ສິ່ງທີ່ຄວນເລືອກ: ຕົວປ່ຽນແປງຫລືກົນຈັກ
ເນື້ອໃນ
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລືອກເອົາເກຍ ສຳ ລັບລົດ, ຊ່າງຂັບຂີ່ມີພຽງສອງທາງເລືອກຄື: ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຫລືກົນຈັກ. ໃນທົ່ວໂລກ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນເວລານີ້, ແຕ່ ຄຳ ວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ສາມາດ ໝາຍ ຄວາມວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ຊະນິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານໃນການອອກແບບຈາກກັນ. ແລະສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຕົວແປຫລື CVT. ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມມັກໃນລົດຄວນເລືອກແບບໃດ: ເຄື່ອງແປງຫລືຊ່າງກົນຈັກ? ໃນບົດຂຽນພວກເຮົາຈະວິເຄາະຄຸນລັກສະນະ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາແລະປຽບທຽບກັບກັນແລະກັນ. ບົດຂຽນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກລົດ, ແລະນອກຈາກນີ້, ຖ້າທ່ານໄດ້ຊື້ລົດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແລ້ວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ໄປຂອງມັນ. ເອກະສານດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອທັງລົດຈົວແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.
ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ກ່ອງເກຍຄູ່ມືແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງການສົ່ງຕໍ່ຂອງລົດແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກທັງໃນຂະ ໜາດ ແລະທິດທາງ (ປີ້ນ). ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຖືຖືວ່າເປັນແບບເກົ່າແລະຖືກ ຈຳ ແນກດ້ວຍຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມລຽບງ່າຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກປະກອບມີ:
- ທີ່ຢູ່ອາໄສ (crankcase);
- shaft ແລະ gears (ມີ 2 ແລະ 3 shaft);
- ເຄື່ອງມືປ່ຽນ ໃໝ່;
- ກົນໄກການປ່ຽນ;
- synchronizers;
- ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຮ່າງກາຍແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸຕ່າງໆ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ. ເຄື່ອງ ສຳ ອາງຂອງໂລຫະປະສົມແມກນີຊ້ຽມມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະທົນທານ.
ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງກ່ອງເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຍົກຍ້າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. crankcase ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນສົ່ງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາອົງປະກອບທັງຫມົດໃນສະພາບທີ່ດີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໃດໆ.
ເພົາຫລັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄ້ອງ, ແລະເພົາຮອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cardan ຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງແລະການຂັບຂອງລໍ້ຂັບຂອງລົດ. ກະໂປງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ເກຍຄູ່.
ເມື່ອທ່ານກົດ pedal clutch ແລະປະກອບເກຍທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຈະຫມຸນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍກະໂປງ clutch, ຂາປ້ອນຂໍ້ມູນຈະເອົາແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງມັນໄປທີ່ເພົາຜົນຜະລິດ, ໂດຍການໂອນ ກຳ ລັງໄປທີ່ລໍ້ຂັບ.
ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບແລະບໍ່ຕົກຕະລຶງ, ເກຍເກຍແມ່ນມີອຸປະກອນປະສານງານເຊິ່ງເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງເກຍ. ວົງຈອນຊີວິດຂອງເກຍແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງປັບແລະການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມຂອງກ່ອງເກຍທັງ ໝົດ.
ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມນິຍົມແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການປະຕິບັດງານລົດ. ກົນຈັກມີຢູ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ. ທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມກັບກົນຈັກໃນທຸກໆດ້ານ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນເທື່ອ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.
ລັກສະນະໃນແງ່ບວກຂອງກົນຈັກແມ່ນ:
- ລາຄາຕ່ ຳ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງປ່ອງປຽບທຽບກັບກ່ອງເກຍອື່ນໆ.
- ການບໍລິການທີ່ມີລາຄາຖືກ.
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຖີ້ມລົດພ່ວງແບບຖາວອນ.
- ການອອກແບບແລະການຮັກສາງ່າຍດາຍ.
- ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
- ປະສິດທິພາບສູງແລະຕາມນັ້ນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ.
- ຂີ່ລົດໄປທຸກໄລຍະ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງກ່ອງກົນຈັກປະກອບມີ:
- ຄວາມສັບສົນຂອງການຄຸ້ມຄອງ.
- ປ່ຽນເກຍເກຍຈົບການສຶກສາ (ບໍ່ຄ່ອຍຂັບລົດ).
- ຄວາມຕ້ອງການຂອງການທົດແທນຂອງແຕ່ລະໄລຍະ.
ກົນຈັກແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບພາຫະນະເກືອບທັງ ໝົດ. ມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ຕົວເອງດີເລີດໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍລົດພ່ວງ.
ຖ້າໃນບາງກໍລະນີກົນຈັກແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີສະຖານະການເມື່ອມັນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເທົ່ານັ້ນເພື່ອປະຫຍັດເງິນ ສຳ ລັບການຊື້ແລະຮັກສາ. ໃນລົດນ້ອຍຫລືລາຄາບໍ່ແພງປະຕິບັດງານໃນສະພາບແສງສະຫວ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫລືຕົວປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ແຕ່, ຍ້ອນລາຄາສູງ, ກົນຈັກມີບູລິມະສິດ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດພົບໄດ້ໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາທີ່ link.
CVT ເປັນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຕົວປ່ຽນແປງ, ຄືກັບກ່ອງເກຍໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ແລະປ່ຽນມັນພາຍໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງພາຍໃນຂອບເຂດຄວບຄຸມທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ແລ້ວ. ໃນພາສາອັງກິດຕົວປ່ຽນແມ່ນເອີ້ນວ່າ CVT (ການສົ່ງຕໍ່ຕົວຕໍ່ເນື່ອງ), ເຊິ່ງສາມາດແປເປັນ "ການສົ່ງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ".
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຕົວປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງສົ່ງດ້ວຍມື, ເຊິ່ງແຕ່ລະເກຍຂື້ນກັບເກຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ພິເສດ, ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນເກຍເກີດຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍຢູ່ເລື້ອຍໆດ້ວຍມືຂອງທ່ານແລະໃຊ້ຄີບ.
ຕົວປ່ຽນແປງແບບບໍ່ມີລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລັ່ງແບບລຽບໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຍາະເຍີ້ຍ. ລົດເລັ່ງໄວກວ່າກົນຈັກ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເກືອບຈະມີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ອີງຕາມອົງປະກອບທີ່ມີສ່ວນປະກອບ, ມີຕົວປ່ຽນແປງສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:
- ສາຍແອວ V, ພື້ນຖານຂອງເຊິ່ງແມ່ນສາຍແອວທີ່ຍືດຍາວລະຫວ່າງສອງ pulleys;
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ສາຍແອວ V ດຽວກັນ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີບົດບາດຂອງສາຍແອວ;
- toroidal, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນແລະມ້ວນ.
ໜ້າ ວຽກຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະດວກສະບາຍໂດຍການປ່ຽນແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄຸນລັກສະນະນີ້ ກຳ ນົດຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຕົວປ່ຽນແປງເຊິ່ງປະກອບມີ:
- ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຫຍັດ.
- ການເລັ່ງຄວາມໄວແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍ່ມີຄົນຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກັບການຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕົວເມືອງ.
ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເສີຍເມີຍຂອງຂໍ້ເສຍເຊິ່ງປະກອບມີ:
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງລົດທີ່ມີພະລັງ.
- ການໂຫຼດສູງໃນເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ.
- ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການລາກ, ການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການເລັ່ງແບບກະທັນຫັນ.
- ເຄື່ອງເຊັນເຊີຫລາກຫລາຍຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ການບໍ່ມີສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໃດສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຊີວິດຂອງສາຍແອວຕໍ່າແລະການທົດແທນນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກພິເສດລາຄາແພງເລື້ອຍໆ.
- ລາຄາແພງແລະມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນການສ້ອມແປງ. ບາງຄັ້ງມັນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງປ່ຽນແປງຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງມັນ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕົວແປ (CVT) ສາມາດພົບໄດ້ໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາທີ່ລິງ.
ແຕ້ມບົດສະຫຼຸບ
ເວລາບໍ່ຢຸດຢູ່. ນັກພັດທະນາ CVT ກຳ ລັງເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງ, ເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນງານໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຕົວປ່ຽນແມ່ນເຄື່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມຫວັງດີ, ແລະກົນຈັກແມ່ນເກຍທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ສະ ເໝີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ສະດວກໃນເວລາຂັບຂີ່.
