ທົດລອງຂັບ Citroën SM ແລະ Maserati Merak: ອ້າຍນ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ລົດສອງຄັນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ລົດຫຼູຫຼາມີເອກະລັກສະເພາະ

Citroën SM ແລະ Maserati Merak ແບ່ງປັນຫົວໃຈດຽວກັນ - ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ສວຍງາມທີ່ອອກແບບໂດຍ Giulio Alfieri ດ້ວຍມຸມທະນາຄານທີ່ຜິດປົກກະຕິ 90 ອົງສາ. ເພື່ອປະສົມປະສານມັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງໃນແບບ Italian, ມັນຖືກຫມຸນ 180 ອົງສາ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມບ້າເທົ່ານັ້ນ...

ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບັນດາພີ່ນ້ອງທີ່ລູກກົກຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອເສລີພາບຂອງລາວ, ແລະເມື່ອໄດ້ຮັບມັນແລ້ວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວິຊາທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສາມາດພັດທະນາມາຈາກເຊື້ອສາຍດຽວກັນ - ກະບົດຫຼືອ່ອນໂຍນ, ສະຫງົບຫຼືໂຫດຮ້າຍ, ກິລາຫຼືບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.

ລົດໃຫຍ່ຕ້ອງເຮັດຫຍັງກັບມັນ? ໃນກໍລະນີຂອງ Maserati Merak ແລະCitroën SM, ການປຽບທຽບປຽບທຽບລວມທັງ ໝົດ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງສອງເປັນຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ແຟນບານທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແທ້ໆຂອງຍີ່ຫໍ້ອີຕາລີບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງ. ໃນປີ 1968, ເຈົ້າຂອງ Maserati ອາຍຸ 1967 ປີ, Adolfo Orsi ໄດ້ຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນຢູ່Citroën (ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Maserati '75), ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍຂອງບໍລິສັດອິຕາລີໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຝຣັ່ງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ ໝາຍ ເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກສະ ໄໝ ທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ແລະມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ, ໂດຍມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກ່ອນແລະຈາກບັນຫາກ່ຽວກັບການຕະຫຼາດແບບ ຈຳ ລອງກິລາທີ່ເປັນຜົນມາຈາກວິກິດການນ້ ຳ ມັນ.

ໃນປີ 1968, ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບເຫດການດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນ, Citroënມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດອີຕາລີ. ໂຊກດີ, ຜູ້ອອກແບບ Maserati ທີ່ມີພອນສະຫວັນ Giulio Alfieri ຍັງຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີກັບບໍລິສັດ ໃໝ່ ແລະມີ ໜ້າ ທີ່ໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ V-90, ລວມທັງບາງລຸ້ນCitroënໃນອະນາຄົດ. ເຖິງຕອນນີ້, ດີຫຼາຍ. ອີງຕາມເລື່ອງລາວ, Alfieri ຮູ້ສຶກຕົກຕະລຶງເມື່ອລາວອ່ານການມອບ ໝາຍ, ເຊິ່ງສະແດງມຸມລະຫວ່າງແຖວ ... XNUMX ອົງສາ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບມຸມທີ່ບໍ່ເາະສົມດັ່ງກ່າວໃນແງ່ຂອງຄວາມສົມດຸນໃນເວລາແລ່ນ V6 ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງພໍດີກັບພາຍໃຕ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງcoverາດ້ານ ໜ້າ ຂອງ SM. ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບ Robert Opron ໄດ້ອອກແບບ avant-garde Citroën SM ດ້ວຍດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ສະນັ້ນ V6 ລະດັບກາງມາດຕະຖານທີ່ມີມຸມແຖວ 60 ອົງສາຈະບໍ່ພໍດີກັບຄວາມສູງ. ຢູ່ Citroen, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການສໍາປະທານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີໃນນາມຮູບແບບ.

ຂັດຂວາງ V6 Alfieri ເປັນຫົວໃຈທົ່ວໄປ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Giulio Alfieri ຍອມຮັບສິ່ງທ້າທາຍ. ຫົວ ໜ່ວຍ ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງຂະ ໜາດ 2,7 ລິດມີນ້ ຳ ໜັກ 140 ກິໂລໄດ້ຮັບການພັດທະນາ, ເຊິ່ງຂອບໃຈກັບ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີລາຄາສູງ, ສາມາດຜະລິດໄດ້ 170 ແຮງມ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ວ່າຄົນເຮົາບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 5500 rpm. ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 6500 ລິດ / ນາທີ, ແຕ່ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນແທ້ໆ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜົນງານຂອງນັກປະພັນ Alfieri, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ສະເພາະຂອງມັນ. ສຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມຢ່າງມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ສອງໃນນັ້ນແມ່ນຂັບລົດແຄມທາງ. ອັນທີສາມ, ແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງ ທຳ ອິດໃນແງ່ຂອງ ລຳ ດັບຂັບ, ປະຕິບັດວຽກງານ ໝູນ ວຽນຂອງເພົາລະດັບກາງເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ, ຕົວປ່ຽນ, ເຄື່ອງສູບຄວາມດັນສູງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພ້ອມທັງຜ່ານເກຍແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ກ່າວມາທັງສອງ ໃນການປະຕິບັດງານທັງ ໝົດ ມີ ຈຳ ນວນ 6 ຄັນ. ວົງຈອນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນພາລະ ໜັກ ແລະມັກຈະເປັນບັນຫາຂອງບັນຫາຕ່າງໆ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, VXNUMX ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນລົດທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພໍສົມຄວນ.

ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າວິສະວະກອນຂອງ Maserati ສາມາດທີ່ຈະເອົາອອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໂດຍ 4,6 ມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຍກຍ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 20 hp ແລະແຮງບິດ 25 Nm, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍງານຈະຫມຸນ 180 ອົງສາຕາມແກນຕັ້ງແລະຖືກຝັງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ Bora ທີ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 1972. ນີ້ແມ່ນວິທີການລົດມາເປັນ. ເອີ້ນວ່າ Merak ແລະໃນລະດັບຂອງຍີ່ຫໍ້ກິລາມັນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມີບົດບາດຂອງຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາ (ໃນເຢຍລະມັນ) ຕ່ໍາກວ່າ 50 ຍີ່ຫໍ້. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Bora ກັບເຄື່ອງຈັກ V000 ແມ່ນ 8 marks ລາຄາແພງກວ່າ. ດ້ວຍກຳລັງ 20 ມ້າ. ແລະ 000 Nm ຂອງແຮງບິດ, Merak ຮັກສາໄລຍະຫ່າງກຽດສັກສີຈາກ Bora, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 190 ກິໂລຫນັກກວ່າແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ 255 hp. ດັ່ງນັ້ນ, Merak ມີໂຊກຊະຕາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ເພື່ອແກ້ໄຂລະຫວ່າງສອງອ້າຍນ້ອງຂອງລາວ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Citroën SM, ເຊິ່ງເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກ Auto Motor und Sport ເອີ້ນວ່າ "ລູກປືນເງິນ" ແລະ "ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ" ເພາະວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງມັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. Mercedes 50. ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Maserati Bora ໃນຄໍາຖາມ, ຮູບແບບກິລາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V310 ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Bora, Merak ມີສອງບ່ອນນັ່ງພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນ glazed ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມຸງກັບຫລັງຂອງລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂຮ່າງກາຍທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າເມື່ອທຽບກັບການປິດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.

De Tomaso ລຶບການຕິດຕາມຂອງCitroën

ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບ Merak ເພື່ອຊອກຫາລູກຄ້າ - ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອນທີ່ຈະຢຸດເຊົາການຜະລິດໃນປີ 1830, ພຽງແຕ່ 1985 ລົດໄດ້ຖືກຂາຍ. ຫຼັງຈາກປີ 1975, Maserati ໄດ້ກາຍເປັນຊັບສິນຂອງບໍລິສັດລັດອິຕາລີ GEPI ແລະ, ໂດຍສະເພາະ, Alessandro de Tomaso, ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງ. CEO, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຜ່ານສອງຂັ້ນຕອນຂອງການວິວັດທະນາການຂອງມັນ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1975, ລຸ້ນ SS ໄດ້ປະກົດຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 220 ແຮງມ້າ. ແລະ - ເປັນຜົນມາຈາກການເກັບພາສີລົດຟຸ່ມເຟືອຍໃນອິຕາລີໃນປີ 1976 - ຮຸ່ນ 170 hp. ແລະການຍົກຍ້າຍທີ່ຫຼຸດລົງເອີ້ນວ່າ Merak 2000 GT. ເກຍຂອງ Citroën SM ສ້າງທາງໃຫ້ກັບຜູ້ອື່ນ, ແລະລະບົບເບກຄວາມດັນສູງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກທຳມະດາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1980 Merak ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນ Citroën. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດຝຣັ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Merak ຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບົບເບກຄວາມກົດດັນສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ (190 bar) ສະຫນອງຂະບວນການປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງການຢຸດແລະ actuating ໄຟ retractable. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບພຶດຕິກໍາຂອງເສັ້ນທາງ spontaneous ແລະໂດຍກົງ - ປະເພດທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະດັບປານກາງສາມາດສະຫນອງໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 3000 rpm, V6 ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍແລະສືບຕໍ່ຮັກສາແຮງດຶງທີ່ເຂັ້ມແຂງເຖິງ 6000 rpm.

ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນ Citroën SM ແລະເບິ່ງອຸປະກອນແລະ dashboard ທີ່ເກືອບຄືກັນ, ລວມທັງຄອນໂຊນກາງ, ມີເກືອບ deja vu. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນທໍາອິດເຮັດໃຫ້ການສິ້ນສຸດຂອງຕົວຫານທົ່ວໄປໃນລົດທັງສອງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ SM ທີ່ Citroën unleashes ທ່າແຮງເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕົນເພື່ອຄວາມສາມາດຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່. ລະບົບ hydropneumatic ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມການຊ໊ອກທີ່ເປັນເອກະລັກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮ່າງກາຍ, ທີ່ມີຖານລໍ້ເກືອບສາມແມັດ, ມ້ວນເທິງຕໍາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນການຊີ້ນໍາ DIVARI ທີ່ບໍ່ສົມທຽບກັບພວງມາໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄືນສູ່ສູນກາງແລະຕິດຕາມທາງຫລັງແຄບກວ່າ 200 ມມ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກບາງຄົນໄດ້ຮັບໃຊ້ແລ້ວ, ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການ maneuvering. ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, SM ແມ່ນລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍ avant-garde ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສຳຄັນ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍປີກ່ອນເວລາຂອງມັນ. Maserati ທີ່ຫາຍາກແມ່ນລົດກິລາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ທ່ານໃຫ້ອະໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການລະເວັ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສະຫລຸບ

Citroën SM ແລະ Masarati Merak ແມ່ນລົດຈາກຍຸກທີ່ການຜະລິດລົດຍັງເປັນໄປໄດ້. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມນັກການເງິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ຍັງຜູ້ກໍ່ສ້າງແລະນັກອອກແບບມີຄໍາທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນການກໍານົດຂອບເຂດ. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເຊັ່ນ: ສອງອ້າຍນ້ອງຈາກ 70s ເກີດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Kai Clouder

ຮູບພາບ: Hardy Muchler