ຜູ້ຊະນະ Dacia Logan MCV 1.5 dCi
ເນື້ອໃນ
Но это нормально. Автомобили, которые мы тестируем, обычно загружены аксессуарами, которые просто трещат по швам. Неудивительно, что комплектация может достигать даже более половины стоимости самого автомобиля. Конечно, тогда сложно найти на ней что-то действительно плохое, ведь нам в руки сунули игрушку, которая не имеет ничего общего с реальным миром.
Вы бы сами купили такую машину? «Черт, нет, это слишком дорого», – говорим мы друг другу за кофе, «и я бы принял тот, у которого был такой двигатель и этот средний пакет оборудования, как должное», – дебаты обычно заканчиваются.
Мы знаем, что цена – это побочный вопрос для группы клиентов. Автомобиль, который означает для кого-то все сбережения и жертвы в ближайшие пять лет, может оказаться для кого-то пустяком, который можно заработать за два месяца. Но так оно и есть, и те, у кого очень толстый кошелек, даже не подумают о машине, на которую кто-то со средней зарплатой будет смотреть дни и недели и пересчитывать сумму кредита, которую они могут себе позволить.
Что машины слишком дорогие, все равно воробьи щебечут. Но не все! Мы не имеем в виду воробьев, мы имеем в виду машины.
В Renault они почувствовали себя нишевым рынком и поддержали румынскую Dacia с технологической, автомобильной и дизайнерской точек зрения, которая является своего рода ответом матери Европы и западного автомобильного мира на все более равную и, прежде всего, безжалостную конкуренцию со стороны Дальнего мира. Восток. Пока мы не считаем среди них китайцев, а в основном корейцев с такими брендами, как Hyundai, Kia и Chevrolet (ранее Daewoo). Их автомобили стали чертовски хорошими, и благодаря смелой четырех-пятилетней гарантии, которую они уже предлагают, все больше и больше европейцев выбирают их. Это называется конкуренцией, и это хорошо, потому что оно стимулирует конкуренцию и борьбу за нас, европейских покупателей автомобилей.
Renault в настоящее время живет историей, которую они начали в Volkswagen около десяти лет назад. Помните Шкоду, ее несокрушимых фаворитов и Фелицию? А потом первая Октавия? Сколько людей в то время согласились, что это хорошая машина, но обидно, потому что на носу у нее значок Škoda. Сегодня очень мало людей, которым сморкают нос в Škoda, потому что бренд прогрессирует во всех областях.
Что ж, сейчас то же самое происходит с «Дачией». Первым был Logan, в остальном правильный, но несколько старомодный дизайн, который воспринимался как должное пожилым населением, которое до сих пор клянется красотой задней части седана, несмотря на ее бесполезность. Первые фотографии Logan MCV, опубликованные в прошлом году, намекали на прогресс.
И действительно, прогресс огромный! Фургон-лимузин неплохо выглядит. Дизайнеры создали современный, удобный и динамичный «дом на колесах», который может похвастаться не только красиво оформленным экстерьером, но и тем, что скрывается внутри. В дополнение к действительно большому количеству места, он предлагает вариант с семью сиденьями. Белоснежка действительно не смогла бы отправиться в путешествие со своими семью гномами, но ваша семья из семи человек точно сможет. Таким образом, в Logan MCV число семь имеет сказочное значение. Более дешевого «одноместного» с третьим рядом сидений не существует – его не существует! Таким образом, мы можем еще раз подчеркнуть, что их поразила планировка и дозировка пространства и сидений в нем. Доступ к заднему сиденью осуществляется через складывающиеся сиденья в среднем ряду, что требует некоторой гибкости, но у детей, для которых предназначен третий ряд, таких проблем нет. Пассажиры не совсем баскетбольного роста будут хорошо сидеть на задней паре сидений, а вот пассажиры среднего роста не будут жаловаться на нехватку места для ног или головы. По крайней мере, они этого не сделали.
Вы говорите, что вам не нужно семь мест? Ладно, убери их, и вдруг получишь фургон с очень большим багажником. Если вам этого недостаточно и в машине будет только двое, вы можете сложить среднюю скамейку и открыть службу вывоза для дневных занятий.
Особенностью MCV является также двухстворчатая асимметричная разгрузочная дверь, через которую можно быстро и легко попасть в багажник с плоским дном (еще один плюс). Таким образом, вам не нужно открывать большую и тяжелую дверь багажного отделения, чтобы загружать сумки, только левое крыло.
Семьям или тем, кто намеревается перевезти семь человек в этой машине, нужно напомнить только об одном недостатке, когда семь сидений на месте. В то время багажник настолько велик, что в нем поместится всего несколько сумок или два чемодана, если так легче представить себе простор. Это связано с компромиссом, на который пришлось пойти конструкторам автомобиля, поскольку общая длина Logan MCV не превышает четырех с половиной метров. Но поскольку это практичный автомобиль, у него есть решение – крыша! Стандартные багажники на крышу (комплектация Laureate) требуют наличия хорошего и большого багажника на крышу, который устранит эту проблему.
Logan MCV также демонстрирует свою простоту и удобство использования на передней паре сидений. Водителя встречает большое рулевое колесо, которое удобно лежит в руках, но, к сожалению, не регулируется, а также сиденье, регулируемое по длине и высоте, поэтому мы не можем жаловаться на отсутствие комфорта или некоторое эргономическое сопротивление.
Оборудование, конечно, скудное, это дешевая машина, но при ближайшем рассмотрении обнаруживаем, что человеку она больше не нужна. Кондиционер работает прилично, окна открываются электричеством, и мы не можем винить то, что окна немного старомодны (на центральной консоли). Рычаги на рулевом колесе, например, даже более эргономичны, чем в более современном автомобиле, потому что они просты в использовании и не предназначены для выставления напоказ. История продолжается в том же стиле, даже когда вы садитесь за руль и думаете, куда пойти со своим кошельком, мобильным телефоном и бутылкой напитка – у Логана достаточно ящиков и места для хранения вещей для этого.
Пластик внутри и на арматуре действительно жестковат (отнюдь не дешев), но зато практичен, так как быстро протирается тряпкой. Для себя, для немного лучшего ощущения, вы можете просто захотеть другую дверную ручку и автомобильное радио с большими кнопками. К сожалению, это один из немногих компонентов интерьера автомобиля, который нас не убедил больше всего. На самом деле, ему ничего не недостает, только немного больше, чем нужно водителю, когда он пытается посмотреть на дорогу и в то же время найти желаемую радиочастоту.
Во время самой поездки Logan MCV оправдал наши ожидания. В носовой части он оснащен экономичным дизельным двигателем 1.5 dCi мощностью 70 «лошадиных сил» от Renault Group. Двигатель работает тихо и потребляет всего 6 литров дизельного топлива, если мы посмотрим на средний тестовый расход. Он не использовал слишком много при езде по шоссе – хорошие семь литров, если быть точным, 5 литра на 7 километров, хотя педаль акселератора большую часть времени была «прибита» к земле. Оказалось, что предписанные законом ограничения не доставляют ему никаких проблем, поскольку он легко мчится к месту назначения с крейсерской скоростью от 6 до 100 километров в час, как показывает спидометр между очень прозрачными и большими датчиками, оснащенными даже бортовой компьютер.
Только при движении в гору двигатель слишком быстро выходит из строя, и тогда вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы завести машину и подняться, скажем, на склон Врхника или преодолеть подъем в сторону Наноса на берегу. Приложив немного усилий, этот Logan MCV может сделать все, но, конечно, это не гоночный автомобиль. Для этого также подходит точность рычага переключения передач, который может немного жаловаться на грубую и слишком быструю руку, но, конечно, он все равно далеко не нас ни на что обижает.
Мы думаем, что он ведет себя идеально в соответствии с автомобилем. И если мы закончим рассказ о том, как машина ездит с шасси, мы не будем писать ничего нового. В соответствии с домашними традициями, он спроектирован так, чтобы быть прочным, но без особого акцента на комфорте или спортивности. Пока дорога ровная, без ухабов и выбоин, она действительно кажется очень хорошей, только когда вы серьезно относитесь к поворотам и неровностям на дороге, подвеска подвески включает в себя то, что вам следует глубже заглядывать в свой кошелек для истинного комфорта лимузина. Еще 9.000 евро были бы, как и положено, без нареканий придирчивым журналистам. Ой, но это уже цена за еще один Dacio Logan MCV!
Цена на версию Laureate 1.5 dCi, оснащенную таким образом, составляет 11.240 евро по обычному прейскуранту. Самый дешевый из возможных Logan MCV с 1-литровым бензиновым двигателем не превышает 4 евро. Стоит ли оно того? Мы сами постоянно задавались вопросом, действительно ли более дорогие автомобили предлагают намного больше. Ответ непрост, потому что он одновременно и утвердительный, и отрицательный. Да, конечно, другие (особенно) более дорогие имеют больший комфорт, более мощный двигатель, лучшее радио, лучшую обивку (хотя ничего не пропало), большую безопасность, хотя этот MCV имеет передние и боковые подушки безопасности и ABS с тормозным усилием. распределение.
Какой другой и более дорогой автомобиль, конечно, также вызовет больше зависти у соседей, чем Logan MCV, но по мере того, как бренд приобретает репутацию, это также изменится, и до тех пор вы можете наклеить значок, возможно, с логотипом Renault. Только тогда мы больше не сможем гарантировать вам добрососедские отношения. Знаете, зависть!
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ຜູ້ຊະນະ Dacia Logan MCV 1.5 dCi
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 11.240 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 13.265 € |
| ພະລັງງານ: | 50kW (68 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 17,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 150 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 6 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 681 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6038 € |
| ຢາງລົດ (1) | 684 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6109 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 1840 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .16977 0,17 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм – рабочий объем 1.461 см3 – степень сжатия 17,9: 1 – максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,7 м / с – удельная мощность 34,2 кВт / л (47,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 160 Нм при 1.700 об / мин – 1 распредвал в головке (ремень ГРМ) – после 2 клапанов на цилиндр – многоточечный впрыск . |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – скорость на отдельных передачах 1000 об / мин I. 7,89 км / ч; II. 14,36 км / ч; III. 22,25 км / ч; IV. 30,27 км / ч; 39,16 км / ч – колеса 6J × 15 – шины 185/65 R 15 T, окружность качения 1,87 м. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 17,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | универсал – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – тормоза передние дисковые, задний барабан, механический стояночный тормоз включен задние колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, между крайними точками 3,2 оборота. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.796 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 640 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.993 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1481 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1458 ມມ - ລັດສະໝີ 11,25 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ширина спереди 1410 мм, посередине 1420 мм, сзади 1050 мм – длина сиденья, переднее сиденье 480 мм, центральная скамья 480 мм, задняя скамья 440 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 50 л. |
| ກ່ອງ: | Объем багажника измерен стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| (T = 15 ° C / p = 1098 мбар / отн. Владелец: 43% / Шины: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Показание счетчика: 2774 км) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 18,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 20,9 ປີ ( 106 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 38,7 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 12,6 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 23,9 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (259/420)
На самом деле, в машине ничего нет, она просторная, неплохо выглядит, имеет экономичный двигатель и, главное, не слишком дорогая. Однако, если вам нужно семь мест, более дешевое будет недалеко.
ພາຍນອກ (12/15)
Как бы то ни было, Dacia, возможно, впервые сейчас выглядит хорошо, более современно.
ພາຍໃນ (100/140)
На самом деле в нем есть все необходимое, да и материалы неплохие.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (24
/ 40)Двигатель, который в остальном современный, мог бы быть более мощным, когда он натыкается на склоны.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
/ 95)Он ездит лучше, чем версия седана, но мы не можем говорить о действительно отличном положении на дороге.
ປະສິດທິພາບ (16/35)
Слишком слабый двигатель и тяжелая машина несовместимы.
ຄວາມປອດໄພ (28/45)
Обеспечивает удивительный уровень безопасности (особенно пассивный), так как у него есть как передние, так и боковые подушки безопасности.
ເສດຖະກິດ
Вам будет сложно найти автомобиль, который будет предлагать больше за эти деньги, поэтому его покупка с точки зрения семейного бюджета окупается.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ເຈັດບ່ອນນັ່ງ
ກວ້າງຂວາງ
ຜົນປະໂຫຍດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
Оборудование лауреата
двигатель врезается в склоны
немного неточная и медленная передача
подъездной дороге не хватает плавности
незаметные крючки на внутренней стороне двери
у автомагнитолы слишком мало ключей
