ເຄື່ອງຈັກ Lexus 3GR-FSE 3.0
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Lexus 3GR-FSE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ V3 ຂະ ໜາດ 6 ລິດ, ເຊິ່ງໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລຸ້ນທີ 300 ຂອງ Lexus GS 3. ທົດແທນເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກຫົກປ່ອງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ 2JZ-GEຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງ 3GR-FSE ແມ່ນຫົວອາລູມິນຽມແລະຫົວກblockອກ, ພ້ອມທັງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແລະການ ນຳ ໃຊ້ຕົວປ່ຽນແລະລະບົບວາວວາວ (ລະບົບ VVT-i).
ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີນ້ ຳ ໜັກ 39 kg ກ່ວາລຸ້ນ 2JZ ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ 174 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີທາດແຫຼວ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ການບັນເທົາທຸກແມ່ນມາຈາກການປ່ຽນຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດໄປສູ່ອາລູມີນຽມ.
ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 3GR-FSE
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2994 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 241 - 256 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 8.8 - 10.2 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຮູບຊົງ V, 6 ປ່ອງ, DOHC |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 87.5 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 83 |
| ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ | ບໍ່ມີ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ Lexus GS300 3GR-FSE 3 ລິດ
ວິສະວະກອນເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພະລັງງານ - ການຂາດລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບັນຫາຂອງຂີ້ຕົມໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານແລະໃນທຸກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ບັນຫານ້ອຍໆທີ່ເຈົ້າຂອງ 3GR-FSE ອາດຈະປະເຊີນ ໜ້າ:
- maslozhor - ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືມີບັນຫາກັບແຫວນ;
- ຄວາມໄວລອຍ - throttle ເປື້ອນ;
- ບັນຫາກັບເຊັນເຊີອົກຊີ - ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດປາກົດຢູ່ໃນພວກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການລະເລີຍບັນຫາເປັນເວລາດົນນານແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມອຸດົມສົມບູນເປັນປົກກະຕິ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ;
- knocking ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບ VVT-i, ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງດາວ camshaft ຂາເຂົ້າອື່ນໆ (ຫມາຍເລກລາຍການ - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
ປະສົບການໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກ GR-FSE ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າ 200-300 ມລ / 1000 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືວ່າ "ປົກກະຕິ" ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະການທີ່ຫ້າວຫັນໃນການກໍາຈັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ. ໃນພາກພື້ນຂອງ 600-800 ມລຕໍ່ພັນກິໂລແມັດ.
ບັນຫາ 5 ກະບອກ - ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ
ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຂອງກະບອກສູບທີ 5 ໃນ 3GR-FSE ແມ່ນ overheating, ການປະກົດຕົວຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງແຫວນແລະການທໍາລາຍຂອງຝາກະບອກ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ 5 ເຢັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆຈາກໄລຍະ ທຳ ອິດເຖິງທີ 5, ນັ້ນກໍ່ຄືວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຜ່ານຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງທ່ອນໄມ້, ມັນຈະມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ ເບື້ອງຕົ້ນ.
ຂະບວນການ ທຳ ລາຍຖັງທີ 5:
- ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນແລະການ ດຳ ເນີນງານຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ;
- ການທໍາລາຍເທື່ອລະກ້າວຂອງຫົວ ໜ່ວຍ CPG, ເຊິ່ງເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
- ການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະຖ້າໃນບາງຈຸດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທາງຫລວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເປັນເວລາດົນນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຫວນກໍ່ຈະຕິດຢູ່, ຫລັງຈາກນັ້ນນ້ ຳ ມັນແມ່ນ ການບໍລິໂພກແລ້ວ, ການສູນເສຍການບີບອັດໃນຖັງທີ 5 ແລະການ ທຳ ລາຍຝາຝາກະບອກທີ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ບັນຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ລັງສີຈະກາຍເປັນອຸດຕັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍຫຼາຍ). ລົດມີຈຸດຢືນຕ່ ຳ ແລະເຄື່ອງຈັກລັງສີໄດ້ເປື້ອນຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ມີການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ສູງ.
ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະ: ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ Lexus GS300 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ລ້າງລັງສີແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນຈາກດ້ານຕ່າງໆຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ປີ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກລະດູການທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ.
ປບັ 3GR-FSE
ເຄື່ອງຈັກ 3GR-FSE ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກພັດທະນາສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງລົດເກັງທຸລະກິດ. ແມ່ນແຕ່ຊຸດເຄື່ອງອັດຈາກ TOMS ໄດ້ຂ້າມເຄື່ອງຈັກນີ້ໄປ. ການແກ້ໄຂຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງ pedal ເລັ່ງ - ຂອງຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍ, ຈະໃຫ້ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະໃຊ້ງົບປະມານ.
ໂດຍວິທີທາງການ, ເອົາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ການປັບປຸງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ.
ວິດີໂອ: ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
