ເຊັນເຊີລົບ Subaru Forester

pistons ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອນຍ້າຍເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສ່ວນປະສົມ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະການລະເບີດ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຖີ່ຂອງມັນນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົວກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ. ລະບົບໄຟຟ້າ. Detonation Detonation (DD) ແມ່ນພາກສ່ວນລົດມາດຕະຖານ, ພັດທະນາສໍາລັບການໃສ່ໃນ Subaru ແລະ Soviet Forester.

ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຫຍັງ: ຫນ້າທີ່ແລະວຽກງານ

pistons ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການ ignitions ຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໃນຊ່ອງເຮັດວຽກ. ເສັ້ນລະຫວ່າງພະລັງງານເກີນ, ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຂອງວົງຈອນການລະເບີດທີ່ພວກມັນກາຍເປັນການທໍາລາຍລະບົບ, ແມ່ນບາງຫຼາຍ. ການລະເມີດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການທໍາລາຍຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງມໍເຕີແລະການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງກັບມັນຈະເລັ່ງ.

ການລົບລ້າງອາການທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສ່ວນປະສົມກັບ deviation ຈາກມາດຕະຖານໂດຍລະບຽບການ - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ຈະແຈ້ງ (ECU). ການປັບຕົວຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດຖ້າລະບົບບໍ່ "ຮູ້" ກ່ຽວກັບການລະເບີດ - ມັນແມ່ນການຕິດຕາມການປະກົດຕົວຂອງມັນທີ່ເຊັນເຊີລະເບີດ (DS, ເຊັນເຊີເຄາະ) ຖືກໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າໃນລະບົບທີ່ອະທິບາຍທັງຫມົດ, ຄຸນນະພາບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຊັບພະຍາກອນແລະອົງປະກອບຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.

DD ມີລັກສະນະແນວໃດ?

ເຊັນເຊີລົບຂອງ Subaru Forester, ຄືກັບຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແມ່ນຮູບຊົງກົມ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢູ່ໃຈກາງມີຂຸມສໍາລັບ fastening. ອົງປະກອບ piezoelectric ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງ reacts ກັບການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການສ້າງແຮງດັນຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຖີ່ຂອງການໃຫ້.

ຄອມພິວເຕີຢູ່ສະເຫມີວິເຄາະ impulses ທີ່ມາຈາກ sensors - ຖ້າມີການ deviation ຈາກການວັດແທກປົກກະຕິ, ການປະເມີນການປະກົດຕົວຂອງ detonation ໄດ້, ຕໍ່ໄປ, ໂມດູນຄວບຄຸມ, ອີງຕາມໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂການດໍາເນີນງານຂອງພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ບໍ່ລວມເອົາໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຊັນເຊີເຄາະຢູ່ໃສ?

ສະຖານທີ່ສໍາລັບ DD ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນບັນລຸໄດ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກໍານົດການລະເບີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການວິເຄາະ.

ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງກ່ອງກອງອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພາຍໃຕ້ປ່ຽງ throttle, ສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ມີກະບອກສູບ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລົບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບັນທຶກຄວາມຜິດພາດ (ລະຫັດ) ຈະຖືກສະແດງເມື່ອ ECU ຖືກກວດພົບໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ເຄື່ອງຈັກກວດສອບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນກະດານ. ລະບົບການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງນີ້ແມ່ນຕ້ອງມີຢູ່ໃນລົດ Subaru ທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີຄວາມສາມາດໃນການກວດພົບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຊັນເຊີ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດ, ຫຼືວົງຈອນເປີດ. ແຕ່ລະປະເພດຂອງບັນຫາມີລະຫັດຂອງຕົນເອງ, ການຖອດລະຫັດແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບເຄື່ອງ, ຂໍ້ມູນແມ່ນມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ.

Multimeter

ທ່ານສາມາດວິເຄາະຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງ DD ດ້ວຍ multimeter ຫຼື voltmeter. ຄໍາສັ່ງ:

• ການຖອດເຊັນເຊີອອກ: ປະຕູຍຶດແມ່ນ unscrewed, ການປະກອບການ snaps ອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສະຖານທີ່ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຂ້າງເທິງ, ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້.
• ການທົດລອງທົດສອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດ. ການແປງ Multimetric ເປັນການວັດແທກປັດຈຸບັນ DC, ລະດັບປະມານ 200 mV (ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ).
• ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ທ່ານສາມາດກົດ, ໃຊ້ສ່ວນ dd ດ້ວຍ bolt, rod ໂລຫະ, screwdriver. ໂດຍເວລາຂອງການນໍາໃຊ້, ເວລາຈະມາແລະການເກີດຂອງເຮືອນຈະເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 20 ຫາ 30 ພຶດສະພາ.
• ສັງເກດເບິ່ງເຄື່ອງມື. ເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຜົນກະທົບແມ່ນມາພ້ອມກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທຸກໆຄັ້ງ. ການຂາດການຕອບສະຫນອງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ວິທີການທົດສອບທີສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ອະທິບາຍ, ພຽງແຕ່ການທົດສອບການໂອນໃນໂຫມດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ (ຫມາຍໃສ່ຕົວເລືອກເຖິງ 1000 ohms ຫຼື 1 ohm). ປົກກະຕິມັນຈະປະມານ 400-600. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເຄາະ, ມູນຄ່າໃນຈໍສະແດງຜົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ (ປົກກະຕິແລ້ວ 1-2 kom) ແລະກັບຄືນໄປປະສົມປະສານຕົ້ນສະບັບ.

ຄໍາແນະນໍາ:

• ໃນທຸກກໍລະນີມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະຫນາດໃນຈໍສະແດງຜົນກັບຄືນມາ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງເສບຕິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຈະແຕກຫຼາຍທີ່ສຸດ;
• ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ probes ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ - ຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນເຊັນເຊີອາດຈະເປື້ອນ, ແລະອື່ນໆ;
• ການປ່ຽນແປງແຮງດັນໃນທົ່ວເຊັນເຊີສາມາດເປັນ millivolts ຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການທົດສອບສາມາດສະແດງນີ້. ແລະໃນເວລາທີ່ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ Ohms, ດັ່ງນັ້ນການກວດສອບດັ່ງກ່າວເປັນບູລິມະສິດ;
• ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຖ້າທ່ານວັດແທກແຮງດັນ, multimeter ຕ້ອງມີຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການ.

ການກວດສອບວົງຈອນກັບຕັນ ECU

ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນທັງຫມົດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຊັນເຊີບໍ່ເອົາຂຶ້ນ. ເອົາປລັກ ECU ອອກ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ “–” ໃນແບັດເຕີຣີກ່ອນ. ຂະໜາດຂອງກຳມະຈອນທີ່ສະໜອງໃຫ້ແມ່ນວັດແທກ. ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ແມ່ນ​ວ່າ​ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຮູ້ pinout ຂອງ​ສຽບ​, sockets ຂອງ​ຕັນ​ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ sensor ໄດ້​. ເພື່ອ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ຮູ້​ຈັກ​ກັບ​ການ​ແຕ່ງ​ງານ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ຫຼື​ງ່າຍ​ກວ່າ - ການ​ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ອິນ​ເຕີ​ເນັດ​

ຄໍາອະທິບາຍສາມາດກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະວັດແທກຂະຫນາດຂອງ impulse sensory ສະຫນອງ. ຄໍາສັ່ງ:

1. ເອົາຕັນອອກຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.
2. ຊອກຫາ 2 ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ໃນຕັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ probes tester ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເປີດ, ທ່ານສາມາດ solder ສາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
3. ຕົວເລືອກຕົວທົດສອບປ່ຽນເປັນລະດັບແຮງດັນຂອງ 200 mV.
4. ພວກເຂົາເຄາະເຊັນເຊີຫຼືບໍ່ຟັງມັນເມື່ອພວກເຂົາຢູ່. ຕົວເລກໃນກະດານຄະແນນຄວນປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງໄສ້ປ້ອງກັນຈາກ ECU ກັບ DD: ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນ, ການປະສົມກົມກຽວອາດຈະປະກົດວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານແລະການຕິດຕັ້ງການແກ້ໄຂ ECU ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ກວດເບິ່ງໂດຍບໍ່ມີການ dismantling

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວິເຄາະເຊັນເຊີລົບ Subaru, ແລະມັນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກລົດ:

1. ຫັນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ບໍ່ເຮັດວຽກ.
2. ແຕະສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ.
3. ຖ້າຄວາມໄວ crankshaft ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນ, ການແຕກແຍກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວິນິດໄສ

ຂໍ້ເສຍຂອງວິທີການເອກະລາດສໍາລັບການກວດສອບ DD ແມ່ນວ່າພວກເຂົາທັງຫມົດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຢ່າງສົມບູນ 100% ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼືໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຕົວເລກນີ້ເພື່ອກໍານົດສະພາບຂອງເຊັນເຊີ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນ peculiarities ຂອງການດໍາເນີນງານ: ສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, pulses ຂອງຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່, ໄລຍະເວລາຂອງ oscillations ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ທີ່ບໍ່ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສ້າງໃນທຸກການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນດ້ວຍວິທີການ improvised ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການກວດສອບຢູ່ໃນຂາພິເສດຫຼືດ້ວຍອຸປະກອນການວິນິດໄສ.

ວິທີການທີ່ເປັນເອກະລາດທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຢູ່, multimeter, ຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບໍ່ສໍາຄັນຂອງເຊັນເຊີ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ, ການໂດດດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ໄດ້ສະແດງ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ທົດສອບສະເພາະເທົ່ານັ້ນ.

ການທົດແທນ

ຂັ້ນຕອນການກະກຽມ - ເຄື່ອງມື: fastening ໃນລະຫວ່າງການ unscrewing ກັບປາຍເປີດ "10", ເປັນ wrench ເຕົ້າຮັບ "12", ratchet ທີ່ມີການຂະຫຍາຍ, wrench ເປັນ. ທ່ານຈະຕ້ອງມີ screwdriver flathead. ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ - ເປັນ rag, ສໍາລັບກະທູ້ rusty - lubricant penetrating.

ວິທີການປ່ຽນເຊັນເຊີລົບ

ການຖອດເຄື່ອງເກົ່າອອກ ແລະຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີລົບໃໝ່ໃສ່ລົດ Subaru Forester ປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້. De-energized ໂດຍເຄືອຂ່າຍ, ຈາກ "–" terminal ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເອົາ intercooler ໂດຍ unscrewing 2 fasteners ແລະ loosening ຄູ່ຂອງ clamps.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ “trick” (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່) ຂອງເຊັນເຊີເຄາະ.

ປະຕູຍຶດແມ່ນ unscrewed, ແລະ DD ໄດ້ຖືກດຶງອອກພ້ອມກັບມັນ.

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີລົບໃຫມ່. ການຊຸມນຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.