ລະບົບອາກາດຮອງອັນດັບສອງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບທາງອາກາດຊັ້ນສອງຂອງຍານພາຫະນະ

ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ການສີດອາກາດຮອງເຂົ້າໃນລະບົບລະບາຍແມ່ນວິທີການທີ່ພິສູດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນໄລຍະອາກາດເຢັນເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງທີ່ອຸດົມສົມບູນເພື່ອການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ. ສ່ວນປະສົມນີ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ, ປະລິມານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຄາບອນໂມໂນໂມນອັອກໄຊແລະທາດໄຮໂດຄາໂບໄຮໂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດແມ່ນຜະລິດຈາກການລະບາຍ. ເນື່ອງຈາກຕົວກະຕຸ້ນຍັງບໍ່ທັນຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ທາດອາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍສາມາດປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດໄດ້. ຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນອາຍແກັສທີ່ລະບາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນ. ບັນຍາກາດທາງອາກາດໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ສະພາບອາກາດຫາຍໃຈໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງປ່ຽງສະຫາຍ. ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບທາງອາກາດຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບົບ ຈຳ ໜ່າຍ ອາກາດຊ່ວຍ.

ຂະບວນການເຮັດວຽກ

ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຜຸພັງເພີ່ມເຕີມຫຼືການເຜົາຜະສົມຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນອາຍແກັສສະຫາຍ. ມັນຜະລິດອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແລະນ້ ຳ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດຈາກຂະບວນການນີ້ນອກຈາກນັ້ນຍັງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີແລະອົກຊີເຈນ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງພວກເຂົາ. ລະບົບທາງອາກາດຂັ້ນສອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ສຳ ລັບພາຫະນະຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. ຍ້ອນການປັບປຸງລະບົບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການສະ ໜອງ ທາງອາກາດຂັ້ນສອງ ກຳ ລັງຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມ ສຳ ຄັນ. ການອອກແບບລະບົບການສະ ໜອງ ອາກາດຂັ້ນສອງປະກອບມີປັairມທາງອາກາດຮອງ, ປ່ຽງທາງອາກາດຮອງແລະລະບົບຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງສູບລົມທາງອາກາດຂັ້ນສອງແມ່ນພັດລົມສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີໄຟຟ້າ. ອາກາດບັນຍາກາດເຂົ້າປັthroughມຜ່ານທໍ່ກອງອາກາດ.

ປະຕິບັດການປ່ຽງສູນຍາກາດ

ອາກາດສາມາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນປັpumpມໂດຍກົງຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປັhasມມີຕົວກອງອາກາດທີ່ມີຕົວເອງ. ປ່ຽງການສະ ໜອງ ອາກາດຮອງແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງປັairມທາງອາກາດຮອງແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຫາຍໃຈ. ມັນລວມການຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມວາວ. ວາວທີ່ບໍ່ແມ່ນຜົນຕອບແທນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນທາດອາຍຜິດຈາກການຫລົບ ໜີ ແລະການຂົ້ນຈາກລະບົບສະຫາຍ. ນີ້ປ້ອງກັນປັfromມຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງອາກາດຂັ້ນສອງ. ປ່ຽງກວດກາສະ ໜອງ ອາກາດຮອງໃຫ້ແກ່ການລະບາຍອາກາດໃນໄລຍະເລີ່ມເຢັນ. ປ່ຽງທາງອາກາດຂັ້ນສອງເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ. ສູນຍາກາດ, ອາກາດຫລືໄຟຟ້າ. ຕົວປະຕິບັດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນວາວສູນຍາກາດ. ປະຕິບັດໂດຍປ່ຽງການປ່ຽນແປງຂອງ solenoid. ປ່ຽງຍັງສາມາດເປັນແຮງດັນທີ່ປະຕິບັດໄດ້. ມັນຖືກຜະລິດໂດຍເຄື່ອງສູບລົມທາງອາກາດຮອງ.

ການອອກແບບລະບົບທາງອາກາດຂັ້ນສອງ

ປ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີໄດໄຟຟ້າ. ມັນມີເວລາປະຕິກິລິຍາສັ້ນກວ່າແລະທົນທານຕໍ່ການປົນເປື້ອນ. ລະບົບອາກາດຮອງບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມຂອງຕົນເອງ. ມັນຖືກລວມຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ຕົວກະຕຸ້ນຂອງລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນມໍເຕີ relay, ປໍ້າລົມຮອງແລະປ່ຽງ solenoid ປ່ຽນສາຍສູນຍາກາດ. ການຄວບຄຸມການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບກົນໄກການຂັບລົດແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant, ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ຄວາມໄວ crankshaft. ລະບົບຈະເປີດໃຊ້ງານເມື່ອອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ລະຫວ່າງ +5 ຫາ +33 ອົງສາເຊ ແລະເຮັດວຽກເປັນເວລາ 100 ວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປິດ. ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ +5 ອົງສາເຊ, ລະບົບບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອທ່ານເປີດເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ລະບົບສາມາດເປີດໃນເວລາສັ້ນໆເປັນເວລາ 10 ວິນາທີ. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈັກສູບລົມຮອງແມ່ນຫຍັງ? ກົນໄກນີ້ສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ກັບລະບົບລະບາຍອາກາດ. ປັ໊ມຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍ.

ອາກາດມັດທະຍົມແມ່ນຫຍັງ? ນອກເໜືອໄປຈາກອາກາດຊັ້ນບັນຍາກາດຕົ້ນຕໍແລ້ວ, ລົດບາງຄັນກໍມີຊຸບເປີສະເປັກເພີ່ມເຕີມທີ່ສະໜອງອາກາດໃຫ້ກັບລະບົບໄອເສຍເພື່ອໃຫ້ທາດເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ອົງປະກອບໃດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້? ສໍາລັບການນີ້, ປັ໊ມພິເສດແລະປ່ຽງປະສົມປະສານຖືກນໍາໃຊ້. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບປ່ຽງ.