ເຄື່ອງຈັກ Mazda FE
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ Mazda FE 2.0 ລິດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຈາກ 1981 ຫາ 2001 ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ: ມີຫົວວາວ 8/12, ຄາບູເລເຕີ, ຫົວສີດ, turbocharging. ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ 626 ຢູ່ໃນຕົວ GC ແລະ GD, ແລະຍັງຢູ່ໃນ Kia Sportage ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ FEE.
F-engine: F6, F8, FP, FP‑DE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE и F2.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda FE 2.0 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | carburetor |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 80 - 110 HP |
| ແຮງບິດ | 150 - 165 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມິນຽມ 8v / 12v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວກະບອກ 12v |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.9 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 0 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 90 - 120 HP |
| ແຮງບິດ | 150 - 170 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມິນຽມ 8v / 12v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.0 - 9.9 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວກະບອກ 12v |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.9 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 1 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 120 - 135 HP |
| ແຮງບິດ | 200 - 240 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.2 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.9 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 1 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 220 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda FE ຕາມລາຍການແມ່ນ 164.3 kg
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ Mazda FE ຕັ້ງຢູ່ຈຸດແຍກຂອງທ່ອນໄມ້ແລະຫົວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ Mazda FE
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 626 Mazda 1985 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 11.2 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 7.3 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.7 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ FE 2.0 l?
| 626 II (GC) | 1982 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 II (HB) | 1981 - 1986 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B-series UD | 1981 - 1985 |
| B-series IV (UF) | 1985 - 1987 |
| Capella III (GC) | 1982 - 1987 |
| ໂບດ IV (GD) | 1987 - 1992 |
| Cosmo III (HB) | 1981 - 1989 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce IV (HB) | 1981 - 1986 |
| ແສງ V (HC) | 1986 - 1991 |
| ທີ່ມີຊື່ສຽງ 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Sportage 1 (JA) | 1994 - 2003 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ FE
ຮຸ່ນທີ່ມີ carburetor ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕັ້ງຄ່າ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສະຫຼາດ
ລຸ້ນສີດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບລະບົບການຕິດໄຟ
ຫຼັງຈາກ 200 ກິໂລແມັດ, ແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນມັກຈະນອນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປາກົດ
ຕາມລະບຽບການ, ສາຍຮັດເຂັມຂັດຈະປ່ຽນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖ້າປ່ຽງແຕກກໍບໍ່ງໍ.
ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແລະການປັບປ່ຽງແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 60 - 80 ພັນກິໂລແມັດ
