ການທົດສອບຂັບລົດ Volvo XC40

ຊາວ Scandinavians ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບການຈອງລົດ, ແລະອັນນີ້ແນ່ນອນຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃນຊຸມປີຂ້າງ ໜ້າ. ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ crossover ໃis່ແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈນອກ ເໜືອ ຈາກການແບ່ງປັນລົດ - ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນ Volvo ດັ່ງກ່າວເທື່ອ.

ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ Volvo ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈຄືນ ໃໝ່ ໃຫ້ກັບຜູ້ຊົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນ ກຳ ລັງໃຈແທ້ໆ. ຈາກກະເປົາສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ສຳ ລັບພະນັກງານ ບຳ ນານ, ລົດ Scandinavian ໄດ້ຫັນໄປສູ່ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດດລົງສູ່ຕະຫຼາດໂບຣກເກັດແລະໄດ້ຕັ້ງຕົວເອງໄວ້ໃນສ່ວນທີ່ອາດຈະບໍ່ເທົ່າກັບຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ ໝັ້ນ ໃຈຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃກ້ຊິດ.

ເພື່ອໃຫ້ການປິດຕະຫຼາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບໍລິສັດຂາດຜູ້ຊົມ ໜຸ່ມ ນ້ອຍຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວໃນການເຂົ້າມາໃນສ່ວນນີ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດກັບ hatchback Volvo C30 ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. hatch V40 ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ, ແຕ່ຕະຫຼາດຍອມຮັບການປະຕິບັດນອກເສັ້ນທາງຂອງ Cross Country ຍິ່ງດີຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ວິວັດທະນາການໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊາວສະວີເດັນໄປສູ່ XC40 ແບບຄົບຊຸດ, ພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ. ເມື່ອມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວ, XC40 ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ເລີ່ມຈາກແນວຄິດ.

ແນ່ນອນຊາວສະວີເດນຮູ້ດີວ່າຄົນລຸ້ນ ໜຸ່ມ ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແບກຫາບພາລະຕົນເອງກັບຊັບສິນ, ມັກທີ່ຈະອາໄສຫ້ອງແຖວໃຫ້ເຊົ່າແລະໃຊ້ລົດແບ່ງປັນ. ສຸດທ້າຍໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເປັນການເຈັບຫົວໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະຕ້ອງປັບຕົວ. ແນວໃດ? ຍົກຕົວຢ່າງ, ວິທີການທີ່ຊາວສະໂລເວຍເກີດຂື້ນມາ: ເພື່ອສະ ເໜີ ລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເຊົ່າໂດຍການສະ ໝັກ ໃຊ້. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ບໍ່ແມ່ນຊາວ Swedes - ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເຄີຍຖືກຊາວອາເມລິກາຜະລິດຈາກ General Motors, ແຕ່ມັນແມ່ນລົດ Volvo ທີ່ເປັນຄົນ ທຳ ອິດໃນໂລກທີ່ສົ່ງເສີມຮູບແບບການເຊົ່າຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ ສຳ ລັບລົດສະເພາະ.

ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ, XC40 ສາມາດແບ່ງປັນກັບ ໝູ່ ເພື່ອນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍການໃຫ້ກຸນແຈເອເລັກໂຕຣນິກແກ່ພວກເຂົາ, ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ເປັນທີ່ຢູ່ທາງສົ່ງ. ຈິນຕະນາການວ່າຕູ້ໄປສະນີທີ່ມີກະເປົາຫຼືອາຫານສາມາດປ່ອຍສິນຄ້າໄວ້ໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃກ້ເຮືອນຂອງທ່ານ, ແລະທ່ານຈະໄປເກັບເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ທຸກເວລາທີ່ສະດວກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ໃນຕອນນີ້, ແລະເພື່ອຈັດການບໍລິການ, ທ່ານຕ້ອງມີໂທລະສັບສະມາດໂຟນເທົ່ານັ້ນ. ອະນາຄົດໄດ້ມາ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງມືຂອງລາວ.

ມີລັກສະນະ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບຂອງໂລກແລະການແບ່ງປັນທັງ ໝົດ: ຄົນເຮົາຍັງສົນໃຈກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຂີ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ XC40 ທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ໜ້າ ວຽກໃນການສ້າງລົດ ສຳ ລັບເດັກຍິງແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າເລີຍ - ຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ແໜ້ນ ໜາ, ສາຍຮັດດ້ານທີ່ມີພະລັງ, ເສັ້ນຄ້ອຍດ້ານຫລັງຂອງປອກລັງສີແລະລົດພວງສູງສ້າງເປັນລັກສະນະຂອງ toothy, ເນັ້ນ ໜັກ ໂດຍ trapeziums ຂອງ ແສດຂ້າງ, ແລະໂດຍສາຍບ່າຂອງຄອບຄົວ, ແລະໂດຍ stern ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບໂຄມໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບແກ້ວປະຕູດ້ານຫລັງທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສົາຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງປະກອບທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແລະເບິ່ງດີໂດຍສະເພາະກັບຫລັງຄາໃນຮົ່ມທີ່ກົງກັນຂ້າມ.

ຮ້ານເສີມສວຍແບບນ້ອຍໆໃນແບບຂອງພາຍໃນ Scandinavian ກັບແທັບເລັດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ມີບ່ອນໃດເລີຍ - ຊາວ ໜຸ່ມ ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເກີນ, ແລະພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກັບໂທລະສັບສະຫຼາດກ່ວາໃຊ້ຄີກັບອາພາດເມັນ. ທຸກໆ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ເທິງເຮືອຈະຖືກປິດບັງຢູ່ຫລັງຈໍ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດໃນກຸ່ມຜູ້ຊົມເປົ້າ ໝາຍ.

dashboard ແມ່ນການສະແດງຜົນແລະຍັງສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ແຕ່ສິ່ງທີ່ປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວິທີການເຮັດແບບພາຍໃນແບບງ່າຍດາຍແຕ່ລະຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ເລືອກໄດ້ດີ: ຄຸນນະພາບແລະການອອກແບບແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ.

ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, Volvo XC40 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ BMW X1 ແລະ Audi Q3 ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຫດຮ້າຍແລະມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງສອງ - ສະນັ້ນມັນບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດສະມາຄົມແມ່ຍິງໃດ really. ຈຸດແມ່ນ, ບາງທີ, ຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງຂອງແຂງ, ແລະລໍ້ທີ່ມີພະລັງທີ່ວັດແທກໄດ້ເຖິງ 21 ນີ້ວ. ແລະຍັງມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໄດ້ດີ 211 ມມ, ແລະໃນບົດບາດຂອງຄົນຂີ້ຕົວະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະເປັນ Volvo ທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດໃຈກາງຂອງລົດແມ່ນແພລດຟອມນໍ້າ ໜັກ ເບົາ CMA ໃwith່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັດຜ່ານແລະມີເຄື່ອງຈັກ Haldex, ເຊິ່ງບໍ່ເsuitableາະສົມທັງforົດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງລົດທາງນອກ.

ການເດີນທາງດ້ວຍເສັ້ນທາງ ທຳ ອິດເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ XC40 ບໍ່ມີຄວາມສາມາດສະແດງຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີເລຂາຄະນິດທີ່ດີເລີດແລະຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຈັງຫວະການຢຸດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນທາງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະມັນງ່າຍຄືກັບເປືອກຫອຍທີ່ຈະເອົາລໍ້ອອກຈາກພື້ນດິນ, ເຮັດໃຫ້ແຂວນທາງຂວາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ທີ່ຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລື່ອນຊ້າ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນດີ. ຄວາມແປກໃຈແມ່ນວ່າລະບົບ ສຳ ລັບເລືອກຮູບແບບປະຕິບັດການຂອງ ໜ່ວຍ ງານມີລະບົບວິທີການປິດເສັ້ນທາງພິເສດ, ແລະມັນກໍ່ງ່າຍຂື້ນກັບມັນແລ້ວ: ປັດຈຸບັນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຕົ້ນລະຫວ່າງແກນເທົ່າກັນ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງຫຼາຍ ລົດລໍ້ເລື່ອນ, ເອົາອອກຈາກລົດ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພື້ນຜິວ ສຳ ຄັນຂອງ XC40 ແມ່ນປູຢາງ, ແລະໄລຍະທາງຄວາມໄວສູງທີ່ສັ້ນສຸດເທິງຝຸ່ນບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ພຽງແຕ່ຢືນຢັນຄວາມຈິງທີ່ຈະແຈ້ງນີ້. ການຢຸດລົດຈະປ່ຽນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກຖະ ໜົນ ທີ່ຮາບພຽງ - ລົດກະບະໂຄ້ງໄປດ້ວຍບານເທິງ ຕຳ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ລົ້ມລົງໃນເວລາເດີນທາງ . ແຕ່ໃນດ້ານທີ່ແຂງ, ມັນກໍ່ດີແລ້ວ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ XC40 ແມ່ນເບົາແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມມັນຄືກັບການຂະຫຍາຍມືຂອງທ່ານ. ປົກກະຕິແລ້ວມີແຕ່ລົດນ້ອຍໆທີ່ມີພົມມະຈັນທີ່ດີເທົ່ານັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂີ່ລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ລຽບແລະມີລົມ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດໃຫຍ່ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ແລະພວງມາໄລໃຫຍ່ພໍສົມຄວນດ້ວຍຄວາມໄວ - ແສງສະຫວ່າງໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ, ມັນຈະກາຍເປັນກິລາເມື່ອທ່ານໄປໄວກວ່າ. ໃນຮູບແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລົດພວງມະໄລ“ ພວງມາໄລ” ເບິ່ງຄືວ່າຈະ ແໜ້ນ ກວ່າເກົ່າ - ເກືອບຄືກັນກັບເຄື່ອງທີ່ພົບໃນລົດກິລາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະນັ້ນ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ຄະແນນວິວກັບວີດີໂອທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ໃຫ້ເຮົາໄປທາງຂ້າງ XC40". ແຕ່ເພື່ອຖ່າຍຮູບພວງມາໄລ, ລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາ - ກະລຸນາ.

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ Pilot Assist ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ດ້ວຍປຸ່ມດຽວກັນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນການ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຍຶດຕິດກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງແລະລົດທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງຕົວເອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງຄັ້ງໃສ່ ມືຂອງລາວໃສ່ພວງມາໄລ. XC40 ສາມາດຮັກສາເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນ arcs ຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະໃນການສັນຈອນ ໜາ ແໜ້ນ ມັນກໍ່ຂັບຂີ່ເອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້, ມີພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ໃນລະດັບຄື: ກາຊວນ D190 ແຮງມ້າຂະ ໜາດ 4 ແຮງມ້າແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ T5 ຂະ ໜາດ 247 ແຮງມ້າ. ທັງສອງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" 8 ຄວາມໄວທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໄວວາຄືກັບຫຸ່ນຍົນທີ່ດີເລີດ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີອາລົມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດກະບະມີລັກສະນະຫຍຸ້ງຍາກປານກາງ. ແຮງດຶງລໍ້ມາໃຫ້ໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ, ແລະໃນຮູບແບບກິລາ, ລົດກາຍເປັນການຮຸກຮານເລັກນ້ອຍແລະຍັງຍິງແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ XC40 T5 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ໜາວ ຫຍັງເລີຍ, ແລະຫລັງຈາກການເລັ່ງທີ່ເລັ່ງດ່ວນເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວມັນກໍ່ຂີ່ດ້ວຍຂອບ, ແຕ່ແລ້ວໂດຍບໍ່ມີມານ.

ກາຊວນແມ່ນສະຫລາດກວ່າ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປມັນ ເໝາະ ສົມກັບຕົວຢ່າງຂອງການບໍລິໂພກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນ ແໜ້ນ, ໂຊກດີລ້ ຳ ລວຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງອາລົມພິເສດໃດໆ. ແລະມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ່າວລືທີ່ມີການວັດແທກນີ້ແມ່ນໄດ້ຍິນແຕ່ພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງສຽງຢູ່ທີ່ນີ້, ທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ສຳ ລັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີການສົ່ງເສີມໃນ Instagram, ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ XC40 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ.

ຄົນສີ່ຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ແບກຫາບທ້ອງນ້ອຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນຢ່າງສະບາຍ, ເພາະວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ອາຍກັບຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາຍ້ອນການລົງຈອດທີ່ຕັ້ງຫຼາຍ. ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກ່ຽວກັບການຈັດບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ. ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ຍັງບໍ່ທັນມີອຸໂມງຢູ່ພື້ນເຮືອນ.

ເກົ້າອີ້ຕົວເອງແມ່ນ curvy ແລະຫນາແຫນ້ນ, ເກືອບເຍີລະມະນີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເບິ່ງສວຍງາມຫຼາຍ. ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເກືອບ ເໝາະ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຊີ້ ນຳ, ສ່ວນດ້ານຫລັງແມ່ນມີຮູບຮ່າງດີແລະມີມຸມມອງ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົງ. ຫ້ອງໂຖງທີ່ດີຢູ່ທັງສອງແຖວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ເກີບ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງປະຕູທີ 460 ແມ່ນມີຂະ ໜາດ XNUMX ລິດແລະຊູແອັດ Simply Clever ທີ່ຈະໃສ່ເກີບ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວຫນຶ່ງກໍ່ຕົກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບສ່ວນແບ່ງຊັ້ນວາງ, ເຊິ່ງເມື່ອຍົກຂຶ້ນມາ, ສາຍແຂນທີ່ມີພັບທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບກະເປົາ. ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນມີຫ້ອງທີ່ມີຂະ ໜາດ ພໍດີທີ່ຊັ້ນມ່ານຜ້າມ່ານ ເໝາະ ສົມ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງໃນສະບັບພາສາລັດເຊຍຈະຖືກຍຶດໂດຍລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຕັດ. ແມ່ນແທ້, ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະປະຢັດສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຜ້າມ່ານ.

ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍໃນອຸປະກອນພື້ນຖານມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາສອງລ້ານໂດລາ, ແຕ່ວ່າຊາວສະວີເດັນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນເອີຣົບ, ຕັ້ງໃຈເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການດັດແປງ D4 ແລະ T5 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ, ສະນັ້ນມັນມີລາຄາ 28 ໂດລາເພື່ອສຸມໃສ່. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້, ການດັດແປງການຂັບເຄື່ອນແບບ ໜ້າ ລົດແບບງ່າຍດາຍຈະປະກົດຂຶ້ນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍພື້ນຖານສາມກະບອກ.

ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນຕໍ່ພວກມັນ - ຮູບລັກສະນະຂອງ toothy ແລະສີສອງສີບໍ່ຂື້ນກັບປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຊື້ HYIP ກ່ອນ, ເພາະວ່າຫ້ອງການຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການສະ ໝັກ ໃຊ້ເທື່ອ. ດີ, ມັນບໍ່ຄວນຈະມີບັນຫາຫຍັງກັບການແກະສະຫຼັກ, ເພາະວ່າ OnCall ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຮັດວຽກກັບພວກເຮົາຈາກໂທລະສັບມືຖືເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
ລົດເຂັນ, ມມ	2702	2702
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1733	1684
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ, R4	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4, turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1969	1969
ພະລັງງານ, h.p. ໃນ rpm	190 ທີ່ 4000	247 ທີ່ 5500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	400 ທີ່ 1750-2500	350 ທີ່ 1800-4800
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຄັ້ງທີ 8. АКП	ຄັ້ງທີ 8. АКП
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	210	230
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	7,9	6,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	460​-1336	460​-1336
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ