ການວິນິດໄສ, ການຕິດຕັ້ງແລະການປັບການຕິດໄຟຂອງສີດແລະແບບ carburetor VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງ VAZ 2107 ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການລະເມີດການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງປະສົມໃນກະບອກສູບ, ການປ່ຽນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະປັບລະບົບ ignition ຂອງແບບຄລາສສິກ VAZ.
ການປັບໄຟໄຫມ້ VAZ 2107
ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແລະຄວາມເປັນພິດຂອງຄາບູເລເຕີ VAZ 2107 ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕິດໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າລະບົບການຕິດໄຟ (SZ) ຂອງແບບສີດໃຫມ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບພິເສດ, ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບຕິດຕໍ່ເກົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວເປັນໄລຍະ.
ເມື່ອໃດທີ່ຕ້ອງປັບການຕິດໄຟ?
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຕັ້ງຄ່າການຕິດໄຟຂອງໂຮງງານຈະສູນເສຍຫຼືບໍ່ກົງກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວ SZ ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈໍານວນ octane ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂັ້ນຕອນນີ້, ການກໍານົດເວລາຂອງການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຖືກກໍານົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມວິທີຕໍ່ໄປນີ້.
- ພວກເຮົາເລັ່ງລົດເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
- ພວກເຮົາກົດ pedal ເລັ່ງດ່ວນແລະຟັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ຖ້າສິ່ງລົບກວນປະກົດວ່າຫາຍໄປເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ SZ.
- ຖ້າສິ່ງລົບກວນແລະການລະເບີດບໍ່ຫາຍໄປດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນໄວແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວ.
ຖ້າກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຂອງບັນຫາອື່ນໆຈະເກີດຂຶ້ນ - ການຕິດໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
ເມື່ອມີປະກາຍໄຟຂຶ້ນຢູ່ເທິງທຽນກ່ອນເວລາ, ທາດອາຍພິດທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈະເລີ່ມຕ້ານກັບລູກສູບທີ່ຂຶ້ນສູ່ຕຳແໜ່ງເທິງສຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເຜົາໄຫມ້ຕົ້ນ. ເນື່ອງຈາກການຕິດໄຟໄວເກີນໄປ, ລູກສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຂື້ນໃນການບີບອັດທາດອາຍພິດທີ່ເກີດອອກມາ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກົນໄກ crank, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນກຸ່ມ cylinder-piston. ຖ້າ spark ປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ piston ໄດ້ຜ່ານສູນກາງຕາຍເທິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຊ້າ.
ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ
ເພື່ອປັບການຕິດໄຟຂອງ VAZ 2107 ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ຄີສຸດ 13;
- ໄຂຄວງ;
- ທຽນໄຂ;
- ກຸນແຈພິເສດສໍາລັບ crankshaft;
- voltmeter ຫຼື "ຄວບຄຸມ" (ໂຄມໄຟ 12V).
ສາຍໄຟແຮງສູງ
ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (HVP) ສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນຈາກສາຍໄຟໄປຫາຫົວທຽນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍໄຟອື່ນໆ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດຈາກມັນ. ສາຍແຕ່ລະປະກອບດ້ວຍສາຍ conductive ກັບ ferrule ໂລຫະ, ຫມວກຢາງທັງສອງດ້ານແລະ insulation. ການບໍລິການແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ insulation ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ:
- ປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຈາກການເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ conductive;
- ຫຼຸດຜ່ອນກະແສການຮົ່ວໄຫຼໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຂັດຂ້ອງ
ສໍາລັບ GDP, ຄວາມຜິດພາດຕົ້ນຕໍຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລັກສະນະ:
- breakage ຂອງອົງປະກອບ conductive;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຮງດັນເນື່ອງຈາກການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ;
- ຄວາມຕ້ານທານສາຍໄຟສູງເກີນໄປ;
- ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງ GDP ແລະຫົວທຽນຫຼືການຂາດຂອງມັນ.
ຖ້າ GDP ເສຍຫາຍ, ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຈະສູນເສຍແລະການໄຫຼອອກມາ, ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍແຮງດັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນແຮງດັນທີ່ລະບຸໄວ້ໃຫ້ກັບຫົວໄຟ, ແຕ່ເປັນກໍາມະຈອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງບາງເຊັນເຊີແລະການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນກະບອກສູບຢຸດເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະເຮັດວຽກຢູ່ບໍ່ໄດ້. ໜ່ວຍໄຟຟ້າສູນເສຍພະລັງງານ ແລະເລີ່ມລະເບີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກ "troit".
ການວິນິດໄສຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ
ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ GDP (ເຄື່ອງຈັກ "troit"), ທໍາອິດພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ - ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນ insulation, chip, ການສໍາຜັດກັບອົງປະກອບຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕໍ່ສາຍ - ພວກເຂົາບໍ່ຄວນມີຮ່ອງຮອຍຂອງການຜຸພັງຫຼື soot. ຖ້າບໍ່ພົບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້, ພວກເຂົາເລີ່ມກວດພົບການພັກຜ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ GDP ດ້ວຍ multimeter. ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາຍຄວນຈະເປັນ 3-10 kOhm. ຖ້າມັນເປັນສູນ, ສາຍຈະແຕກ. ມັນຄວນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນໃຈວ່າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ຄວນ deviate ຈາກມາດຕະຖານຫຼາຍກ່ວາ 2-3 kOhm. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການເລືອກສາຍໄຟແຮງດັນສູງ
ເມື່ອຊື້ສາຍໄຟໃຫມ່, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ໃນ VAZ 2107, ສາຍໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້ VPPV-40 (ສີຟ້າ) ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກະຈາຍ (2550 +/-200 Ohm / m) ຫຼື PVVP-8 (ສີແດງ) ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກະຈາຍ (2000 +/-200 Ohm / m) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ GDP ແມ່ນແຮງດັນທີ່ອະນຸຍາດ. ຖ້າຄ່າແຮງດັນຕົວຈິງເກີນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ການແຕກແຍກຂອງຊັ້ນ insulating ຂອງສາຍໄຟອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະສາຍອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ SZ ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ເຖິງ 20 kV, ແລະແຮງດັນທີ່ແຕກຫັກແມ່ນ 50 kV.
ວັດສະດຸທີ່ GDP ຖືກສ້າງຂຶ້ນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ສາຍມີ insulation polyethylene ໃນກາບ PVC. ຊິລິໂຄນ GDP ຖືກຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນບໍ່ຫຍາບໃນອາກາດເຢັນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຫຼົ່ນລົງໃນຮັງ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແຍກໜ້ອຍ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດສາຍ, ພວກເຮົາສາມາດອອກຈາກແຊ້ມ, Tesla, Khors, ແລະອື່ນໆ.
ສຽບ Spark
ປລັກສຽບໄຟແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດໄຟປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອມີແຮງດັນສູງຈາກທໍ່ໄຟ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຫົວສຽບໄຟແມ່ນກໍລະນີໂລຫະ, insulator ceramic, electrodes ແລະ rod ຕິດຕໍ່.
ການກວດສອບຫົວຫົວ VAZ 2107
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະທົດສອບຫົວທຽນ. ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ algorithms ຕໍ່ໄປນີ້.
- ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຖືກຖອດອອກແລະຟັງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆຫຼັງຈາກຕັດສາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຽນໄຂທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດຫນີໄປດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດມັນ.
- ທຽນໄຂແມ່ນ unscrewed ແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃສ່ມັນ. ຮ່າງກາຍຂອງທຽນໄຂແມ່ນ leaned ກັບມະຫາຊົນ (ຕົວຢ່າງ, ຕໍ່ກັບຝາປ່ຽງ) ແລະ starter ແມ່ນເລື່ອນ. ຖ້າພາກສ່ວນເຮັດວຽກ, spark ຈະຊັດເຈນແລະສົດໃສ.
- ບາງຄັ້ງທຽນໄຂຖືກກວດກາດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ - ປືນ. ທຽນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຂຸມພິເສດແລະກວດເບິ່ງຈຸດປະກາຍ. ຖ້າບໍ່ມີດອກໄຟ, ຫົວທຽນກໍ່ບໍ່ດີ.
ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງຫົວທຽນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ - ປືນ - ທຽນໄຂສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນຈາກເຄື່ອງເຮັດສີມ້ານ piezo. ສາຍຈາກໂມດູນ piezoelectric ແມ່ນຂະຫຍາຍອອກແລະຕິດກັບປາຍຂອງທຽນ. ໂມດູນຖືກກົດດັນກັບຮ່າງກາຍຂອງທຽນໄຂແລະກົດປຸ່ມ. ຖ້າບໍ່ມີດອກໄຟ, ຫົວທຽນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງຫົວຫົວໄຟ
ທາງເລືອກຂອງຫົວທຽນສໍາລັບ VAZ 2107
ຮູບແບບຕ່າງໆຂອງຫົວທຽນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ VAZ 2107. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວກໍານົດການຂອງທຽນໄຂແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້.
ຮ້ານຄ້າອັດຕະໂນມັດສະເຫນີຫົວຫົວທຽນຫຼາຍຊະນິດສໍາລັບ VAZ 2107, ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄຸນນະພາບ, ຜູ້ຜະລິດແລະລາຄາ.
ຕາຕະລາງ: ລັກສະນະຂອງທຽນໄຂຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ VAZ 2107
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີການຕິດຕໍ່ ignition | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carbureted ທີ່ມີການ ignition ແບບ contactless | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ 8-ວາວ | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ 16-ວາວ | |
| ປະເພດກະທູ້ | ມ 14/1,25 | ມ 14/1,25 | ມ 14/1,25 | ມ 14/1,25 |
| ຄວາມຍາວກະທູ້, ມມ | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| ຕົວເລກຄວາມຮ້ອນ | 17 | 17 | 17 | 17 |
| ກໍລະນີຄວາມຮ້ອນ | ຫຍໍ້ມາຈາກ insulator plug spark | ຫຍໍ້ມາຈາກ insulator plug spark | ຫຍໍ້ມາຈາກ insulator plug spark | ຫຍໍ້ມາຈາກ insulator plug spark |
| ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes, mm | 0,5 - 0,7 ມມ | 0,7 - 0,8 ມມ | 0,9 - 1,0 ມມ | 0,9 - 1,1 ມມ |
ທຽນໄຂຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ.
ຕາຕະລາງ: ຜູ້ຜະລິດຫົວທຽນສໍາລັບ VAZ 2107
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີການຕິດຕໍ່ ignition | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carbureted ທີ່ມີການ ignition ແບບ contactless | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ 8-ວາວ | ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສີດ 16-ວາວ |
| A17DV (ລັດເຊຍ) | A17DV-10 (ລັດເຊຍ) | A17DVRM (ລັດເຊຍ) | AU17DVRM (ລັດເຊຍ) |
| A17DVM (ລັດເຊຍ) | A17DVR (ລັດເຊຍ) | AC DECO (USA) APP63 | AC DECO (USA) CFR2CLS |
| AUTOLITE (USA) 14–7D | AUTOLITE (USA) 64 | AUTOLITE (USA) 64 | AUTOLITE (USA) AP3923 |
| BERU (ເຢຍລະມັນ) W7D | ເບຣູ (ເຢຍລະມັນ) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (ເຢຍລະມັນ) 14R7DU | BERU (ເຢຍລະມັນ) 14FR-7DU |
| BOSCH (ເຢຍລະມັນ) W7D | BOSCH (ເຢຍລະມັນ) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (ເຢຍລະມັນ) WR7DC | BOSCH (ເຢຍລະມັນ) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (ສາທາລະນະລັດເຊັກ) L15Y | BRISK (ອິຕາລີ) L15Y, L15YC, LR15Y | ແຊ້ມ (ອັງກິດ) RN9YC | ແຊ້ມ (ອັງກິດ) RC9YC |
| ແຊ້ມ (ອັງກິດ) N10Y | ແຊ້ມ (ອັງກິດ) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (ຍີ່ປຸ່ນ) W20EPR | DENSO (ຍີ່ປຸ່ນ) Q20PR-U11 |
| DENSO (ຍີ່ປຸ່ນ) W20EP | DENSO (ຍີ່ປຸ່ນ) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (ຝຣັ່ງ) RC52LS | EYQUEM (ຝຣັ່ງ) RFC52LS |
| NGK (ຍີ່ປຸ່ນ/ຝຣັ່ງ) BP6E | EYQUEM (ຝຣັ່ງ) 707LS, C52LS | MARELLI (ອິຕາລີ) F7LPR | MARELLI (ອິຕາລີ) 7LPR |
| HOLA (ເນເທີແລນ) S12 | NGK (ຍີ່ປຸ່ນ/ຝຣັ່ງ) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (ຍີ່ປຸ່ນ/ຝຣັ່ງ) BPR6ES | NGK (ຍີ່ປຸ່ນ/ຝຣັ່ງ) BPR6ES |
| MARELLI (ອິຕາລີ) FL7LP | MARELLI (ອິຕາລີ) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (ເຢຍລະມັນ) F510 | FINVAL (ເຢຍລະມັນ) F516 |
| FINVAL (ເຢຍລະມັນ) F501 | FINVAL (ເຢຍລະມັນ) F508 | HOLA (ເນເທີແລນ) S14 | HOLA (ເນເທີແລນ) 536 |
| WEEN (ເນເທີແລນ/ຍີ່ປຸ່ນ) 121–1371 | HOLA (ເນເທີແລນ) S13 | WEEN (ເນເທີແລນ/ຍີ່ປຸ່ນ) 121–1370 | WEEN (ເນເທີແລນ/ຍີ່ປຸ່ນ) 121–1372 |
ຕິດຕໍ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ VAZ 2107
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນລະບົບ ignition ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເລີ່ມຂະບວນການຂອງການສ້າງ spark;
- ສົ່ງແຮງດັນສູງຈາກທໍ່ກັບຫົວໄຟ;
- ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມປັດຈຸບັນຂອງການກໍ່ສ້າງ spark ຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮູບແບບການຂັບລົດ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ rotates ກັບ crankshaft ຜ່ານຈໍານວນຂອງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ມັນ wears ອອກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງລາວ.
ການກວດສອບການຈັດຈໍາຫນ່າຍ
ເຫດຜົນສໍາລັບການກວດສອບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນ:
- ບໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ableັ້ນຄົງ;
- ບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ;
- ເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນຂະນະຂັບຂີ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຖືກກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການປະກົດຕົວຂອງ spark ໄດ້ຖືກກວດກາຢູ່ໃນຫົວທຽນ unscrewed.
- ຖ້າບໍ່ມີຈຸດປະກາຍຢູ່ໃນທຽນ, GDP ຖືກກວດສອບ.
- ຖ້າຈຸດປະກາຍຍັງບໍ່ປາກົດ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
ການກວດສອບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕົວມັນເອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາຕົວເລື່ອນ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນແລະການປົກຫຸ້ມ. ດ້ວຍໄລຍະທາງສູງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນໄຟໄຫມ້ອອກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ. ສິ່ງປົນເປື້ອນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງໂຄງສ້າງ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ garage, ການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຫຼືອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບການຕິດໄຟ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫລອດໄຟປົກກະຕິ).
ການປັບຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປັບຕົວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຝາປິດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກ. ສໍາລັບ VAZ 2107, ມຸມຂອງສະພາບປິດຂອງການຕິດຕໍ່ຄວນຈະເປັນ 55 ± 3˚. ມຸມນີ້ສາມາດຖືກວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບຫຼືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນສະພາບເປີດ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປັບຊ່ອງຫວ່າງ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍອອກຈາກລົດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງຕັ້ງໄຟໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ dismantling.
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເກັບກູ້, crankshaft ແມ່ນ rotated ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ການເກັບກູ້ນີ້ຈະສູງສຸດ. ການວັດແທກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກຮາບພຽງ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະເປັນ 0,35-0,45 ມມ. ຖ້າມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງມັນບໍ່ຕົກຢູ່ໃນໄລຍະນີ້, ການປັບຕົວແມ່ນຈໍາເປັນ, ປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ພວນ fasteners ຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່ແລະ screw ສໍາລັບປັບ.ເພື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຜູ້ຕິດຕໍ່, ຖອດສາຍຮັດຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່ແລະ screw ປັບ
- ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່, ພວກເຮົາກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການແລະ tighten fasteners.ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່, ກໍານົດໂດຍໃຊ້ probe ຮາບພຽງ, ຄວນຈະເປັນ 0,35-0,45 ມມ.
- ພວກເຮົາກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕັ້ງຄ່າຊ່ອງຫວ່າງ, clamp screw ປັບຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່ແລະຕິດຕັ້ງປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍໃນສະຖານທີ່.ຫຼັງຈາກການປັບແລະກວດສອບການເກັບກູ້, ໃຫ້ແຫນ້ນ screw ປັບ
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Contactless VAZ 2107
ການຕິດໄຟແບບ contactless ແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນອັນດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າລະບົບຕ່າງໆແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບ ignition ຂອງ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດ. ບາງທີນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສັບສົນມາຈາກ. ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຊື່ຂອງມັນ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ contactless ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກົນຈັກ, ຫນ້າທີ່ປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນພິເສດ - ສະຫຼັບ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະຂອງການຕິດຕໍ່;
- ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີກຸ່ມຕິດຕໍ່ທີ່ມີການສວມໃສ່, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມຂຶ້ນ;
- spark ແມ່ນແຈກຢາຍໃນໄລຍະກະບອກຫຼາຍເທົ່າທຽມກັນແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະອິດທິພົນກົນຈັກກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່, ຊີວິດການບໍລິການຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຫາຍຫຼຸດລົງ;
- ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ແຮງດັນຂອງທຽນໄຂຍັງຄົງຢູ່ກັບຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມອ່ອນໆ.
ກຳລັງກວດສອບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ contactless
ຖ້າມີບັນຫາໃນລະບົບ ignitionless contactless, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍາອິດທີ່ທຽນໄຂໄດ້ຖືກກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງ spark, ຫຼັງຈາກນັ້ນ GDP ແລະ coil ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄປຫາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ contactless ທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວແມ່ນເຊັນເຊີ Hall. ຖ້າສົງໃສວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນອັນໃໝ່ທັນທີ, ຫຼືກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີທີ່ຕັ້ງເປັນໂໝດ voltmeter.
ການວິນິດໄສຂອງການປະຕິບັດເຊັນເຊີ Hall ແມ່ນດໍາເນີນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ດ້ວຍ pins, ພວກເຂົາເຈາະ insulation ຂອງສາຍໄຟສີດໍາແລະສີຂາວແລະສີຂຽວໄປຫາເຊັນເຊີ. multimeter ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຫມດ voltmeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pins.
- ເປີດໄຟແລະ, ຄ່ອຍໆຫມຸນ crankshaft, ເບິ່ງການອ່ານຂອງ voltmeter ໄດ້.
- ດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນຄວນສະແດງຈາກ 0,4 V ເຖິງຄ່າສູງສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ. ຖ້າແຮງດັນຕ່ໍາ, ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
ວິດີໂອ: ການທົດສອບເຊັນເຊີ Hall
ນອກເຫນືອຈາກເຊັນເຊີ Hall, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງແກ້ໄຂສູນຍາກາດສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ການປະຕິບັດຂອງ node ນີ້ຖືກກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ເອົາທໍ່ຊິລິໂຄນອອກຈາກ carburetor ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.
- ພວກເຮົາສ້າງສູນຍາກາດໂດຍການເອົາທໍ່ຊິລິໂຄນເຂົ້າໄປໃນປາກຂອງທ່ານແລະແຕ້ມຢູ່ໃນອາກາດ.
- ພວກເຮົາຟັງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງແກ້ໄຂສູນຍາກາດກໍາລັງເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
ການວິນິດໄສຂອງໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ centrifugal ອາດຈໍາເປັນຕ້ອງມີ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ disassembly ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງພາກຮຽນ spring - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະເມີນວິທີການນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ diverge ແລະ converge.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະກວດກາສໍາລັບ burnout, ຮອຍແຕກ, ແລະສະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນ. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼືມີອາການສວມໃສ່ໃນຜູ້ຕິດຕໍ່, ຝາປິດໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດກາຜູ້ແລ່ນ. ຖ້າພົບຮ່ອງຮອຍຂອງການຜຸພັງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືການທໍາລາຍ, ມັນຈະປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່. ແລະສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍ multimeter ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນໂຫມດ ohmmeter, ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວຕ້ານທານ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ 1 kOhm.
ວິດີໂອ: ການກວດສອບການປົກຫຸ້ມຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ VAZ 2107
ເຊັນເຊີເຄາະ
ເຊັນເຊີລົບ (DD) ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ piezoelectric ທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ການລະເບີດເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນການກໍານົດລະດັບຂອງມັນ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຂຶ້ນ. DD ປັບການຕັ້ງຄ່າການເຜົາໄຫມ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ໃນກະບອກສູບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
Knock ສະຖານທີ່ເຊັນເຊີ
ໃນລົດ VAZ DD, ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງບລັອກຫນ່ວຍພະລັງງານລະຫວ່າງກະບອກສູບທີສອງແລະທີສາມ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ ignitionless contactless ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນແບບ VAZ ທີ່ມີການຕິດຕໍ່, ບໍ່ມີ DD.
Knock Sensor Malfunction ອາການ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນສະແດງອອກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງແມ່ນຊຸດໂຊມລົງ.
- ເຄື່ອງຈັກ "troit" ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
- ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຕົວຊີ້ວັດ CHECK ແຈ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມື.
ຖ້າອາການເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນ, ການກວດສອບ DD ຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້.
ການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະ
DD ຖືກກວດສອບດ້ວຍ multimeter. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມູນຄ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນກັບຄ່າທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າຄ່າແຕກຕ່າງກັນ, ແທນທີ່ DD. ການກວດສອບຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນວິທີອື່ນ. ສໍາລັບການນີ້:
- multimeter ຖືກກໍານົດເປັນໂຫມດ voltmeter ໃນໄລຍະ "mV" ແລະ probes ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ.
- ພວກເຂົາເຈົ້າຕີຮ່າງກາຍຂອງ DD ດ້ວຍວັດຖຸແຂງແລະເບິ່ງການອ່ານຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນກະທົບ, ຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກ 20 ຫາ 40 mV.
- ຖ້າ DD ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກະທໍາດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະຖືກປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ການກວດສອບເຊັນເຊີເຄາະ
ການຕັ້ງຄ່າກໍານົດເວລາໄຟ
ລະບົບໄຟເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ຕ້ອງການປັບລະມັດລະວັງ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດແລະພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ວິທີການຕັ້ງມຸມໄຟ
ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະປັບເວລາການຕິດໄຟ.
- ໂດຍຄຳເວົ້າ.
- ດ້ວຍຫລອດໄຟ.
- ໂດຍ strobe.
- ໂດຍ sparks.
ທາງເລືອກຂອງວິທີການຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນແລະວິທີການ improvised.
ປັບການລະເບີດດ້ວຍຫູ
ວິທີການນີ້ແມ່ນຫນ້າສັງເກດສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. ການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລະແລ່ນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້.
- ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະເລີ່ມຫມຸນມັນຊ້າໆ.ກ່ອນທີ່ຈະປັບການຕິດໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ
- ຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງສຸດ. ຖ້າຕໍາແຫນ່ງຖືກພົບເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະກ້ຽງ.ໃນຂະບວນການປັບຕົວ, ພວກເຂົາຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງດັ່ງກ່າວຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.
- ຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ຫັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ 2˚ ຕາມເຂັມໂມງແລະຮັດແຫນ້ນແຫນ້ນ.
ການປັບການຕິດໄຟດ້ວຍຫລອດໄຟ
ທ່ານສາມາດປັບການຕິດໄຟຂອງ VAZ 2107 ໂດຍໃຊ້ bulb 12V (ລົດ "ການຄວບຄຸມ"). ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
- ກະບອກສູບທໍາອິດຖືກຕັ້ງເປັນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ crankshaft pulley ຈະກົງກັນກັບເຄື່ອງຫມາຍ 5˚ ຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ. ເພື່ອຫັນ crankshaft, ທ່ານຈະຕ້ອງມີກະແຈພິເສດ.ເພື່ອຫັນ crankshaft pulley ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເຄື່ອງຫມາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີກະແຈພິເສດ
- ຫນຶ່ງໃນສາຍທີ່ມາຈາກ bulb ແສງສະຫວ່າງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນ, ທີສອງ - ກັບການຕິດຕໍ່ຂອງ coil "K" (ວົງຈອນແຮງດັນຕ່ໍາ).
- ຖອດເຄື່ອງຕິດຕົວຈຳໜ່າຍ ແລະເປີດໄຟ.
- ໂດຍການຫມຸນຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ແສງສະຫວ່າງຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
- Tighten mount ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ວິດີໂອ: ການປັບຈຸດໄຟດ້ວຍຫລອດໄຟ
ການປັບຈຸດໄຟດ້ວຍ stroboscope
ການເຊື່ອມຕໍ່ stroboscope ແລະຂະບວນການຂອງການກໍານົດເວລາການໄຟໄຫມ້ແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ warmed ເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.
- ທໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຕົວແກ້ໄຂສູນຍາກາດ, ແລະສຽບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
- ສາຍໄຟຂອງ stroboscope ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ (ສີແດງ - ຫາບວກ, ສີດໍາ - ຫາລົບ).ກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ stroboscope
- ສາຍໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ (ເຊັນເຊີ) ຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງໄປຫາທຽນໄຂທໍາອິດ.
- stroboscope ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ beam ຂອງມັນຕົກລົງໃສ່ crankshaft pulley ຂະຫນານກັບເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາ.
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະພວນ mount ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ.
- ໂດຍການຫມຸນເຄື່ອງຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າ beam ຂ້າມແນ່ນອນໃນເວລານີ້ມັນຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ crankshaft pulley.
ວິດີໂອ: ການປັບການຕິດໄຟໂດຍໃຊ້ stroboscope
ຄໍາສັ່ງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107
VAZ 2107 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສີ່ສູບ, ສີ່ສູບ, ໃນເສັ້ນ, ມີ camshaft overhead. ໃນບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ລໍາດັບການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ສໍາລັບ VAZ 2107, ລໍາດັບນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 - 3 - 4 - 2. ຕົວເລກກົງກັບຕົວເລກກະບອກ, ແລະຕົວເລກເລີ່ມຕົ້ນຈາກ crankshaft pulley.
ການຕັ້ງຄ່າທິດທາງ slider
ດ້ວຍການຈູດໄຟທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕ້ອງຖືກຕັ້ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບບາງຢ່າງ.
- ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ pulley crankshaft ຈະຕ້ອງກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຫມາຍ 5˚ ຢູ່ໃນຕັນກະບອກ.ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ pulley crankshaft ແລະເຄື່ອງຫມາຍກາງຂອງ cylinder block (5˚) ຕ້ອງກົງກັນ.
- ຕົວເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຄວນຈະຖືກນໍາໄປຫາການຕິດຕໍ່ຂອງຫມວກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບກະບອກສູບທໍາອິດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບເວລາການຕິດໄຟຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທີ່ມີຊຸດເຄື່ອງມືຂັ້ນຕ່ໍາແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງລະມັດລະວັງກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນສູງ.
