ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KH
ເນື້ອໃນ
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- ອຸປະກອນລາຍລະອຽດ motor G4KH 2.0 turbo
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G4KH
- ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໄຟຟ້າ Hyundai-Kia G4KH?
- ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບ Hyundai G4KH 2.0 l ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH
- ລາຄາເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KH ໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ turbo Hyundai-Kia G4KH ຫຼື 2.0 Turbo GDi ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີຄ່າບໍລິການເຊັ່ນ Sonata, Optima, Sorento ແລະ Sportage. ມີສະບັບຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ສໍາລັບການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວທີ່ມີດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 16 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານ | 240 - 280 HP |
| ແຮງບິດ | 353 - 365 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 - 10.0 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 5/6 |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH ຕາມລາຍການແມ່ນ 135.5 kg
ອຸປະກອນລາຍລະອຽດ motor G4KH 2.0 turbo
ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ Theta II turbo ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງຂອງ GDi ໄດ້ເປີດຕົວໃນລຸ້ນອາເມລິກາຂອງ Sonata ແລະ Optima sedans, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Crossover Sportage 2.0. ໃນການອອກແບບ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບຊຸດ, ມັນມີຕັນອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ, ຫົວກະບອກ 16 ວາວທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ CVVT Dual ໃນທັງສອງ shafts, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະຕັນຂອງ balancer. shafts ລວມຢູ່ໃນເຮືອນດຽວກັບປໍ້ານໍ້າມັນ.
ເລກເຄື່ອງຈັກ G4KH ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ
ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງ Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbocharger, ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.5 ແລະພັດທະນາ 260 - 280 ແຮງມ້າແລະ 365 Nm ຂອງແຮງບິດ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລຸ້ນທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2015 ແລະຖືກຈໍາແນກໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ E-CVVT ຢູ່ທາງເຂົ້າ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10 ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharger Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T ທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 240 - 250 ແຮງມ້າແລະ 353 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G4KH
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Kia Optima 2017 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 12.5 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.5 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໄຟຟ້າ Hyundai-Kia G4KH?
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| ໂຊເຣັນໂຕ 3 (UM) | 2014 - 2020 |
ການທົບທວນຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍສໍາລັບປະລິມານດັ່ງກ່າວ
- ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ
- ການບໍລິການແລະອາໄຫຼ່ແມ່ນທົ່ວໄປ
- ສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ
- Rotates bearings ເລື້ອຍໆເກີນໄປ
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ E-CVVT
- ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບ Hyundai G4KH 2.0 l ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
| ໄລຍະເວລາ | ທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດ* |
| ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | ລິດ 6.1 ລິດ |
| ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ | ປະມານ 5.0 ລິດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດ | 5W-20, 5W-30 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | ບໍ່ ຈຳ ກັດ |
| ໃນການປະຕິບັດ | 120 000 km |
| ຢຸດ/ໂດດ | ປ່ຽງປ່ຽງ |
| ການປັບຕົວ | ທຸກ 100 000 ກິໂລແມັດ |
| ຫຼັກການປັບຕົວ | ການຄັດເລືອກຂອງ pushers |
| ການເກັບກູ້ inlet | 0.17 - 0.23 ມມ |
| ປ່ອຍຕົວເກັບກູ້ | 0.27 - 0.33 ມມ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | 15 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງອາກາດ | 45 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 60 ພັນກິໂລແມັດ |
| ສຽບ Spark | 75 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຜູ້ຊ່ວຍ ສາຍແອວ | 150 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຄວາມເຢັນ ແຫຼວ | 6 ປີ ຫຼື 120 ພັນກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH
ເຄື່ອງຈັກ turbo ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະກົດລະບຽບສໍາລັບການປ່ຽນມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ liners ໃນໄລຍະທາງປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການບໍລິການ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕໍານິຕິຕຽນຫນ່ວຍບໍລິການການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດລວມກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນ: ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ liners ຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.
ຫນ່ວຍງານການຜະລິດທີສອງໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນໂດຍບໍລິສັດເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ E-CVVT, ແລະການດັດແກ້ຂອງພວກເຮົາຂອງ Optima GT ຍັງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ມັນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍການຕິດຕັ້ງຝາປິດໃຫມ່, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນການປະກອບທັງຫມົດ.
ຫນ່ວຍງານການຜະລິດທໍາອິດບໍ່ມີຫົວນ້ໍາມັນແລະ scuffing ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນພວກມັນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຮູບໄຂ່ຂອງກະບອກສູບ. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງທ່ອນໄມ້ອາລູມີນຽມແມ່ນຕໍ່າ ແລະມັນທົນທຸກຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄວ.
ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃດໆທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ປ່ຽງຮັບປະທານຢ່າງໄວວາກາຍເປັນ overgrown ດ້ວຍເງິນຝາກຄາບອນ. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ທໍ່ອາກາດຕ່າງໆແຕກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ G4KH ຂອງ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.
ລາຄາເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4KH ໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 90 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 140 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 180 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 9 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ນີ້ແມ່ນມັນ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 2.0 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 240 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
