ຂັບທົດສອບ Chevrolet Tahoe

Tahoe ທີ່ໃຫຍ່ແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ກາຍເປັນການລວບລວມຫຼາຍຂື້ນແລະບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບເຮືອທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຄື້ນ.

ປະໂຫຍກ, ເຊິ່ງເລີ່ມການນໍາສະ ເໜີ ການຂັບຂີ່ຂອງ Chevrolet Tahoe ໃ,່, ຟັງແລ້ວເປັນຕາສົນໃຈ:“ ທໍາອິດ, ເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດຟອດ. ແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ມັນແມ່ນ Ford Expedition ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງ Tahoe ໃ,່, ແລະຄວາມຈິງອັນນີ້ເປັນຫ່ວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ GM. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບທົດສອບທາງຫຼັງຂອງລໍ້ເລັ່ງລັດແມ່ນມີເລ່ຫຼ່ຽມຢ່າງຊັດເຈນ - ລາວພະຍາຍາມວາງແຈຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະຜ່ານການທົດສອບຕໍາໄວກວ່າຢູ່ໃນ Tahoe. ກ່ອງ ໜຶ່ງ ດັງຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນຂອງຟອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີກົນລະຍຸດດັ່ງກ່າວ.

ການຂີ່ລົດໂດຍສານສັ້ນໆຜ່ານ Milford Proving Grounds ຢູ່ນອກເມືອງ Detroit ແມ່ນກ່ຽວກັບການຮູ້ຈັກກັບ Tahoe ໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດທົດລອງຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍກ້ອງວົງຈອນປິດຢູ່ຂ້າງນອກແລະພາຍໃນ - Tahoe ແລະນ້ອງສາວຂອງ Suburban ຈະຖືກສະແດງຢ່າງເປັນທາງການພຽງແຕ່ໃນຕອນແລງຂອງມື້ດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ພຽງພໍ ສຳ ລັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າ Ford Expedition ຊ່ວຍໃນການປະກອບມັນ.

ຂໍ່ແຂນ, ຂຸມ, ຄື້ນ, ການລ້ຽວແລະປູຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບປົກປັກຮັກສາ - ພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມຂອງ Milford ຍັກໃຫຍ່ມີທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອປັບປຸງຄອກ. ແລະມັນສາມາດໂງ່ນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງອຸປະກອນທີ່ແຂງແຮງ. ການຍັບຍັ້ງອ່ອນຂອງ "Ford" ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ Jim ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

Tahoe, ເມື່ອເບິ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນກະແສໄຟຟ້າ, ແລະບ່ອນທີ່ Ford ສັ່ນສະເທືອນກັບຝູງຊົນທີ່ຍັງບໍ່ທັນແຕກ, ມັນແຜ່ລາມອອກໄປ. ໃນເວລາທີ່ຫັນແລະໃນເວລາທີ່ເບກ, Chevrolet ໄດ້ກາຍເປັນການລວບລວມຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບເຮືອທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຄື້ນ. ຮູບແບບກິລາ ກຳ ຈັດຄວາມອ່ອນຂອງໂຊຟາ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຂອງຍັກໃຫຍ່.

ແລະຂໍຂອບໃຈທຸກຄົນຕໍ່ຄ້ອງ ໃໝ່: ສ່ວນຫລັງຂອງການຢຸດເອກະລາດແທນທີ່ຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລະບົບລະບາຍອາກາດໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກ Magnetic Ride ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.

ເຄື່ອງດູດຊShoອກດ້ວຍນ້ ຳ ແມ່ເຫລັກ magnetorheological ຕິດຕາມສະຖານະການຂອງຖະ ໜົນ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະດຽວນີ້ປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໃຫ້ໄວກວ່າເກົ່າຍ້ອນອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ ໃໝ່ ແລະຊຸດຂອງເຊັນເຊີ accelerometer.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຮັກສາລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ພາຍໃນ 100 ມິນລີແມັດ. The Tahoe crouches 51 ມມເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການລົງຈອດແລະເຮັດໃຫ້ການກວາດດິນໄດ້ຕ່ ຳ ລົງ 19mm ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານຂອງຮ່າງກາຍ. ນອກເສັ້ນທາງ, ມັນສູງເຖີງ 25 ມມແລະດ້ວຍ ຈຳ ນວນດຽວກັນເມື່ອສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຕ່ ຳ ກວ່າ.

ພາບທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດທົດລອງໄດ້ປົກຄຸມດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ແຕ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າຮ່າງກາຍຂອງ Tahoe ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງຫຼາຍ. ບັນດາສາຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄົມຊັດ, ເສົາກ້ວາງທາງຫລັງຂອງປະຕູຫລັງຖືກ "ຖືກຕັດອອກຈາກຫລັງຄາ", ແລະ kink ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ແຖວເສັ້ນເລື່ອຍໆ. ຈຸດເດັ່ນທາງ ໜ້າ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມແປກໃຈເລີຍ. ການອອກແບບລົດດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກ່ຽວກັບລົດກະບະ Tahoe Chevrolet Silverado ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊິ່ງໄດ້ສະແດງອອກມາເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນແລງຢູ່ທີ່ການນໍາສະ ເໜີ, ມັນແມ່ນການອອກແບບດ້ານ ໜ້າ ຂອງ SUVs ໃthat່ທີ່ສ້າງຄວາມແປກໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Tahoe ໄດ້ສູນເສຍແວ່ນຕາສອງຊັ້ນຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າວົງເລັບ LED ພາຍໃຕ້ໄຟ ໜ້າ ເປັນຕົວຊີ້ບອກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະລາຍເຊັນນີ້. ຜູ້ອອກແບບ Chevrolet ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສອດແນມເບິ່ງ Mitsubishi ແລະ X-face ຂອງ Lada, ສະ ເໜີ ສະບັບຂອງຕົນເອງ. ເຂດຊານເມືອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນສາມາດລະບຸໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຂະຫຍາຍດ້ານຫຼັງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ - ເສັ້ນທາງຂ້າງຂອງ SUV ແມ່ນຊື່, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Tahoe ມັນມີໂຄ້ງ.

Tahoe ໃນການປຽບທຽບກັບລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຍາວ 169 ມມ, ສູງເຖິງ 5351 ມມ. ລົດເຂັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 3071 ມມ - 125 ມມຕື່ມອີກ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາຂອງເຂດຊານເມືອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 105 ມມ, ແລະຄວາມຍາວເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນພຽງ 32 ມມ. ການເພີ່ມຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຖວທີ 1164 ແລະ ລຳ ຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນລົດໃຫຍ່. ຫໍວາງສະແດງສາທາລະນະສາມາດເອີ້ນວ່າກວ້າງຂວາງ, ແລະທາງຫລັງຂອງແຖວທີສາມມີ ລຳ ຕົ້ນກວ້າງຂວາງ, ມີປະລິມານ 722 ລິດ. ໃນ Tahoe, ແຖວທີສາມແມ່ນແຫນ້ນກວ່າ, ແລະລໍາຕົ້ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - "ພຽງແຕ່" XNUMX ລິດ.

ແຖວກາງ ສຳ ລັບລົດ SUV ແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຍາວ, ທັງສອງລຸ້ນມີບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະລຸ້ນທີ່ມີໂຊຟາແຂງ. ດ້ານຫລັງຂອງແຖວທີສາມແລະທີສອງແມ່ນພັບດ້ວຍປຸ່ມ. ການປ່ຽນຮູບແບບຂອງຮູບ - ແມ່ນແລ້ວ, ກອບຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ - ເຮັດໃຫ້ພື້ນເຮືອນຂອງລົດຕ່ ຳ ກວ່າ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງ Tahoe ແລະ Suburban ໃໝ່ ແມ່ນມີຄວາມຫລູຫລາຫລາຍກ່ວາສະຖານະພາບທີ່ສູງກວ່າ Cadillac Escalade: ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງແຜງອ່ອນໆທີ່ມີລວດລາຍ, ເປັນໄມ້ທີ່ເບິ່ງຈາກ ທຳ ມະຊາດ. ກະແຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ມີຄວາມໄວ 10 ຕົວຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມ, ແລະໂປpokກເກີ້ຄລາສສິກແມ່ນສິ່ງຂອງອະດີດ. ຫ່າງໄກສອກຫຼີກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາຂອງພວງມາໄລ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຍັງຕ້ອງມີນິໄສ. ດັ່ງນັ້ນ, ປຸ່ມ "ຂັບລົດ" ແລະ "ປີ້ນກັບກັນ" ຕ້ອງຖືກຕິດດ້ວຍນິ້ວມື, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ກົດ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນ ໃໝ່, ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະມີລະດັບຄວາມປອດໄພດີຕໍ່ການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນອຸປະກອນ Apple ແລະ Android, ແລະການປັບປຸງສາມາດຖອກເທລົງເທິງອາກາດ, ຄືກັບບາງ Tesla. ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10 ນີ້ວຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຍັງມີຈໍສະແດງຜົນອີກສອງບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນຂວາງ 12,6 ນີ້ວແລະແຕ່ລະບ່ອນສາມາດສະແດງຮູບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆ. ແຜງຄວບຄຸມຍັງສືບຕໍ່ປະກອບມີຫລາຍແບບໂທລະສັບຄ້າຍຄືກັນແລະມີຈໍນ້ອຍ. ຮຸ່ນເທິງມີຈໍສະແດງເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ 8 ນິ້ວບວກກັບໂປເຈັກເຕີຂໍ້ມູນຢູ່ ໜ້າ ກະຈົກ.

ຫົວໂຄມໄຟ LED ເຕັມມາດຕະຖານ, ຄືກັບຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມ ໝື່ນ ເຄື່ອງ. ຂອງສິ່ງ ໃໝ່ - ລະບົບການເບິ່ງເຫັນຮອບດ້ານທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ, ພ້ອມທັງຟັງຊັນເຕືອນຄົນຍ່າງທາງຫລັງ. The Tahoe ຈະສືບຕໍ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ບໍລິສັດ GM ກ່າວວ່າຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ມັກການແຈ້ງເຕືອນແບບນີ້ຕໍ່ກັບການ ນຳ ໃຊ້ແລະຕົວຊີ້ວັດ.

Tahoe ໄດ້ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ, ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ V8 ແມ່ນມີລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງການປິດສ່ວນຂອງກະບອກສູບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມໍເຕີຂອງຕົວເອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງຫຼາຍ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ມີຕ່ ຳ ກວ່າປົກກະຕິເຊິ່ງມີປະລິມານ 5,3 ແລະ 6,2 ລິດມີສອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງ. ມັນພັດທະນາຕາມ ລຳ ດັບ 360 ແລະ 426 ລິດ. ກັບ. ແລະຖືກລວບລວມດ້ວຍ "ອັດຕະໂນມັດ" 10 ຄວາມໄວ.

ຫລັງຈາກພັກຜ່ອນດົນນານພາຍໃຕ້ຜ້າຂອງ Tahoe ແລະ Suburban, ກາຊວນແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນ - ເສັ້ນຂະ ໜາດ 281 ລິດ - ຫົກລິດກັບ XNUMX ມ້າ. ແລະຊາວອາເມລິກາຍັງບໍ່ທັນເວົ້າ ຄຳ ສັບກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຫລືປະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ GM ໄດ້ປະກາດແຜນການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນເມືອງ Detroit - ບໍ່ແມ່ນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບ Elon Musk.

ຊາວອາເມລິກາຍັງບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ - ສ່ວນປະກອບຂອງລົດ SUV ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂອບ, ແລະກອບມີຄວາມ ໜາ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ບໍລິສັດ GM ໄດ້ລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຮງງານ Arlington ເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບຂອງ Tahoe ແລະ Suburban. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງຮ່າງຂອງລົດແມ່ນຍັງບໍ່ມີການປະດັບປະດາ, ແລະພຽງແຕ່ການປ້ອງກັນສີກໍ່ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ຂອງຣັດເຊຍທີ່ຮຸກຮານ.

ໃນສະຫະລັດ, Tahoe ແລະ Suburban ຈະເລີ່ມຂາຍໃນກາງປີ 2020. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ລົດ SUV ທີ່ມີຂັບລົດທາງຫລັງແລະມີການຢຸດງຽບໃນພາກຮຽນ spring ແບບ ທຳ ມະດາຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ສາຍພານທາງອາກາດຂອງແມ່ເຫລັກແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຈະເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຂອງຮຸ່ນ Z71 ແລະປະເທດທີ່ສູງທີ່ສຸດ.

ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີແບບງ່າຍໆ. Tahoe ໃໝ່ ຈະໄປຮອດຣັດເຊຍໃນທ້າຍປີ ໜ້າ, ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີເຂດຊານເມືອງອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, Chevrolet ຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ໃໝ່ ສຳ ລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ປະເພດ	ລົດ SUV	ລົດ SUV	ລົດ SUV
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / width / height), ມມ	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
ລົດເຂັນ, ມມ	3407	3071	3071
ການຖອກດິນ, ມມ	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ	1164-4097	722-3479	722-3479
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 8 ກະບອກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 8 ກະບອກ	ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ 6 ສູບ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ທ	6,2	5,3	3
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. (ທີ່ rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
ປະເພດຂອງການຂັບ, ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ	ເຕັມ, AKP10	ເຕັມ, AKP10	ເຕັມ, AKP10
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍສະເລ່ຍ), l / 100 ກມ	Н. ງ.	Н. ງ.	Н. ງ.
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ