ທົດລອງຂັບ Citroen Nemo: ຜູ້ປົກຄອງ! ລະມັດລະວັງ!

ມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າປານນັ້ນທີ່ເວົ້າວ່າຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຕົວເມືອງ Nemo ຮູ້ສຶກດີກ່ວາປາຢູ່ໃນນໍ້າ. ຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກກັກຂັງ.

"ເຄື່ອງປຸງ" ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນດາວຂອງຕອນແລງໃນເວລາທີ່ຜູ້ສະຫນອງໃນເມືອງອື່ນໆທັງຫມົດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດເຊົາຍ້ອນສິ່ງກີດຂວາງໃນຈິນຕະນາການທີ່ປາກົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍບັດວີໄອພີຂອງລາວ, Nemo ສາມາດສືບຕໍ່ລົງໄປຕາມ "ແລວທາງ" ຂອງເມືອງແຄບແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະເອົາ chanson boulevard. ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດທຸກລໍ້ທີ່ມາຈາກ Citroën ຮັກສາຈັງຫວະໄວ, ແລ່ນໄປມາລະຫວ່າງຄູ່ຄອງຂອງລາວທີ່ຈອດຢູ່ໃນແບບ Sofia ເກົ່າ, ແລະເຊື່ອຟັງເອົາຕຳແໜ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້. ສວນສາທາລະນະ Nemo ຍາວ 3,7 ແມັດ ໂດຍບໍ່ມີການ fuss, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຊອກຫາທາງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, "ຊ່າງຫັດຖະກໍາ" ຝຣັ່ງແມ່ນ ninja ທີ່ມີຄວາມສາມາດ sneaking ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. ດ້ວຍສາຍບ່າທີ່ກະທັດຮັດ (ກວ້າງ 1,7 ແມັດ), ຈັກເດ Crazy French ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍກັນໄພທີ່ແຂງແຮງ, ໂຄມໄຟໜ້າຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແຖບດ້ານຄວາມປອດໄພຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ແລະທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນຂະບວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. .

Citroën Nemo ແມ່ນໄວ ໜຸ່ມ ທີ່ມັກຫຼີ້ນແລະອວດດີໂດຍມີປັດໃຈຄິດທີ່ສູງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ນັກອອກແບບຊາວຝຣັ່ງແລະອິຕາລີໄດ້ໂບກມືອອກແບບ ທຳ ມະດາກ່ອນທີ່ຈະປະຖິ້ມແຜນການໃດໆ. ສາຍຕາທີ່ງົດງາມໄດ້ແຕ້ມຄາງກະໄຕທີ່ມີສຽງດັງແລະດັງທີ່ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້, ສອງຂ້າງຂອງປາກົດຂື້ນໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງ genome. ໃນແງ່ ໜຶ່ງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ແຜ່ນແພມີຮູບຊົງ“ ສະຫງ່າງາມ”.

ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ແມ່ນ fakir ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນ - ພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືຂຸມດໍາທີ່ດູດຊຶມຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດ. ຫລັງລໍ້ສະດວກສະບາຍເຫມາະກັບວິລະຊົນສອງແມັດ, ທີ່ແມ່ຍິງຝຣັ່ງທຸກຄົນຝັນຢາກ - ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດນີ້, Nemo ເຊື່ອງບານແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ wagon ສະຖານີສູງໃຫມ່ Berlingo. ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຮ່າງກາຍ, ສອງດາວທຽມສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍຕໍ່ກັບກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສະແດງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ອອກແບບພາຍໃນຢ່າງອົບອຸ່ນ. ຍັງຂໍຂອບໃຈພວກເຂົາສໍາລັບ Nemo ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄັດລັບທີ່ໃຊ້ໂດຍນັກສະຖາປະນິກ cockpit ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ - ແວ່ນຕາແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຜູ້ຈັດສົ່ງຝຣັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ສາມາດຜ່ານເລື່ອງນັກສືບເກົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກປະຕິບັດໃດກໍ່ຕາມ, Nemo ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຊື້ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ backlashes - ໃນປະຕູຂອງລາວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີຖົງ A4, ແລະຍັງມີບ່ອນສໍາລັບຂວດ. ຖົງມືລັອກກ່ອງສໍາລັບເອກະສານ ແລະເຄື່ອງມືທີ່ດີຂຶ້ນໃນບ່ອນມືດ, ແລະດ້ວຍການປັດພຽງຄັ້ງດຽວ, ທ່ານສາມາດຖິ້ມໜັງສືພິມໃໝ່ໃສ່ໜ້າແຜງໜ້າປັດໄດ້ທັນທີ. ມີພຽງແຕ່ຄົນຂະຫນາດນ້ອຍຈົ່ມກັບຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງກ່ຽວກັບແຖບ painted ໃນສີຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ຂອບຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງແລະອຸປະກອນການ trim ພາຍໃນ unpretentious. ເນື່ອງຈາກຜູ້ສະຫນອງໃນຕົວເມືອງໄດ້ສະຫນອງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະລາຄາພື້ນຖານຂອງ BGN 21 ສໍາລັບຮຸ່ນລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ກາຊວນ, ການວິພາກວິຈານໃດໆຂອງ Citroën ກ່ຽວກັບລົດ Nemo cab ສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນ nitpicking ບໍລິສຸດ. ປະຕູປິດແຫນ້ນ, ຄືກັບສູນຍາກາດ, ແລະ ergonomics ຂອງການຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານຕື່ມອີກບໍ່ຈໍາເປັນ.

lever ການປ່ຽນແປງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຄວາມສູງຂະຫນາດກາງແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຮູ້ສຶກວຸ້ນ" ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງບັນຫາ. ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການສະແດງຂໍ້ມູນທາງເລືອກ, ອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງອະນຸລັກແລະຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຜະລິດຕະພັນລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງ.

ການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ສາມາດພິຈາລະນາໃນຫຼາຍວິທີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະຈົກພາຍນອກແມ່ນຂະຫນາດທີ່ດີ, ແຕ່ມຸມກວ້າງໄດ້ຖືກລືມ, ດັ່ງນັ້ນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈໍາກັດເກີນໄປ. ເຈົ້າຈະເຫັນຕົວເຈົ້າເອງ ຄຳສັບເຫຼົ່ານີ້ຄັ້ງທຳອິດທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມຖອຍຫຼັງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງແນວໃດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕິດກັນຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີແກ້ວສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຫຼຸດລົງ, ຖັນທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນແນວຄວາມຄິດຂອງຝຣັ່ງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ໃນທິດທາງຂ້າງຫນ້າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າຫຼາຍແລະສາມາດກວມເອົາເກືອບທັງຫມົດດ້ານຫນ້າ. "thorn ໃນຕາ" ແມ່ນ windshield ໂຄ້ງພຽງແຕ່ສ້າງການຫັກລົບຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ຫຼອກລວງຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ຮີບດ່ວນ. ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງກາງໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງຊົດເຊີຍການລະຄາຍເຄືອງທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ອະທິບາຍ. ຖັນລະຫວ່າງປະຕູຫລັງຂອງ Nemo ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບປີ້ງພັບຢູ່ກາງລະຫວ່າງ cab ແລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງໃນລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງCitroën, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງມັນ. HDi ທີ່ຫນາແຫນ້ນເບິ່ງມີອາການວິນຫົວແລະປະຕິເສດທີ່ຈະສະແດງອາການຂອງຊີວິດ. ດູດເຂົ້າໄປໃນຂຸມ turbo ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວແນ່ນອນ, ລາວພະຍາຍາມທີ່ຈະອອກຈາກຕຽງທີ່ອົບອຸ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ. ລະບົບກະຕຸ້ນຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຢ່າງຮີບດ່ວນເນື່ອງຈາກ 160 nm ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງມັນຕ້ອງໄດ້ຫົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງຢ່າງ ໜ້ອຍ 1,2 ໂຕນທຸກໆມື້. ນັກອອກແບບຊາວຝຣັ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຕັດສິນໃຈໂດຍເຈດຕະນາທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງລາວໂດຍການເອົາມັນໃສ່ກັບເກຍທີ່ມີເກຍຍາວເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງໃນເຮືອນໂດຍລວມ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະວ່ອງໄວຂອງ Nemo ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

Fiat Fiorino ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານເຕັກນິກພັດທະນາ 30 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງມັນດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບໂຮງງານ, Citroënຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ. ການໂຫຼດເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, Nemo ໃຊ້ເວລາຈາກຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງແປດລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນໂລຫະແຜ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພາກ Sofia-Varna. ລົດໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງການທົດສອບທີ່ຍາກລໍາບາກຂອງ auto-omnibus ສຸດທ້າຍ, ກືນຫົກລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້ອຍຫຼືຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົ້າໜົມຝຣັ່ງຍັງຄົງເປັນວິທີທາງເສດຖະກິດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນໄລຍະການບໍລິການຍາວ 30 ກິໂລແມັດ ຫຼື ໄລຍະເວລາ XNUMX ປີ.

ຢ່າລືມວ່າໃນກໍລະນີຂອງ Nemo, ມັນເປັນພື້ນທີ່ສິນຄ້າປະຕິບັດທີ່ນັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ - ພື້ນທີ່ທີ່ສະອາດ, ເກືອບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າຫຼືຄູ່ຂອງ levers ທີ່ທົນທານຈາກປະຕູ "ປະຕູ" ທີ່ແບ່ງອອກບໍ່ສົມດຸນ, ກວ້າງກວ່າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຂ້າງຂັບລົດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທາງເຂົ້າເປີດ 180 ອົງສາໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ hinges. ອີງຕາມລັກສະນະຂອງຄວາມສໍາພັນຂອງເຈົ້າກັບເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ຖືກກ່າວຫາວ່າຊື້ລົດຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, ຄົນທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈກັບປະຕູເລື່ອນຫນຶ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງຂ້າງ. ຖ້າທ່ານມີເວລາ, ພະຍາຍາມໄປຫາຫນຶ່ງໃນສະບັບທີ່ມີສິດທິພິເສດທີ່ມີການເປີດເພີ່ມເຕີມເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກວາດໃສ່ກະເພາະອາຫານທຸກໆຄັ້ງໄປຫາພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ 400 ແມັດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດຢູ່ໃນຫນ້າເອິກຂອງ Nemo, ຊື່ຕາມປານ້ອຍຈາກກາຕູນຂອງຊື່ດຽວກັນ, ມີສອງ protrusions ປີກສີ່ຫລ່ຽມ, ຫົກ hook ເພື່ອເສີມສ້າງການໂຫຼດແລະ shelf ເຄື່ອງມື. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ລົດຄັນນີ້ມີຢາງອາໄຫຼ່ເຕັມທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງຕ່ໍາ. ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ, ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ payload, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ (ເພີ່ມເຕີມ) ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປະຕູເລື່ອນ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະອື່ນໆ. ນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ຊາຍທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ຫລັງລໍ້, ຊ່າງຫັດຖະກໍາຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ອີກ XNUMX ກິໂລກຣາມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກພາຍໃນ voluminous, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ. 2500 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະພໍໃຈຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Citroën ສະເຫນີຊຸດ Extenso ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສາມາດພັບໄດ້ແລະປີ້ງຄວາມປອດໄພທີ່ຖອດອອກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກປະຕິບັດສອງການຫມູນໃຊ້ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2,8 ແມັດກ້ອນ. ເຕືອນວ່າການຕັ້ງຄ່າພາຍໃນນີ້ເຮັດໃຫ້ດ້ານຂວາຂອງ dashboard ເປີດເຜີຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວ່າງ.

ລົດຕູ້ນ້ອຍທີ່ມີປະໂຫຍດຂອງ courier ແມ່ນແຂງພຽງພໍແລະຈະກະຊິບທ່ານ: "ທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດບັນທຸກຝຣັ່ງ!" ແທ່ນລົດດ້ານຫລັງທີ່ມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານສັ່ນສະເທືອນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະເຮັດວຽກນອນທີ່ດີເລີດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົງ. ດ້ວຍການປະຕິບັດຫຼາຍແລະມີພອນສະຫວັນເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຍັງສາມາດນັບເອົາການຂຽນທີ່ຂຽນດ້ວຍໂລຫະປະເພດໂລຫະຂອງເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ທີ່ທ່ານຍ່າງຜ່ານ. ດ້ວຍຄວາມຕຶງຄຽດຫຼາຍດ້ານຫລັງ, Nemo ກຳ ລັງເລີ່ມສະແດງອາການທີ່ສະບາຍ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເປັນລົດເກັງທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຝຣັ່ງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຍົກເລີກໂດຍທົ່ວໄປແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຍັງຂາດໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມຈຸດໃຫ້ແກ່ກຽດສັກສີຂອງຜູ້ສັນຈອນໃນແງ່ຂອງຄວາມສະບາຍ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ປານກາງແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນຊື່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າວ່າ - ຄວາມສຸກການຂັບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາເອົາເສລີພາບໃນການເວົ້າເລື່ອງນີ້ອອກມາດັງໆເພາະວ່າມັນສາມາດເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຊື້ຈາກເຈົ້າຂອງ sole. Nemo ຍ້າຍ nimbly ແລະຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກຄ້າຍຄືເກມທີ່ມີປອນຫຼາຍໃນກົ້ນຂອງຕົນ; ໂຄງການສະຖຽນລະພາບ ESP ບໍ່ມີໃຫ້ ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ. ເບຣກ Citroën ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມປະເພນີ ແລະຖືກປັບແຕ່ງໄດ້ດີ, ແລະຜູ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາກໍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສິບ, ພວກເຂົາບໍ່ຍອມແພ້, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມສາມາດຂອງລາວ, ພວກເຮົາອາດຈະຕໍາຫນິຊາວຝຣັ່ງສໍາລັບການບາດເຈັບຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຈັບປວດຂອງສາຍຮັດກູ້ໄພ.

ໃນທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະບອກທ່ານແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຕັດດ້ານຫລັງແລະແຂນແຂງຂອງ Nemo, ຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາ XNUMX ມື້ກັບມັນໃນການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ທ່ານຄົງຈະບໍ່ຄິດທີ່ຈະປ່ຽນແທນມັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແປກໃຈຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. "ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ".

ຂໍ້​ຄວາມ: Randolph Unru, Theodor Novakov

ຮູບ: Augustin

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Citroën Nemo HDi 70
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	68 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	19,6 ວິນາທີ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-
Максимальнаяскорость	152 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	ລົດບັນທຸກ 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ລາຄາພື້ນຖານ	-