ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Audi

ບາງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນແບບທີ່ຜະລິດໂດຍ Audi. ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ VAGເປັນ ໜ່ວຍ ແຍກຕ່າງຫາກ. ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃຫຍ່ໃນເຢຍລະມັນໄດ້ຈັດການແນວໃດເພື່ອຈັດທຸລະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລາວໃຫ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກ?

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Audi ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1899 ກັບວິສາຫະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີພະນັກງານ XNUMX ຄົນ. ຫົວ ໜ້າ ການຜະລິດນ້ອຍໆນີ້ແມ່ນ August Horch. ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ, ວິສະວະກອນ ໜຸ່ມ ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານຂອງນັກພັດທະນາລົດຍົນຊັ້ນ ນຳ K. Benz. ເດືອນສິງຫາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບພະແນກພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ, ແລະຕໍ່ມາທ່ານໄດ້ເປັນຫົວ ໜ້າ ພະແນກການຜະລິດ, ຜະລິດລົດ ໃໝ່.

ວິສະວະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ ນຳ ໃຊ້ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບມາເພື່ອຊອກຫາບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ. ນາງໄດ້ຊື່ວ່າ Horch & Cie. ນາງໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Ehrenfeld. XNUMX ປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮ່ວມ, ມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Zwickau.

ປີ 1909 ແມ່ນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ບໍລິສັດສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ ນຳ ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງມາໃຫ້ທັງຫົວ ໜ້າ ບໍລິສັດແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ້ງໃນທີມ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈອອກຈາກລາວແລະພົບກັບບໍລິສັດອື່ນ.

Horch ໄດ້ພະຍາຍາມຕັ້ງຊື່ບໍລິສັດ ໃໝ່ ໂດຍຊື່ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວກໍ່ທ້າທາຍສິດນີ້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກອນຕ້ອງຕັ້ງຊື່ ໃໝ່. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະຄິດ. ລາວໄດ້ໃຊ້ການແປຕົວຈິງຂອງນາມສະກຸນຂອງລາວເປັນພາສາລະຕິນ (ຄຳ ວ່າ "ຟັງ"). ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ເຄື່ອງ ໝາຍ

ໂລໂກ້ສີ່ແຫວນທີ່ອອກມາແມ່ນເກີດຈາກວິກິດການທົ່ວໂລກ. ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໃດໆທີ່ສາມາດສ້າງແບບຂອງຕົນເອງໃນແບບປົກກະຕິ. ມີຫລາຍບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການເງິນກູ້ຈາກທະນາຄານຂອງລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນກູ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍແລະອັດຕາດອກເບ້ຍສູງເກີນໄປ. ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບທາງເລືອກ: ປະກາດລົ້ມລະລາຍ, ຫລືສະຫຼຸບຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືກັບຄູ່ແຂ່ງ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນກັບ Audi. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍອມແພ້, ແລະຍັງຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຢູ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, Horch ໄດ້ຕົກລົງກັບເງື່ອນໄຂຂອງທະນາຄານຊາຊາ - ເພື່ອສົມທົບກັບບາງບໍລິສັດ. ບັນຊີລາຍຊື່ປະກອບມີສະໄຫມຂອງບໍລິສັດຫນຸ່ມ: DKW, Horch ແລະ Wanderer. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດ XNUMX ບໍລິສັດມີສິດເທົ່າທຽມກັນໃນການເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຮູບແບບ ໃໝ່, ນີ້ແມ່ນໂລໂກ້ທີ່ຖືກເລືອກ - ສີ່ແຫວນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ.

ເພື່ອວ່າຈະບໍ່ມີຜູ້ໃດລົບກວນຜູ້ອື່ນ, ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ພາຫະນະປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ:

• ທ່ານ Horch ຮັບຜິດຊອບລົດທີ່ນິຍົມ;
• DKW ພັດທະນາລົດຈັກ;
• Audi ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຜະລິດລົດກິລາແຂ່ງລົດ;
• Wanderer ຜະລິດແບບ ຈຳ ລອງກາງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ວ່າທຸກຄົນມີສິດທີ່ຈະໃຊ້ໂລໂກ້ທົ່ວໄປຂອງ Auto Union AG.

ໃນປີ 1941, ສົງຄາມໄດ້ເກີດຂື້ນທີ່ຕັດອົກຊີເຈນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກຄົນ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງອຸປະກອນການທະຫານ. ໃນໄລຍະນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສູນເສຍສາງແລະໂຮງງານເກືອບທັງ ໝົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຕັດສິນໃຈເກັບເອົາສິ່ງທີ່ເຫຼືອຂອງການຜະລິດ, ແລະຂົນສົ່ງພວກມັນໄປບາວາເຣຍ.

ການກໍ່ສ້າງຄືນຫຼັງສົງຄາມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໃນ Ingolstadt. ໃນປີ 1958, ເພື່ອຮັກສາບໍລິສັດ, ຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຄວາມກັງວົນ Daimler-Benz. ຈຸດ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນປີ 1964, ເມື່ອການຫັນປ່ຽນ ດຳ ເນີນໄປພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງບໍລິສັດ Volkswagen, ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງມີຢູ່ຄືກັນກັບການແບ່ງແຍກ.

ພະແນກຕົ້ນຕໍຕັດສິນໃຈຮັກສາຊື່ຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Audi, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດມັນ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະຫຼັງສົງຄາມ, ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການລົດກິລາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຈົນກ່ວາ 1965, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍ NSU ຫຼື DKW.

ໃນໄລຍະເວລາແຕ່ປີ 69- 85th, ປ້າຍທີ່ມີຮູບໄຂ່ສີ ດຳ ຖືກຕິດຢູ່ເທິງປີ້ງລົດລັງສີ, ລົດພາຍໃນມີປ້າຍຈາລຶກທີ່ມີຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້.

ປະຫວັດພາຫະນະໃນຮູບແບບ

ນີ້ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນຢ່າງໄວວາ:

• ປີ 1900 - ລົດ Horch ລຸ້ນ ທຳ ອິດ - ມໍເຕີສອງກະບອກຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດ, ກຳ ລັງຂອງແຮງມ້າສູງເຖິງ 60 ມ້າ. ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງສູງສຸດພຽງແຕ່ XNUMX ກມ / ຊມ. ຂັບລົດດ້ານຫລັງ.
• 1902 - ການດັດແປງລົດທີ່ຜ່ານມາ. ເວລານີ້ມັນແມ່ນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ ລະບົບສາຍສົ່ງ cardan. ຢູ່ທາງຫລັງມັນຈະມາກັບຕົວແບບ 4 ປ່ອງທີ່ມີ 20 hp.
• ປີ 1903 ແມ່ນຕົວແບບທີສີ່ທີ່ປະກົດຕົວຢູ່ເມືອງ Zwickau. ລົດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 2,6 ລິດ, ພ້ອມທັງລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຕຳ ແໜ່ງ.
• ປີ 1910 - ຮູບລັກສະນະຢ່າງເປັນທາງການຂອງຍີ່ຫໍ້ Audi. ໃນປີນັ້ນ, ຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ A. ໃນໄລຍະຊາວປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບຂອງຕົນ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນການສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວ, ເຊິ່ງມັກຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດ.
• ປີ 1927 - ລຸ້ນ Sport R ຖືກປ່ອຍຕົວ, ລົດໄດ້ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າມີຕົວເລກດຽວກັນ - ໜຶ່ງ ຮ້ອຍມ້າ.
• ປີ 1928 - ໄດ້ຮັບການຍຶດໂດຍ DKW, ແຕ່ສັນຍາລັກຍັງຄົງຢູ່.
• ປີ 1950 - ລົດຫລັງສົງຄາມ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Auto Union AG - ລົດ DKW F89P.
• 1958-1964 ບໍລິສັດໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍໃນການຮັກສາຍີ່ຫໍ້ເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ VW ບໍ່ສົນໃຈໃນການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ມາ, ສະນັ້ນ, ສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປ່ອຍ Zhukov ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ຫົວ ໜ້າ ຫ້ອງການອອກແບບບໍ່ຕ້ອງການຮັບມືກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ແລະພັດທະນາແບບຢ່າງຢ່າງລັບໆ. ມັນແມ່ນລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດ້ານ ໜ້າ, ໜ່ວຍ ບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ (ໃນເວລານັ້ນລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນແອເຢັນຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ). ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາ, VW ໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ເບື່ອໄປເປັນລົດສະເພາະແລະສະດວກສະບາຍ. Audi-100 ໄດ້ຮັບຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງ (ສຳ ລັບ 2 ແລະ 4 ປະຕູ) ແລະລົດເກັງ. ໃນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ແລ້ວ, ແລະບໍ່ແມ່ນການດັດແປງດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ) ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 1,8 ລິດ.
• ປີ 1970 - ລົດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມນັບມື້ນັບຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ.
• ປີ 1970 - ເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ຮຸ່ນ Super90 ແລະ Audi80 ຖືກ ນຳ ເຂົ້າໄປອາເມລິກາ.
• ປີ 1973 - ຄົນທີ່ມີຊື່ສຽງ 100 ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ທີ່ງຽບສະຫງົບ (ວິທີການພັກຜ່ອນແຕກຕ່າງຈາກຄົນລຸ້ນ ໃໝ່, ບອກແຍກຕ່າງຫາກ).
• ປີ 1974 - ຮູບແບບຂອງບໍລິສັດປ່ຽນແປງໄປດ້ວຍການມາເຖິງຂອງ Ferdinand Piëchເປັນຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບຂອງພະແນກ.
• ປີ 1976 - ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ 5 ກະບອກ.
• ປີ 1979 - ການພັດທະນາ ໝໍ້ ຈັກໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 2,2 ລິດ ສຳ ເລັດ. ລາວໄດ້ພັດທະນາພະລັງມ້າສອງຮ້ອຍມ້າ.
• ປີ 1980 - ງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນິວາໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມແປກ ໃໝ່ - Audi ພ້ອມດ້ວຍປຸ່ມ "quattro" ຢູ່ກ້ອງຝາອັດ. ມັນແມ່ນລົດ 80 ຄັນ ທຳ ມະດາທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບພິເສດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບສີ່ລໍ້. ພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາມາເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປັ່ນປ່ວນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນຍານພາຫະນະເບົາທີ່ສຸດທີ່ມີການຂັບສີ່ລໍ້ (ກ່ອນທີ່ລະບົບນີ້ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະໃນລົດບັນທຸກ).
• ສັນຍາລັກຂອງແຫວນສີ່ແຫວນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນການເອົາໄຊຊະນະໃນຊຸດຊຸມນຸມຂອງ WRC (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນປະເພດນີ້, ເບິ່ງ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງມັນໃນໂລກລົດຍົນ, Audi ໄດ້ເລີ່ມຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜູ້ຜະລິດລົດແຍກຕ່າງຫາກ. ໄຊຊະນະຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຂອງນັກວິຈານ (ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າລົດຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ), ຖືກ ນຳ ໂດຍລູກເຮືອ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ Fabrice Pons ແລະ Michelle Mouton.
• ປີ 1982 - ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດແບບ ຈຳ ລອງຂັບລົດສີ່ລໍ້. ກ່ອນນີ້, ມີພຽງແຕ່ລົດຂົນສົ່ງລວດລາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ Quattro.
• 1985 - ບໍລິສັດອິດສະຫຼະ Audi AG ໄດ້ລົງທະບຽນ. ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Ingolstadt. ພະແນກດັ່ງກ່າວໄດ້ລິເລີ່ມໂດຍຫົວ ໜ້າ ພະແນກ, F. Piëch.
• ປີ 1986 - Audi80 ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ B3. ຮຸ່ນ "ຖັງ" ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທັນທີ ສຳ ລັບການອອກແບບເດີມແລະຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ລົດດັ່ງກ່າວມີເວທີຂອງຕົນເອງແລ້ວ (ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົດໄດ້ປະກອບໃສ່ກະດານທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ Passat).
• 1993 - ກຸ່ມໃbegan່ໄດ້ເລີ່ມລວມເອົາບໍລິສັດນ້ອຍ small ຂອງອັງກິດ (Cosworth), ຮັງກາຣີ, ບຣາຊິນ, ອີຕາລີ (Lamborghini) ແລະສະເປນ (ບ່ອນນັ່ງ).
• ຈົນຮອດປີ 1997, ບໍລິສັດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບລົດ ສຳ ເລັດຮູບ 80 ແລະ 100, ການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງມໍເຕີ, ແລະຍັງໄດ້ສ້າງສອງແບບ ໃໝ່ - A4 ແລະ A8. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ການສ້າງ A3 ໄດ້ ສຳ ເລັດ. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງ hatchback, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍ A6 ບໍລິຫານ ດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ.
• ປີ 1998 - ລົດລຸ້ນດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນກາຊວນປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ - Audi A8. ໃນປີດຽວກັນ, ທີ່ງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນິວາ, ລົດກິລາ TT ໃນຮ່າງກາຍຂອງ coupe ໄດ້ຖືກສະແດງອອກ, ເຊິ່ງໃນປີຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຮ່າງກາຍຖະ ໜົນ (ຄຸນລັກສະນະຂອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້), ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ສອງທາງເລືອກ - ຂັບທາງ ໜ້າ ຫລືລໍ້ທັງ ໝົດ.
• ປີ 1999 - ຍີ່ຫໍ້ອອກມາແຂ່ງຂັນ XNUMX ຊົ່ວໂມງທີ່ Le Mans.
• ຊຸມປີ 2000 ໄດ້ຖືກ ໝາຍ ໄວ້ໂດຍການເຂົ້າມາຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຄຸນະພາບເຢຍລະມັນ" ໄດ້ເຂົ້າມາພົວພັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.
• ປີ 2005 - ໂລກໄດ້ຮັບລົດ SUV ລຸ້ນ ທຳ ອິດຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ - Q7. ລົດໄດ້ ຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ, ຜູ້ຊ່ວຍອັດຕະໂນມັດແລະເອເລັກໂຕຣນິກ 6 ຕຳ ແໜ່ງ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ).
• ປີ 2006 - ກາຊວນ R10 TDI ຊະນະການແຂ່ງຂັນ XNUMX ຊົ່ວໂມງທີ່ Le Mans.
• ປີ 2008 - ການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ເກີນ XNUMX ລ້ານຄັນໃນປີ.
• ປີ 2012 - ການແຂ່ງຂັນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຈາກລົດປະສົມ R18 e-tron ຂອງ Audi ພ້ອມດ້ວຍ Quattro.

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ແລະໄດ້ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານການເງິນທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຖືລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນມື້ນີ້, ຍີ່ຫໍ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບປຸງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່, ພ້ອມທັງການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ໃຫ້ຮູ້ຈັກກັບຮູບແບບທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດຈາກ Audi:

ອັນດັບ 5 AUDI ທີ່ມີການແບ່ງປັນຫຼາຍທີ່ສຸດ!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ປະເທດໃດຜະລິດ Audi? ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດແມ່ຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen Group. ສໍານັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ingolstadt (ເຢຍລະມັນ).

ໂຮງງານ Audi ຕັ້ງຢູ່ເມືອງໃດ? ໂຮງງານຜະລິດ XNUMX ແຫ່ງທີ່ລົດ Audi ຖືກປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຕ່າງໆຂອງໂລກ. ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ໂຮງງານ​ໃນ​ເຢຍລະ​ມັນ​ແລ້ວ, ການ​ໂຮມ​ຊຸມນຸມ​ຍັງ​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ບັນດາ​ໂຮງງານ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແບນ​ຊິກ, ຣັດ​ເຊຍ, ສະ​ໂລ​ວາ​ເກຍ​ແລະ​ອາ​ຟຣິກາ​ໃຕ້.

ຍີ່ຫໍ້ Audi ປາກົດແນວໃດ? ຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, August Horch ພົບເຫັນບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ (1909) ແລະເອີ້ນມັນວ່າ Audi (ຄໍາສັບຄ້າຍຄື Horch - "ຟັງ").