ເຊັນເຊີ Knock (DD) Priora

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຂະບວນການທາງລົບເຊັ່ນການລະເບີດອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. Manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງການລະເບີດຂອງ ignition ຂອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິຄວາມໄວການແຜ່ກະຈາຍຂອງແປວໄຟແມ່ນ 30 m / s, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃຕ້ການລະເບີດການໂຫຼດຂະບວນການນີ້ຈະດໍາເນີນໄວຮ້ອຍເທົ່າ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊັນເຊີພິເສດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ detonation (ທີ່ນິຍົມເອີ້ນວ່າຫູ), ແລະໃຫ້ບໍລິການເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງຂະບວນການລະເບີດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ຜູ້ຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະປັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິແລະປັບມຸມໄຟ. Priora ຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີລົບທີ່ຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວຫຼືລົ້ມເຫລວ, ຊັບພະຍາກອນຂອງ CPG (ກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ) ຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບບັນຫາຂອງອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະວິທີການກວດສອບແລະປ່ຽນແກັບຂອງ Priora.

ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຫຍັງແລະລັກສະນະຂອງການສະແດງອອກຂອງມັນ

ປະກົດການລະເບີດແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ຂັບລົດ Zhiguli ແລະ Moskvich, ຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ AI-76 ແທນທີ່ຈະເປັນ A-80 ທີ່ກໍານົດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການລະເບີດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນແລະ manifested ຕົວຂອງມັນເອງຕົ້ນຕໍຫຼັງຈາກການລະເບີດໄດ້ຖືກປິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈແລະແມ້ກະທັ້ງຫົວເລາະຢູ່ເທິງໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະກົດການນີ້ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ເພາະວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ກຸ່ມກະບອກສູບ - piston ອ່ອນເພຍຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປະກົດຂຶ້ນ.

ໃນລົດທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ, ການລະເບີດຍັງເກີດຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືບໍ່ເຫມາະສົມແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ເຫດຜົນຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນປັດໃຈຕ່າງໆ, ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຮູ້ຈັກພວກມັນ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜົນກະທົບຂອງການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍ.

ການລະເບີດແມ່ນປະກົດການໜຶ່ງທີ່ທາດປະສົມຈະເກີດໄຟໄໝ້ເອງໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ໂດຍທີ່ບໍ່ມີດອກໄຟຖືກສະໜອງໃຫ້ໂດຍຫົວຫົວໄຟ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຜົນສະທ້ອນຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະມາຮອດ, ແລະຖ້າຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄວໆນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ CPG ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ຍັງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂະບວນການນີ້ສືບຕໍ່ເປັນເວລາດົນນານ, ເຊັນເຊີລົບຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບລົດສີດທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງກວດຈັບສິ່ງລົບກວນທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ECU ຍັງເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງໄວວາ.

ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຂອງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ລະ​ເບີດ​ໃນ​ລົດ​ແລະ​ເຫດ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຕົນ​

ການໂຫຼດ Shock ເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານດ້ວຍເຊັນເຊີພິເສດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂະບວນການສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ເຕືອນເຖິງການປະກົດຕົວຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວ.

ເພື່ອປະເມີນອັນຕະລາຍຂອງຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ພວກມັນແມ່ນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. piston ແລະວາວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວຢ່າງແນ່ນອນເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. piston ແລະ valve ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນດຽວທີ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ເລັ່ງໃນລະຫວ່າງການລະເບີດ. ເນື່ອງຈາກປະກົດການນີ້, ພາກສ່ວນອື່ນໆເຊັ່ນ crankshaft ແລະ crank ກົນໄກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ສາເຫດຂອງການລະເບີດຂອງຄ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຕົວເລກ octane ນໍ້າມັນບໍ່ກົງກັນ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ A-95, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ octane ແມ່ນ contraindicated ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການລະເບີດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມປະກອບສ່ວນກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການພັດທະນາຂອງ ignition glow. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກປິດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ electrodes ຮ້ອນຂອງຫົວທຽນ.
2. ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການປະສົບກັບເຄື່ອງຈັກເຄາະເມື່ອປ່ຽນເປັນເຄື່ອງຂຶ້ນ, ເມື່ອຄວາມໄວລົດຕໍ່າເກີນໄປ ແລະຄວາມໄວຂອງ crankshaft ບໍ່ພຽງພໍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນໄປຫາເກຍຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ tachometer ແມ່ນລະຫວ່າງ 2,5 ຫາ 3 ພັນ rpm. ເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ເລັ່ງລົດກ່ອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມີຮອຍແຕກຂອງໂລຫະທີ່ມີລັກສະນະຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຄາະນີ້ແມ່ນການເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ການລະເບີດດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າການອະນຸຍາດ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ດົນ.
3. ຄຸນລັກສະນະຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ - ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ turbocharger ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການພັດທະນາປະກົດການທາງລົບ. ຜົນກະທົບນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ຕ່ໍາ. ນີ້ຍັງປະກອບມີປັດໃຈເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະການປັບ (ບັງຄັບ) ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
4. ການຕັ້ງຄ່າເວລາເປີດໃຊ້ SPD ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະກົດການນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor ແລະສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫົວສີດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີລົບຜິດພາດ. ຖ້າການຈູດໄຟໄວເກີນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕິດໄຟດົນກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະຮອດຈຸດສູນກາງຕາຍ.
5. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດກະບອກສູບສູງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກ coked ຫຼາຍ. ເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍຢູ່ເທິງຝາກະບອກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕັ້ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະເບີດ.
6. ໂທລະພາບຖືກຂາຍ. ຖ້າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ອຸນຫະພູມສູງຂອງທໍ່ຫົວໄຟຈະສົ່ງເສີມການລະເບີດ. ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາປະຕິກິລິຍາ oxidative ທີ່ຕອບສະຫນອງກັບອຸນຫະພູມສູງ. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດແລະມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນເທົ່ານັ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ຈາກ 2 ຫາ 3 ພັນ).

ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຫດຜົນສໍາລັບການພັດທະນາການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງໃນເຟີມແວ ECU. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທົນທຸກຈາກຄວາມກະຕືລືລົ້ນດັ່ງກ່າວຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຄ່າບໍລິການລະເບີດແມ່ນເປັນສ່ວນປະສົມ lean.

ຖ້າເຊັນເຊີເຄາະລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການລະເບີດ. ຖ້າ ECU ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ເຫມາະສົມຈາກ DD, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ໂຫມດສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍການບິດເບືອນໄປສູ່ການໄຟຊ້າ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາເອົາຜົນສະທ້ອນທາງລົບຫຼາຍ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ພະລັງງານ, ແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເຄາະໃນ Priora

ກັບຄືນໄປຫາ Priora ຂອງພວກເຮົາ, ຄວນສັງເກດວ່າເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີລົບ, ເຫດຜົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດພວກມັນຢ່າງເປັນເອກະລາດ.

ໃນ Priora, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ DD ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ແສງ Check Engine ມາຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ.
2. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ECU ຈະພະຍາຍາມປັບ SOP, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຫຼຸດລົງແລະພະລັງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວັນສີດຳອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການກວດສອບຫົວສຽບໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະກົດຕົວຂອງເງິນຝາກສີດໍາຢູ່ໃນ electrodes.
3. ລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຂອງ BC.

ມັນເປັນຍ້ອນລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແລະລະຫັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ສະເພາະທີ່ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າເຊັນເຊີລົບບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, Priora ສະແດງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ໃນ BC:

• P0325 - ບໍ່ມີສັນຍານຈາກ DD.
• P0326 - ການອ່ານ DD ແມ່ນສູງກວ່າພາລາມິເຕີທີ່ອະນຸຍາດ;
• P0327 - ສັນຍານເຊັນເຊີເຄາະອ່ອນ;
• P0328 - ສັນຍານ DD ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ອີງຕາມຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄວນຫັນໄປຫາເຊັນເຊີໃນທັນທີ, ຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແລະປ່ຽນມັນຖ້າຈໍາເປັນ.

ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ຖ້າມີການຜິດປົກກະຕິຂອງ DD ໃນລົດ, ຜົນກະທົບຂອງການລະເບີດຈະເກີດຂຶ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີ, ການຄວບຄຸມເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປັບເພື່ອກໍານົດການໄຟຊ້າ.

ເຊັນເຊີເຄາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Priora ຢູ່ໃສ ແລະວິທີການໄປຫາມັນ

ໃນລົດ VAZ-2170 Priora ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 8- ແລະ 16-ວາວ, ເຊັນເຊີເຄາະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຊັນເຊີເຄາະຢູ່ບ່ອນໃດຂອງ Priora ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປະເມີນສະພາບຂອງມັນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເອົາມັນອອກແລ້ວກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນມັນ. ໃນ Priora ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທໍ່ສູບລະຫວ່າງກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມ, ຕິດກັບທໍ່ນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase.

ຮູບພາບຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ແລະຮູບລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ.

ສ່ວນຫນຶ່ງມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໂຄງສ້າງພາຍໃນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.

ປະເພດຂອງເຊັນເຊີເຄາະ: ລັກສະນະການອອກແບບແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ໃນລົດສີດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ເພາະວ່າເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຂະບວນການນີ້. ຈໍານວນລ່ວງຫນ້າທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ECU ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທັງຫມົດແລະ, ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປັບ SOP ແລະອົງປະກອບຂອງການປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂະບວນການລະເບີດທີ່ຍາວນານ, ເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້. ມັນສົ່ງສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຄອມພິວເຕີ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນສາມາດປັບເວລາ ignition ໄດ້. ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ສັນຍານທີ່ອຸປະກອນສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີແລະວິທີການທີ່ມັນແກ້ໄຂບັນຫາການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຫັນ​ໄປ​ຫາ​ລັກ​ສະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ DD​, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຊາບ​ວ່າ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມາ​ໃນ​ສອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​:

• resonant ຫຼືຄວາມຖີ່;
• ບຣອດແບນ ຫຼື piezoceramic.

ລົດ Priora ມີອຸປະກອນເຊັນເຊີລົບຄວາມຖີ່ກ້ວາງ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບ piezoelectric. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນວ່າເມື່ອແຜ່ນຖືກບີບອັດ, ແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີກວ້າງ.

ຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຊັນເຊີຈະສ້າງສັນຍານທີ່ມີຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງລົງທະບຽນໂດຍ ECU. ການນໍາໃຊ້ສັນຍານນີ້, ຕົວຄວບຄຸມເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ.
2. ເມື່ອການລະເບີດເກີດຂື້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ.
3. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງພາຍນອກ, ແຮງດັນແມ່ນ induced ໃນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ piezoelectric, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍງານຄອມພິວເຕີ.
4. ອີງຕາມສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ, ຜູ້ຄວບຄຸມເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສົ່ງສັນຍານໄປຫາທໍ່ ignition, ເປັນຜົນມາຈາກການກໍານົດເວລາ ignition ມີການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂ້າງຫນ້າ (ແລະຫຼັງຈາກ ignition) ເພື່ອປ້ອງກັນການພັດທະນາຂອງ. ຂະບວນການລະເບີດອັນຕະລາຍ.

ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີ Broadband ແລະ resonant.

ເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຮູກາງແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຜົນຜະລິດໂດຍຜ່ານອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ. ພາຍໃນກ່ອງມີມະຫາຊົນ inertial (ນ້ໍາຫນັກ), insulators ໃນຮູບແບບຂອງ washers ຕິດຕໍ່, ອົງປະກອບ piezoceramic ແລະ resistor ການຄວບຄຸມ. ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ວຽກ​ດັ່ງ​ນີ້​:

• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ detonates, ມະຫາຊົນ inertial ເລີ່ມປະຕິບັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບ piezoceramic;
• ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອົງປະກອບ piezoelectric (ໃນ Priora ສູງເຖິງ 0,6-1,2V), ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຊັກຜ້າຕິດຕໍ່ແລະຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນກັບຄອມພິວເຕີ;
• ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຕົວຕ້ານທານຄວບຄຸມ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດກວດພົບວົງຈອນເປີດຫຼັງຈາກເປີດໄຟ (ຕົວຕ້ານທານນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າເຄື່ອງບັນທຶກວົງຈອນເປີດ). ໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຂໍ້ຜິດພາດ P0325 ຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນ BC.

ຮູບພາບຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍຫຼັກການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີປະເພດ resonant. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ, ຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າ.

ການກໍານົດປະເພດຂອງເຊັນເຊີລົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແມ່ນບໍ່ຍາກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາພາກສ່ວນ, ແລະໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າອົງປະກອບບໍລະອົດແບນມີຮູບຮ່າງຂອງເມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນປະເພດຄວາມຖີ່ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນຮູບຮ່າງຂອງຖັງ. ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຊັນເຊີປະເພດຄວາມຖີ່ ແລະອຸປະກອນຂອງມັນ.

ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! Prioras ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີບໍລະອົດແບນທີ່ມີລະຫັດ 18.3855. ຜະລິດຕະພັນແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, AvtoKom, Bosch, AvtoElektronika ແລະ AvtoTrade (ພືດ Kaluga). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີ Bosch ແຕກຕ່າງຈາກ analogues ອື່ນໆປະມານ 2-3 ເທົ່າ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີແລະວິທີການກວດສອບມັນ

ເຊັນເຊີກວດເຄາະລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Priora. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງ VAZ-2170 ມັກຈະສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດພາດຂອງ DD. ແລະເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນອາດຈະເປັນປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບ ECU. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບສັນຍານ. ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິຈະຜະລິດສັນຍານລະຫວ່າງ 0,6 ແລະ 1,2 V.
2. ຕິດຕໍ່ການຜຸພັງ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກແລະຖືກເປີດເຜີຍບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແຕ່ຍັງກັບສານທີ່ຮຸກຮານໃນຮູບແບບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຖືກປະທັບຕາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຜຸພັງຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນເຊັນເຊີຫຼືຊິບ. ຖ້າສາຍກັບ HDD ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນຊິບແລະໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແມ່ນ intact.
3. ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນບໍ່ຄວນມີຮອຍແຕກຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ.
4. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃນ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ແລະທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນໂດຍໃຊ້ວິທີການທົດສອບ. ອົງປະກອບ piezoceramic ຫຼື resistor ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ.
5. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະຫົວກະບອກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍ. ໃນຈຸດນີ້, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດ Priora ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ P0326 ໃນ BC ຂອງພວກເຂົາ. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ bolt ທີ່ມີ thread ສັ້ນ. ສາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບຕັນ, ດັ່ງນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງສັນຍານອະນຸຍາດຕ່ໍາສຸດຂອງ 0,6 V. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຊັນເຊີຄົງທີ່ມີ pin ດັ່ງກ່າວຜະລິດແຮງດັນຕ່ໍາຂອງ 0,3-. 0,5 V, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜິດພາດ P0326. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນ bolt ດ້ວຍ bolt ຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ.

ໂດຍໄດ້ພິຈາລະນາອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເຄາະ Priora, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງມັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ແຂນດ້ວຍ multimeter. ວິທີການກວດສອບອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ການເອົາເຊັນເຊີອອກຈາກລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການກວດສອບຄວາມເຫມາະສົມຂອງມັນ. ການ​ກວດ​ສອບ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເຊັນເຊີຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງອຸປະກອນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດ Priora ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 16-valve, ບ່ອນທີ່ການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນແມ່ນຈໍາກັດ. ເພື່ອທົດສອບເຊັນເຊີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້: ເຂົ້າໃກ້ກັບເຊັນເຊີເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຕີມັນຫຼືເຂົ້າໃກ້ມັນ. ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕີເຊັນເຊີດ້ວຍວັດຖຸໂລຫະ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ECU ໄດ້ຕັ້ງຄ່າການເຜົາໄຫມ້ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້. ຖ້າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນແມ່ນປະຕິບັດງານແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້. ນີ້ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າວົງຈອນເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
2. ການກວດສອບແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີທີ່ເອົາອອກຈາກລົດ. ເຊື່ອມຕໍ່ multimeter probes ກັບ terminals ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສະຫຼັບອຸປະກອນໄປສູ່ໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ 200 mV. ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນອຸປະກອນ. ຕໍ່ໄປ, ຄ່ອຍໆແຕະສ່ວນໂລຫະຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍວັດຖຸເຫຼັກ (ຫຼືກົດສ່ວນໂລຫະດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ) ແລະສັງເກດການອ່ານ. ການປ່ຽນແປງຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຫມາະສົມຂອງອຸປະກອນ.
3. ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານ. DD ທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນ Priora ແລະ VAZ ຮຸ່ນອື່ນໆມີຄວາມຕ້ານທານເທົ່າກັບ infinity, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ເພາະວ່າເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, piezoelements ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າຕິດຕໍ່. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນກັບ DD terminals, ຕັ້ງໂຫມດການວັດແທກ MOhm ແລະໃຊ້ເວລາການວັດແທກ. ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມູນຄ່າຈະໄປ infinity (ໃນອຸປະກອນ 1), ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລີ່ມມີອິດທິພົນຂອງເຊັນເຊີ, ບີບຫຼືຕີມັນດ້ວຍກະແຈໂລຫະ, ຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງແລະຈະເປັນ 1-6 MOhm. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີຍານພາຫະນະອື່ນໆມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
4. ການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ microcircuit ໄດ້. ມັນຖືກກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາແລະຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ຖືກກວດພົບ, microcircuit ຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.
5. ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ແຂນດ້ວຍ multimeter ທີ່ມີຮູບແບບການໂທຫາແລະປັດສາຍຈາກ microcircuit ໄປຫາ terminals ECU. pinout ຂອງເຊັນເຊີເຄາະໃນ Priora ຈະຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້.
   
   .
   
   Knock sensor pinout ແຜນວາດ

pinout ຂອງ Priora knock sensor ຂ້າງເທິງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຄວບຄຸມຂອງຍີ່ຫໍ້ມັງກອນແລະ Bosch. ຖ້າສາຍໄຟບໍ່ເສຍຫາຍແລະສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ BC P0325, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຕ້ານທານ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາບາງຄົນກໍາຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໂດຍການເຊື່ອມຕົວຕ້ານທານທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງປາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ microcircuit. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາ, ແລະມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ເຊັນເຊີໃຫມ່ແລະທົດແທນມັນ. ນອກຈາກນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນ 250-800 rubles (ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ).

ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ຖ້າການກວດສອບເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແຕ່ຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນຍັງສືບຕໍ່ປາກົດຢູ່ໃນ BC, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ fasteners, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນ bolt ດ້ວຍ stud ດ້ວຍ thread ຂະຫຍາຍ. . ວິທີການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອ່ານໃນພາກຕໍ່ໄປ.

ວິທີການກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີເຄາະໃນ Priora ຫຼືລັກສະນະຂອງການປ່ຽນ bolt mounting ໄດ້

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາບໍ່ພົບບັນຫາກັບເຊັນເຊີເຄາະ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດຍັງສືບຕໍ່ປາກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວົງເລັບເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຍັງ?

ໂຮງງານຜະລິດ DD ໃນລົດ Priora ສ່ວນໃຫຍ່ (ແລະ VAZ ຮຸ່ນອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍອົງປະກອບ bolt ສັ້ນ, ເຊິ່ງຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນຮູຢູ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ເສຍຂອງການນໍາໃຊ້ bolt ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ screwed ໃນ, ທ້າຍຂອງມັນບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບຮູຢູ່ໃນຕັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງການສົ່ງ vibration ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຊັນເຊີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າ.

ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີຖືກກົດດັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ແຕ່ຍັງສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍປະຕູເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍປະຕູຂະຫຍາຍ.

ເປັນຫຍັງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນ DD ໃນ Priora ດ້ວຍ stud? ຂ້ອນຂ້າງເປັນຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ bolt ທີ່ມີສ່ວນຂະຫຍາຍ threaded ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊັນເຊີຖືກປະທັບຕາ. ການນໍາໃຊ້ bolt ຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເລືອກເອົາຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດ screwed ເຂົ້າໄປໃນຕັນແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສ່ວນທ້າຍຂອງມັນ rests ກັບກໍາແພງຫີນພາຍໃນຂຸມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ປັ໊ກທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ! ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, fastener ສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນໂດຍກົງຈາກຝາກະບອກ, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການ ignition ຕົນເອງເກີດຂຶ້ນ.

ວິທີການປ່ຽນ DD mounting bolt ໃນ Priora ກັບ bolt? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເອົາ hairpin ຂອງຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ຊອກຫາພາກສ່ວນ, ແລະໂດຍສະເພາະບໍ່ໃຫ້ສັ່ງການ notch ຂອງຕົນ, ພວກເຮົາໃຊ້ bolt mounting manifold ໄອເສຍຈາກ VAZ-2101 ຫຼືປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (00001-0035437-218). ພວກເຂົາເຈົ້າມີຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ M8x45 ແລະ M8x35 (thread pitch 1,25). pin ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 35 ມມແມ່ນພຽງພໍ.
   
   
2. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການເຄື່ອງຊັກ Grover ແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ M8 ຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະເຄື່ອງບັນທຶກສຽງ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຮັບປະກັນການກົດດັນຂອງ DD ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະເຄື່ອງແກະສະຫຼັກຈະກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຈາກອິດທິພົນຂອງ vibrations ຄົງທີ່.
3. screw pin (ດ້ວຍ screwdriver ຫຼືສອງແກ່ນ) ເຂົ້າໄປໃນຮູ mounting sensor ຈົນກ່ວາມັນຢຸດ.
4. ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ripper, ແລະແຫນ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ມີແຮງດັນ 20-25 Nm.
   
   
5. ສຸດທ້າຍ, ເອົາຊິບໃສ່ໃນເຊັນເຊີແລະປັບຄວາມຜິດພາດທີ່ສະສົມ. ຂັບມັນສໍາລັບການຂັບລົດແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກດີຂຶ້ນແລະບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆປາກົດຢູ່ໃນ BC.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກັບເຊັນເຊີລົບໃນ Priora. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າທໍາອິດທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນເຮັດວຽກ.

ວິທີການເອົາເຊັນເຊີລົບໃສ່ Priora ສໍາລັບການກວດກາແລະການທົດແທນ

ຖ້າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີເຄາະ Priora, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອກວດເບິ່ງຫຼືປ່ຽນມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດມັນອອກ. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າອຸປະກອນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດ, ດັ່ງນັ້ນຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະສຶກສາຂະບວນການປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຈະເອົາມັນອອກໃນ Priora. ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະກອບຕົວທ່ານເອງດ້ວຍຫົວ 13mm, ຈັບແລະຂະຫຍາຍ.

ໃນ Priors ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກວາວ 8 ແລະ 16, ຂະບວນການ disassembly ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າໃນ 8-valve Priors ເຊັນເຊີສາມາດເອົາອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຜົາຕົວເອງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນ Priors ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 16-ວາວ, ຂະບວນການໂຍກຍ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນໂດຍການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າຫາເຊັນເຊີຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດມີລະບົບປັບອາກາດ), ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກຈາກຮູກວດກາ, ໂດຍທໍາອິດເອົາການປົກປ້ອງອອກ, ຖ້າມີ.

ຂັ້ນຕອນການຖອດເຊັນເຊີໃນ Priora 8 ແລະ 16 ປ່ຽງແມ່ນເກືອບຄືກັນແລະຖືກເຮັດໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ microcircuit ຈາກ DD. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາທໍ່ນ້ໍາມັນອອກແລະໃສ່ຜ້າກັນເປື້ອນໃສ່ຄໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງຕ່າງປະເທດແລະສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.
2. ຫຼັງຈາກນີ້, ປະຕູຍຶດຫຼືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນ unscrewed ກັບເຕົ້າຮັບ 13 ມມແລະ ratchet 1/4 (ຂຶ້ນກັບວິທີການອຸປະກອນໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ).
3.  ຖ້າການເຮັດວຽກຈະຖືກປະຕິບັດຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາສິ່ງຍຶດຕິດຢູ່ເທິງເຮືອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ.
4. ຖ້າ Priora ມີ 16 ປ່ຽງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານຈາກດ້ານລຸ່ມຈາກຮູກວດກາ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase ໄດ້ໂດຍການວ່າງ clamp ໄດ້.
5. ດ້ວຍການເອົາເຊັນເຊີອອກ, ພວກເຮົາປະຕິບັດການຫມູນໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອກວດສອບຫຼືປ່ຽນມັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃຫມ່, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນຂອງຖັງທໍ່ຈາກຝຸ່ນ. ສະພາແຫ່ງແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນຂອງ disassembly.
6. ນີ້ເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນການທົດແທນ. ຢ່າລືມສ້ອມແປງຊິບ ແລະຣີເຊັດຂໍ້ຜິດພາດຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີແລ້ວ.

ເຊັນເຊີເຄາະໃນ Priora ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ ECU ກ່ຽວກັບການພັດທະນາການລົບໃນເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ຍັງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການກໍາຈັດສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ DD, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍຕົວເອງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.