ທົດສອບ Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: ທົດສອບ

ເນື້ອໃນ

- ແບບ SUV ແບບກະທັດຮັດຂອງປະເພດລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ສູບດຽວກັນ
ການປະເມີນຜົນ

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - 384 ຄະແນນ
2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 ຄະແນນ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ແບບ SUV ແບບກະທັດຮັດຂອງປະເພດລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ສູບດຽວກັນ

ດ້ວຍອັນໃດຄືນິດສັນລາຄາແພງດີກ່ວາ Dacia ລາຄາຖືກແລະອັນໃດພໍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 4790 ເອີໂຣ? ພວກເຮົາເບິ່ງ Duster ແລະ Qashqai, ທັງສອງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ 1,5 ລິດທີ່ຖືກທົດສອບ, ຢູ່ກ້ອງແກ້ວຂະຫຍາຍ.

ປາກົດຂື້ນ, ຕົວຫຍໍ້ K9K ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບທ່ານ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນພາຍໃນ Renault ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,5 dCi ທີ່ມີການຜະລິດເກືອບ 20 ປີແລະມີການໄຫຼວຽນຂອງຫຼາຍກວ່າສິບລ້ານເຄື່ອງ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ Dacia Duster dCi 110 4×4 ແລະ Nissan Qashqai 1.5 dCi ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບນີ້. ແຕ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສອງລົດແມ່ນເກືອບຫມົດແລ້ວ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດສອງລຸ້ນເທົ່າກັນກັບໂຮງງານທີ່ຜະລິດຢູ່ - ໂລມາເນຍທີ່ Pitesti (Dacia) ແລະອັງກິດໃນ Sunderland (Nissan).

ລາຄາຖືກ

ສະນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເງິນ. Dacia Duster ມີຢູ່ໃນເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ €11; ລົດທົດສອບທີ່ມີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍແລະອຸປະກອນທີ່ສູງທີ່ສຸດມີລາຄາປະມານ 490 ເອີໂຣເພີ່ມເຕີມ, ເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ມັນມີມູນຄ່າ 10 ເອີໂຣ. ຢ່າງໜ້ອຍຈະຕ້ອງມີອີກ 000 ຖ້າເຈົ້າຕັດສິນໃຈຊື້ເຄື່ອງທົດສອບ Qashqai. ດ້ວຍອຸປະກອນ Tekna, ປະຊາຊົນ Nissan ແມ່ນສະເຫນີໃຫ້ມັນໃນລາຄາ 21 ເອີໂຣ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກບໍ່ລວມເອົາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ - ມັນມີພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ 020 dCi 10 hp.

ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ໃນຂະນະທີ່ Duster ໃນຮູບແບບຮຸ່ນທີສອງຂອງປີນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີລົດຂະຫນາດນ້ອຍ B0 Group, Qashqai ແມ່ນອີງໃສ່ P32L ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຮຸ່ນ Nissan ແມ່ນຍາວປະມານຫ້າຊັງຕີແມັດ, ແລະເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນພາຍໃນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫ້ອງແມ່ນກວ້າງກວ່າ. ຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຫົວຂໍ້: ຄວາມກວ້າງພາຍໃນແມ່ນປະມານເຈັດຊັງຕີແມັດຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຊັ້ນຍານພາຫະນະ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານສິນຄ້າແມ່ນນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Nissan ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, Duster ຮຸ່ນໃຫມ່ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງນີ້ໃຊ້ກັບການອອກແບບພາຍນອກ; ຢູ່ທີ່ນີ້, ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Dacia ທັນທີທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ຮູບແບບໃຫມ່ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ສືບທອດກົນໄກທີ່ອ່ອນແອສໍາລັບການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ດັ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ joked ຫຼັງຈາກການທົດລອງຂັບລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ຍຸຕິທໍາເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Dacia ໃນປັດຈຸບັນມີ ratchet ສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບການປັບແນວຕັ້ງ. ມັນຍັງບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຖື lever ປັບຕາມລວງຍາວ.

ທັງ ໝົດ ນີ້ຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍກວ່າທີ່ Nissan. ກົນໄກການດັດປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງ ໜັງ € 1500 ຊຸດ. ມັນຍັງປະກອບມີສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສະດວກສະບາຍເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີກ່ວາບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນ Dacia. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ "Duster" ມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີຫຼາຍສະດວກສະບາຍແລະມີຄຸນນະພາບດີກ່ວາແຕ່ກ່ອນ, ໃນທີ່ນີ້ແລະໃນລາຍລະອຽດອື່ນໆເສດຖະກິດທີ່ຜູ້ສ້າງຂອງມັນຖືກລົງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ໄດ້ມີການໂຕ້ວາທີກັນມາເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງ Dacia ມີຄ່າຄວນໃຊ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ຄວນປະນິປະນອມເມື່ອກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ.

ອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງແບບ Nissan

Dacia Duster ໃໝ່, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີພຽງແຕ່ສາມດາວ Euro-NCAP ເທົ່ານັ້ນ. ລວມທັງເພາະວ່າຈາກທັດສະນະຂອງເທັກໂນໂລຢີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ນີ້ແມ່ນລົດຂອງມື້ວານນີ້.

ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນມີ ABS ແລະ ESP, ມີການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ແລະແມ້ແຕ່ເບກເລັກນ້ອຍດີກວ່າ Nissan Qashqai. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບການວັດແທກທີ່ດີແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຈິງເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເບກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, Duster ປະຕິບັດຕົວແຂງກະດ້າງ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະຫນອງເກືອບບໍ່ມີລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມປອດໄພແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ມັນປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປຽບທຽບມັນກັບຕົວແບບເຊັ່ນ: ຜູ້ຕາງຫນ້າ Nissan, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ໃນລະດັບ Tekna, ມັນມາພ້ອມກັບຊຸດຜູ້ຊ່ວຍ Visia, ເຊິ່ງລວມມີຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍຢຸດສຸກເສີນທີ່ມີການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບ 1000 ເອີໂຣ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫນ້າຈໍຄວາມປອດໄພທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນທາງຂ້າມ, ການເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແລະການກວດພົບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍການປຽບທຽບ, Dacia ໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມ - ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຍັງຂາດແສງສະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ໂຄມໄຟຫົວຂອງມັນສະຫວ່າງດ້ວຍດອກໄຟ H7, ໃນຂະນະທີ່ Qashqai Tekna ສ່ອງແສງດ້ວຍໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມາດຕະຖານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Duster ຍັງມີດ້ານທີ່ດີ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສະບາຍໃນການຢຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາລົດນິສສັນ ໜາ ແໜ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກກະກຽມທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Duster ໄດ້ຖືກມັດດ້ວຍຢາງຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Dacia ສະ ເໜີ ລົດ SUV ທີ່ທົນທານຕໍ່ການຈັດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະສະພາບດິນແດນທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂື້ນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຂອບໃຈກັບການສົ່ງຕໍ່ຄູ່. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂາດລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ການແຈກຈ່າຍພະລັງງານລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງສາມາດລັອກໄດ້ລະຫວ່າງ 50 ຫາ 50 ເປີເຊັນໂດຍໃຊ້ ໝໍ້ ແປງຫມຸນໃນສູນກາງ. ໃນຖານະດັ່ງກ່າວ, Duster ໄດ້ອອກຈາກຖະ ໜົນ ທີ່ປູດ້ວຍພໍສົມຄວນ, ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຂອງ Nissan X-Trail ແຫ່ງ ທຳ ອິດ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, Qashqai ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຂງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ ຈຳ ເປັນ; ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ລົດເບິ່ງຄືວ່າມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂື້ນພ້ອມກັບສອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂັບລົດ. ມັນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດແຈ, ແລະດ້ວຍຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຊັດເຈນແລະໃຈກວ້າງກວ່າເກົ່າ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ກໍ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດທີ່ຕ້ອງການດີກວ່າ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລັກນ້ອຍວ່າມັນເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງການຈັດການ.

ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນການປຽບທຽບກັບ Dacia, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ clumsy ຫຼາຍ - ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າໃນມຸມມັນ lean ແຫຼມແລະໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຊີ້ນໍາຂອງ Romanian ແມ່ນທາງອ້ອມຫຼາຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ລໍ້ຫນ້າກໍາລັງເຮັດ, ແລະມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດການເດີນທາງສໍາລັບລົດ rough ຂອງປະເພດນີ້.

ສິ່ງລົບກວນຫຼາຍໃນ Duster

ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫນ້ອຍຈະມັກ Duster ຫຼື Qashqai ເນື່ອງຈາກການຕີມຸມທີ່ຊໍານິຊໍານານ. ໃນຮູບແບບກາຊວນແລະໃນປະເພດລາຄາ Duster, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ powertrains ຄວນມີບົດບາດຕັດສິນ. ໃນທີ່ນີ້, Nissan ປະຫຍັດຫຼາຍກາຍເປັນຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນເກືອບຫນຶ່ງລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖືແກນຂັບຫລັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງຮຸ່ນຂອງ SUVs ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ - 0,4 ວິນາທີທີ່ເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ແລະ 13 km / h ໃນຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດລະຫວ່າງສອງລົດຈັກແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈກວ່າ.

ໃນຮູບແບບຂອງ Nissan, ກາຊວນ 1,5 ລິດແລ່ນໄດ້ລຽບແລະງຽບ. ລາວເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງເດັດຂາດ, ແຕ່ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະຮູ້ສຶກຢາກໄດ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຫລືຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ກາຊວນດຽວກັນໃນ Dacia ປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນທີ່ນີ້ມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍແລະມີສຽງດັງຫລາຍແລະເບິ່ງຄືວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ຫລາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີເກຍຕົ້ນຕໍສັ້ນກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍເກຍທີ່ມີຄວາມຍາວສັ້ນໆ "ພູເຂົາ" ເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີຕົວຕົນແລະມີຂົນກັນເລັກນ້ອຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊີວິດປະຈໍາວັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເປັນເວລາສອງວິນາທີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 ຈຸດ

Qashqai ຊະນະການປຽບທຽບນີ້ກັບຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ ສຳ ຄັນເພາະວ່າມັນແມ່ນພາຫະນະທີ່ດີກວ່າເກົ່າດ້ວຍການຈັດການທີ່ປອດໄພກວ່າ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີແລະມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນ.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 ຈຸດ

ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງບາງຢ່າງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຕັ້ງຄ່າແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Duster ມີຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງ - ລາຄາຕໍ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. ລົດ Dacia Duster dCi 110 4 × 4 ກຽດຕິຍົດ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1461 ຊີຊີ	1461 ຊີຊີ
ພະລັງງານ	110 k.s. (81 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) ໃນລາຄາ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	260 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	260 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11,9 ສ	12,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Максимальнаяскорость	182 ກມ / ຊມ	169 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,1 ລິດ / 100 ກມ	6,9 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 31 200 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 18 900 (ໃນເຢຍລະມັນ)