ເຄື່ອງຈັກ 5A-FE
ເນື້ອໃນ
ໃນປີ 1987, ບໍລິສັດ Toyota ຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "5A". ການຜະລິດຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 1999. ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 5A ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສາມການປ່ຽນແປງ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
ເຄື່ອງຈັກ 5A-FE ໃໝ່ມີວາວ 4-valve DOHC ຕໍ່ການອອກແບບກະບອກສູບ, i.e. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ camshafts ໃນຫົວບລັອກ Double OverHead Camshaft, ເຊິ່ງແຕ່ລະ camshaft ຂັບຊຸດຂອງວາວຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍການຈັດການນີ້, ຄາບຂ້າງຫນຶ່ງຈະຂັບສອງປ່ຽງຮັບປະທານ, ອີກສອງປ່ຽງລະບາຍອາກາດ. ການຂັບປ່ຽງແມ່ນປະຕິບັດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ໂດຍ pushers. ໂຄງການ DOHC ໃນເຄື່ອງຈັກຊຸດ Toyota 5A ໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 5A series
ຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກ 5A-F ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 5A-FE ລຸ້ນທີສອງ. ຜູ້ອອກແບບໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການປັບປຸງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນ, 5A-FE ສະບັບປັບປຸງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ EFI - Electronic Fuel Injection.
| ຂອບເຂດ | 1,5 l |
| ພະລັງງານ | 100 h.p. |
| ແຮງບິດ | 138 Nm ທີ່ 4400 rpm |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 78,7 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 77 mm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ | DOHC |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ອາຍແກັດ |
| ລຸ້ນກ່ອນ | 3A |
| ຜູ້ສືບທອດ | 1 ນິວຊີແລນ |
ເຄື່ອງຈັກດັດແປງ Toyota 5A-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດປະເພດ "C" ແລະ "D":
| ຕົວແບບນີ້ | ຮ່າງກາຍ | ຂອງປີ | ປະເທດ |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| ໂຄໂຣລາ ເຊເຣສ | AE100 | 1992-1998 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| ໄປທາງຊ້າຍຂອງເຈົ້າ | AL50 | 1996-2003 | ເອເຊຍ |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ |
| ລົດວີໂກ້ | AXP42 | 2002-2006 | ຈີນ |
ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການອອກແບບ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມໍເຕີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮັກສາໄດ້ຫຼາຍແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດກັບການຊື້ອາໄຫຼ່. ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຍີ່ປຸ່ນ-ຈີນລະຫວ່າງ Toyota ແລະ Tianjin FAW Xiali ໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງຜະລິດເຄື່ອງຈັກນີ້ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ Vela ແລະ Weizhi.
motors ຍີ່ປຸ່ນໃນເງື່ອນໄຂລັດເຊຍ
ໃນລັດເຊຍ, ເຈົ້າຂອງລົດໂຕໂຍຕ້າຂອງຮູບແບບຕ່າງໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັດແປງ 5A-FE ໃຫ້ການປະເມີນໂດຍທົ່ວໄປໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງ 5A-FE. ອີງຕາມພວກເຂົາ, ຊັບພະຍາກອນ 5A-FE ແມ່ນສູງເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ດ້ວຍການດໍາເນີນງານຕື່ມອີກ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເລີ່ມຕົ້ນ. ການປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນໄລຍະ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ.
ເຈົ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າຫຼາຍຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5A-FE ປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງການຫຼຸດລົງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປານກາງ. ປະກົດການນີ້, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນເກີດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລັດເຊຍທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືບັນຫາໃນລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານແລະການເຜົາໄຫມ້.
subtleties ຂອງການສ້ອມແປງແລະການຊື້ motor ສັນຍາ
ນອກຈາກນີ້, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ 5A-FE, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ:
- ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງຂອງຕຽງ camshaft;
- pins piston ຄົງ;
- ບາງຄັ້ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂຶ້ນກັບການແກ້ໄຂການເກັບກູ້ໃນປ່ຽງຮັບປະທານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ 5A-FE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນມໍເຕີທັງຫມົດ, ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍໃນມື້ນີ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ 5A-FE ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນສະພາບທີ່ດີແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນເປັນມູນຄ່າການອະທິບາຍວ່າມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໂທຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນລັດເຊຍເຮັດສັນຍາ. ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາມີໄລຍະທາງຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດແມ່ນບັນລຸໄດ້. ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນໂລກມາເປັນເວລາດົນນານໃນດ້ານຄວາມໄວຂອງການຕໍ່ອາຍຸລົດຍົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ໄປຮື້ຖອນອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການພໍສົມຄວນ.
