກາ. ແທນທີ່ມາດຕະຖານ ໜຶ່ງ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເກືອບທຸກ ໜ້າ ຈໍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບເຝົ້າລະວັງວິດີໂອ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນລົດ. ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຈໍສະແດງຜົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນວິດີໂອແບບອະນາລັອກ.
• ການກັ່ນຕອງອິນຟາເລດ. ມັນຄ້າຍຄື ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບເລນກ້ອງຖ່າຍ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງການແຊກແຊງທີ່ຄື້ນແສງສະຫວ່າງສ້າງຂື້ນ.
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນແລະແສງສະຫວ່າງຈາກຫົວໂຄມໄຟ, ແລ້ວອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດແທ້ໆທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັບຮູ້ວັດຖຸທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກໃນບ່ອນມືດ. ທົດສອບ ສຳ ລັບຮັບຮູ້ວັດຖຸສອງຢ່າງ, ເພາະວ່າ optics ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕໍ່າ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຝຸ່ນ:

• ໄລຍະທາງ 50m. ໃນຫົວໂຄມໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນແຕ່ silhouettes ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆພວກເຂົາສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້. ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີສອງຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
• ໄລຍະທາງ 100m. ຮູບ silhouettes ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເກືອບ. ຖ້າລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາ (ປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ມີເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງຫຼືກຽມຕົວທາງອ້ອມ. ຮູບພາບໃນ ໜ້າ ຈໍບໍ່ປ່ຽນແປງ. ສິ່ງດຽວແມ່ນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.
• ໄລຍະທາງ 150m. ຜູ້ຊ່ວຍບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດໄຟທີ່ສູງ. ເທິງ ໜ້າ ຈໍຕິດຕາມຂອງອຸປະກອນ, ຮູບພາບຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຄຸນະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແມ່ນເຫັນໄດ້, ແລະຮູບເງົາໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທຽບກັບພື້ນຫລັງທີ່ສະແດງ.
• ໄລຍະທາງສູງສຸດແມ່ນ 200m. ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຫົວໂຄມທີ່ສູງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນການສັງເກດວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ແຄມທາງ. ກ້ອງອິນຟາເລດຍັງຮັບຮູ້ສອງວັດຖຸແຍກຕ່າງຫາກ. ສິ່ງດຽວແມ່ນວ່າຂະ ໜາດ ຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ.

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ແມ່ນແຕ່ອຸປະກອນງົບປະມານກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຂອງງ່າຍຂື້ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຂອງລາວມີຫລອດໄຟມາດຕະຖານ. ຖ້າທ່ານທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຕົວຢ່າງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງກວ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮໍໂມນຮາໂລນ, ສິ່ງນີ້ສາມາດແກ້ງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນການຈະລາຈອນທີ່ມາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕາຂອງມະນຸດບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ແສງຕາເວັນອິນຟາເຣດໄດ້, ເຄື່ອງປ່ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດໃຊ້ໃນອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ. ພວກມັນຈະບໍ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ແຕ່ວັດຖຸຈະຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍກ້ອງວິດີໂອ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງລົດ?

ໂມດູນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຫຼາຍຄ້າຍຄືກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ dash. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຮູບແບບ, ພວກມັນຄວນປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ໜ້າ ຈໍ, ທ່ອນໄມ້ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ມັນສາມາດເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງພາບຖ່າຍຄວາມຮ້ອນຫລືກັບເຄື່ອງປ່ອຍແສງອິນຟາເລດ). ບາງຄັ້ງບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດລ້ອມຢູ່ໃນເຮືອນດຽວ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງງ່າຍຂື້ນ.

ລະບົບຖືກຕິດຕັ້ງຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້. ການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງອຸປະກອນ. ບາງເຄື່ອງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກເຄື່ອງໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາເລນທີ່ສະອາດ. ການດັດແປງອື່ນໆແມ່ນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງແວ່ນຕາດ້ານຫລັງຫລືເທິງກະດານ.

ແຫລ່ງພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີລົດ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຕົວເລືອກທີ່ມີແບັດເຕີຣີຂອງແຕ່ລະຄົນ. ການສື່ສານກັບຈໍພາບແລະໂມດູນຄວບຄຸມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຫຼືໄຮ້ສາຍ. ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບພາຍນອກຄວນເລືອກຈາກການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄວາມສູງຂອງເລນຈາກພື້ນດິນແມ່ນ 65 ຊມ, ຕຳ ແໜ່ງ ຕຳ ່ສຸດຈາກໂຄມໄຟຕົ້ນຕໍຫລື ​​ໝອກ ແມ່ນ 48 ຊັງຕີແມັດ. ເລນຄວນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງປີ້ງ.

ຖ້າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃຊ້ບໍ່ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ IR, ແຕ່ເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນວາງໄວ້ໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງໃຊ້ຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ສຳ ລັບການດັດແປງໄຮ້ສາຍ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຊກແຊງເພີ່ມເຕີມ.

ໂມດູນ, ເຮັດວຽກແບບໄຮ້ສາຍ, ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພາຍໃນລົດ. ສະພາບການຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນຖືກລົບກວນຈາກການຂັບຂີ່ເພື່ອສັງເກດສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງໃນ ໜ້າ ຈໍ. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຈໍມໍເຕີໄປທາງ ໜ້າ ຕາຂອງຄົນຂັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ມັນຈະພຽງພໍສໍາລັບລາວທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ໃສ່ກະຈົກຫລືຈໍສະແດງຜົນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ມີກົດລະບຽບ ສຳ ຄັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່: ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ປ່ຽນແທນຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບເຄື່ອງມືທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດກໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງມັນ.

ມັນເປັນການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບ NVA ດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮູບພາບໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ນຳ ທາງໄດ້ງ່າຍຂື້ນໃນຂອບເຂດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນຄ່ ຳ, ໃນເວລາທີ່ໄຟສາຍບໍ່ທັນມີປະສິດຕິຜົນໃນການຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກ;
• ຈໍສະແດງຜົນມີຂະ ໜາດ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອຸປະກອນ ກຳ ລັງສະແດງແລະບໍ່ຖືກລົບກວນຈາກເສັ້ນທາງ;
• ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ດ້ວຍເຫດຜົນທາງ ທຳ ມະຊາດ, ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄົນຂີ່ລົດຈັກຫລືສັດທີ່ແລ່ນອອກສູ່ຖະ ໜົນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການປະທະກັນໂດຍໃຫ້ພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນ;
• ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ແລະສາຍຕາຂອງລາວບໍ່ຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ:

• ແບບ ຈຳ ລອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຮັບຮູ້ວັດຖຸເຄື່ອງໃນສະຖານີຫລືສິ່ງຂອງທີ່ຍ້າຍໄປມາໃນການຈໍລະຈອນ. ສຳ ລັບສັດທີ່ຂ້າມຖະ ໜົນ, ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງບໍ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍໃນເວລາ. ຕົວຢ່າງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງອຸປະສັກຢູ່ແຄມຂອງເສັ້ນທາງ. ອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການຂ້າມຜ່ານສັດ, ເຊິ່ງຍ້າຍໄປໃນທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຈຶ່ງຖ່າຍທອດຮູບພາບດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ, ຄົນຂັບສາມາດຕີວັດຖຸໄດ້. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນຮູບແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວັດຖຸແລະການໂອນຮູບເຂົ້າໃນຈໍສະແດງຜົນໄດ້ໄວຂື້ນ.
• ໃນເວລາທີ່ຝົນ ກຳ ລັງມີຝົນຕົກຫລືມີ ໝອກ ໜາໆ ຢູ່ຂ້າງນອກ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜົນ, ຍ້ອນວ່າຢອດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຈະສະທ້ອນແສງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງມັນບິດເບືອນ.
• ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍມໍລະກົດຕັ້ງຢູ່ໃນຂະ ແໜງ ວິໄສທັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວຈະຕ້ອງຕິດຕາມຖະ ໜົນ ແລະຮູບພາບໃນ ໜ້າ ຈໍພ້ອມໆກັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ ໜ້າ ວຽກສັບສົນ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີກໍ່ກວນໃຈຈາກການຂັບຂີ່.

ສະນັ້ນ, ອຸປະກອນທີ່ມີວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງຄົນຂັບລົດງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດສາມາດປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດ, ສະນັ້ນລາວຍັງຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໃນສະພາບຕົວຈິງ:

ອຸປະກອນສາຍຕາກາງຄືນໃນລົດ! Lanmodo Vast1080P

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ອຸປະກອນເບິ່ງກາງຄືນເບິ່ງແນວໃດ? ລຳແສງ (ເບິ່ງບໍ່ເຫັນດ້ວຍຕາຂອງມະນຸດ) ຖືກສະທ້ອນຈາກວັດຖຸ ແລະເຂົ້າສູ່ເລນ. ເລນໄດ້ສຸມໃສ່ມັນຢູ່ໃນຕົວແປງ electro-optical, ມັນຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນແລະສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ.