Daewoo Corando 2.3 TD
ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນ. ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກມື້ນີ້, ຫຼາຍຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບ Ssangyong. ບໍ່ແປກໃຈ. Daewooers ພຽງແຕ່ປ່ຽນປ້າຍໃສ່ຮ່າງກາຍແລະຕິດຕັ້ງ ໜ້າ ກາກທີ່ແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕູ້ເຢັນ. ມີແມ້ກະທັ້ງໂລໂກ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຢູ່ເທິງພວງມະໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັບແຜ່ນຈາລຶກ Ssangyong ໃນວິທະຍຸ.
ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນ.
ຜິດ? ເປັນຫຍັງ? Koranda KJ, ດັ່ງທີ່ລາວເຄີຍຖືກເອີ້ນ, ບໍ່ພາດຫຼາຍ. ພາຍນອກຂອງມັນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ທີ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ off-road, ກັບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງໃຫມ່. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນ - ສີ່ຫລ່ຽມ, ຫຼືຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ຊື່ສັດສໍາເນົາຂອງ jeep legendary. Korando ມີຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮັບຮູ້ໄດ້. ມັນເປັນຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມທີ່ຫຼຸດລົງ optically, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຍາວປະມານສີ່ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດແລະດີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແມັດແລະກວ້າງສາມສ່ວນສີ່. ມັນບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບ Hummer, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນ Seicento.
ຕົວຈິງແລ້ວ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານຢ້ານ - ການຫັນພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນວຽກທີ່ຍາກ. ໂຊກດີ, ຮ່າງກາຍຂອງ Korand ແມ່ນ glazed ດີໃນແງ່ຂອງຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະອຸປະກອນການຊີ້ນໍາແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຄັນຄາຍທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງ SUV ນີ້ແມ່ນລະດັບການຂັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບາງທີຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ, ໃນບັນດາຕົ້ນໄມ້, ໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນຫນ້າຂອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ຫຼຸດລົງຈາກການຕິດຕາມລົດເຂັນ.
ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າ Gedle ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການອອກແບບຂອງພວກເຮົາຈະເວົ້າແນວໃດ, ແຕ່ມີແນວຄວາມຄິດທີ່ໃຊ້ຢ່າງສະຫຼາດບາງຢ່າງສໍາລັບລັກສະນະຂອງ Koranda. ເຄື່ອງກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ຍັງເປັນຮູບທໍ່ກົມ, ແລະລະຫວ່າງພວກມັນ (ຕາມຄວາມຍາວທັງົດຂອງລົດ) ມີhoodາອັດຍາວ, ເຊິ່ງຮ່ວມກັບຮ່າງກາຍຢູ່ໃນສ່ວນນີ້, ມັນເຈາະຕາມທາງໂຄ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ໄຟ ໜ້າ ຢູ່ ນຳ ກັນທັງົດ.
ນອກນັ້ນຍັງມີຂັ້ນຕອນທາງນອກເສັ້ນທາງທີ່ມີພັນທະລະຫວ່າງເຄື່ອງກັນຊົນທີ່ຕິດອອກມາ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມີການສະແດງອອກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບການຢູ່ໃນລົດ.
ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ Korando ສະແດງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງງ່າຍພຽງພໍທີ່ມັນບໍ່ເປັນຫ່ວງໂດຍສະເພາະ SUVs (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຊ່ວງລາຄານີ້). ເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບວັດສະດຸລາຄາຖືກຈາກປາຍຕ່ ຳ ຂອງຂະ ໜາດ ຄຸນນະພາບ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບປລາສຕິກທີ່ໃຊ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງ ergonomics ຫຼືຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ, Korando ບໍ່ເfitາະສົມ.
ລາວບໍ່ໄດ້ສອນ Daewoo ຫຍັງໃ່.
ພວງມາໄລສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ດີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເກືອບຈະກວມເອົາເຄື່ອງມືທັງ,ົດ, levers ເທິງພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ປຸ່ມຕ່າງatteredກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວ dashboard ຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແລະພວງມາໄລຢູ່ໃກ້ກັບຄົນຂັບຫຼາຍເກີນໄປໂດຍຂຶ້ນກັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ pedals ໄດ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທັງaboveົດຂ້າງເທິງແລະບໍ່ຢູ່ໃນລາຍການ, ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍທີ່ແຂງກະດ້າງຢູ່ໃນລໍາໄສ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່. ບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະກັບນ້ ຳ ມັນເຢັນໃນການສົ່ງໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງລະອຽດກັບມັນ, ແຕ່ເມື່ອນ້ ຳ ມັນຮ້ອນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ມີພຽງເກຍທີຫ້າ (ເມື່ອປ່ຽນຂຶ້ນໄປ) ແລະເກຍທີສອງ (ເມື່ອປ່ຽນລົງ). ) ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງມືຈັບເກຍມີຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກປະມານ 20 ຊັງຕີແມັດ (ແລະເປັນວົງມົນ) ເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນເວລາເຄື່ອນຍ້າຍ.
Korando ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເປັນຫວັດທີ່ບໍ່ເປັນມິດ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງເຜົາໄis້ແມ່ນອັດສະລິຍະ (ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ), ແຕ່ມັນຍາວເກີນໄປສະເີ, ແລະໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນ (ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຟ້າວເຮັດວຽກ) ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບນິລັນດອນ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີທີ່ຕິ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Korand ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຍັງເອີ້ນວ່າ Ssangyong ແລະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (AM 97/14), ເວລານີ້ມັນມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel.
ບໍ່ມີພະລັງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ, ແຕ່ດີກ່ວາກາຊວນ ທຳ ມະດາຕາມ ທຳ ມະຊາດ. ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ວັດແທກໄດ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ກາຍເປັນສາມາດທົນໄດ້ດ້ວຍການເພີ່ມເທີໂບ. ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວພໍສົມຄວນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະບາງເທື່ອອາດຈະເອົາຊະນະໄດ້. ເຄື່ອງຈັກໃ(່ (ທີ່ແຕກຕ່າງຕົວຈິງ) ຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການໃຊ້ງານພາກສະ ໜາມ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງbeຸນໄປຫາສະ ໜາມ ສີແດງອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກມີແຮງບິດພຽງພໍປະມານ 2000 rpm.
ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ Korandi ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນການຂັບເຄື່ອນ. ມັນຍັງຄົງສາມາດຖອດອອກໄດ້ທຸກລໍ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະຊອກຫາປ່ຽງໄຟຟ້າຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍໂດຍໄຮ້ປະໂຫຍດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ມາ. ດຽວນີ້ໄຟເປີດ (ຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນກັບ Muss) ແລະລູກບິດ rotary ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບວຽກງານນີ້ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລໃນ dashboard (ມັນເປັນການດີທີ່ຈະລະມັດລະວັງຍ້ອນວ່າມີ knob ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ. ພວງມາໄລ, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນໃຫ້ບໍລິການໃນການເປີດ wiper ຫລັງ !). ການປ່ຽນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ວິທີການກົນຈັກຄລາສສິກ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ Korandi - ຍັງດີກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ 100%. ທ່ານຮູ້ວ່າແຕ່ລະລະບົບດັ່ງກ່າວມີ "ແມງວັນ".
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຮ້ອງທຸກທັງ,ົດ, Korando ແມ່ນເປັນຫຸ້ນສ່ວນທີ່ມ່ວນຫຼາຍທັງຢູ່ນອກແລະທາງ. ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມັນແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ. ດ້ານບໍ່ດີແມ່ນຢາງ, ເຊິ່ງມາຈາກຊັ້ນ M + S, ແຕ່ຢູ່ເທິງຫິມະ, ຂີ້ຕົມແລະສະພາບຖະ ໜົນ ຫົນທາງທັງshowedົດສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງປູຢາງ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນປຽກ) ພວກມັນບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນandົດແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນແມ່ນດີຫຼາຍ.
ແຕ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Korando ເປັນ SUV ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ, ຂັບເຄື່ອນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜົມຂອງທ່ານເປັນສີຂີ້ເຖົ່າ, ແລະມັນຍັງມີຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີແລະອຸປະກອນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດທີ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງລາວ, ແນ່ນອນ, ລາວສາມາດເປັນຕົວແບບສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ.
ສິ່ງທີ່ Daewoo ຂອງເກົາຫຼີຈະນໍາມາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຫຼັງຈາກການຊື້ຍີ່ຫໍ້ Ssangyong ແລະການຊື້ກິດຈະການລົດຖະ ໜົນ ຕໍ່ໄປແມ່ນຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ, ສະຖານະການບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ . ລົດຄັນດຽວກັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ລົດອື່ນ.
ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຕ້ອງການລົດ SUV. ຄົນສ່ວນຫຼາຍຊື້ລົດດັ່ງກ່າວເພື່ອປະໂຫຍດຂອງພາບ, ເພື່ອຄວາມສຸກແລະຄວາມສຸກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ລົດນອກທາງຫຼືການຂັບລົດຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະທາງນອກ (ທາງເລືອກອື່ນ). ໃຫ້ເວົ້າວ່າຫິມະ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 16.896,18 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.896,18 € |
| ພະລັງງານ: | 74kW (101 KM) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 140 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 6 ປີ, ຮັບປະກັນມືຖື 1 ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, front-chamber diesel - longitudinally mount in front - bore and stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - ພະລັງງານສູງສຸດ 101 kW (4000 hp) at 12,3 / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 32,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 43,9 kW / l (219 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 2000 Nm ທີ່ 5 rpm - crankshaft ໃນ 1 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 6,0 ຈໍານວນຂອງວາວຕໍ່ກະບອກ - ອາຍແກັສ turbocharger, ລະບາຍອາກາດ cooler - ການສີດທາງອ້ອມ - ແຮງດັນສູງ rotary pump distributor - 12 l ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX A generator |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | engine drives rear or all four wheels - single dry clutch - 5 speed synchromesh transmission - ratio I. 3,969 2,341; II. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 ເກຍປີ້ນກັບ - 2,480 ແລະ 4,550 ເກຍ - 7 ຄວາມແຕກຕ່າງ - 15 J × 235 rims - ຢາງ 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m ວົງມ້ວນ, V. 34,3 pinh ຄວາມໄວ / ກມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 140 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h (ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ) - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (ນ້ໍາມັນອາຍແກັສ); ປີນຂຶ້ນໄດ້ 40,3° - ອະນຸຍາດຄວາມຊັນດ້ານຂ້າງ 44° - ມຸມເຂົ້າ 28,5° - ມຸມອອກ 35° - ອະນຸຍາດນໍ້າເລິກ 500 ມມ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍ chassis - ດ້ານຫນ້າດ່ຽວ suspension, double wishbones, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - rear rigid axle, Panhard rod, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers - ສອງວົງຈອນ ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ, ກອງຫຼັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຢູ່ລໍ້ຫຼັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານ, 3,7 ຮອບລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1830 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 3500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4330 ມມ - ກວ້າງ 1841 ມມ - ສູງ 1840 ມມ - ຖານລໍ້ 2480 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1510 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1520 ມມ - ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດ 195 ມມ - ພື້ນດິນ 11,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1550 mm - ກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1450 mm, ຫລັງ 1410 mm - ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 990 mm, ຫລັງ 940 mm - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 870-1040 mm, ເບາະນັ່ງຫລັງ 910-680 mm. - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ : ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 395 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 350/1200 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 72% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 19,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 38,9 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,6m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍ Korand ຂອງ Daewoo, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ມັນບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ສອງລັກສະນະທີ່ດີ - ຮູບລັກສະນະທີ່ມີສະເຫນ່ແລະລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມພຽງແຕ່ແມ່ນຫຼາຍປານໃດແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກ່ອງເກຍ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດທີ່ສໍາຄັນກັບ Korand ຕົວທ່ານເອງ, ແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີໃຜທີ່ສົມບູນແບບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ
ພື້ນທີ່ salon
ກົນຈັກພາກສະ ໜາມ
ການຜະລິດ
ຮູບລັກພາຍໃນ
ກ່ອງເກຍແຂງ
ຢາງລົດ
ການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນ
ພາດສະຕິກພາຍໃນ
ergonomics
