ເຄື່ອງຈັກ Mercedes M113

ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz M113 ແມ່ນນໍ້າມັນ V8 ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1997 ແລະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ M119. ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ M113 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Stuttgart, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ AMG ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Affalterbach. ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເຄື່ອງຈັກ M112 V6, ເຄື່ອງຈັກ M113 ມີຊ່ອງສຽບຂະ ໜາດ 106 ມມ, ການຕັ້ງຄ່າ 90 ອົງສາ V, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມ ລຳ ດັບ, Silitec die-cast alloy cylinder cylinder (Al-Si alloy).

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຕົາລີດ, ລວດລາຍເຊື່ອມຕໍ່ເຫລໍກ, ມີເຫລັກອະລູມິນຽມເຄືອບທາດເຫຼັກ, ກ້ອງສ່ອງທາງຂ້າງ SOHC, ສາຍສາກສອງດອກຕໍ່ຖັງ.

ເຄື່ອງຈັກ M113 ມີສອງປ່ຽງການຮັບແລະວາວລະບາຍອາກາດ ໜຶ່ງ ຕໍ່ຖັງ. ການ ນຳ ໃຊ້ວາວ ໝົດ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ຕໍ່ຖັງໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນເຢັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງມັນໄດ້ໄວຂື້ນ. ຢູ່ເທິງ crankshaft ໃນ camber ຂອງທ່ອນໄມ້, shaft ສົມດຸນໃນການດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຫມຸນກັບ crankshaft ໃນຄວາມໄວດຽວກັນເພື່ອເປັນກາງການສັ່ນສະເທືອນ.

ເຄື່ອງຈັກ M113 E 50 4966 ຊີຊີ ຊມມີພ້ອມດ້ວຍລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດຖັງໄດ້ສອງຖັງໃນແຕ່ລະແຖວເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ ແລະ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ 3500 ລິດ / ນາທີ.

ເຄື່ອງຈັກ M113 ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ M273, M156 ແລະ M152.

ຂໍ້ ກຳ ຫນົດແລະການດັດແປງ

ການປ່ຽນແປງ	ຂອບເຂດ	ເບື່ອ / ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ	ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ
M113 ແລະ 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW ໃນລາຄາ 5750 rpm	390 Nm ທີ່ 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW ໃນລາຄາ 5750 rpm	400 Nm ທີ່ 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW ໃນລາຄາ 5850 rpm	410 Nm ທີ່ 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 ແລະ 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW ໃນລາຄາ 5600 rpm	440 Nm ທີ່ 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW ໃນລາຄາ 5600 rpm	460 Nm ທີ່ 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 ແລະ 50 (ປິດການໃຊ້ງານ)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW ໃນລາຄາ 5500 rpm	460 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm	10.0:1
M113 ແລະ 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW ໃນລາຄາ 5500 rpm	510 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm	10.5:1
			260 kW ໃນລາຄາ 5500 rpm	530 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm	10.5:1
			265 kW ໃນລາຄາ 5750 rpm	510 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW ໃນລາຄາ 5750 rpm	510 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm	10.5:1
			294 kW ໃນລາຄາ 5750 rpm	520 Nm ໃນລາຄາ 3750 rpm	11.0:1
M113 E 55 ມລ	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW ໃນລາຄາ 6100 rpm	700 Nm ທີ່ 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW ໃນລາຄາ 6100 rpm	700 Nm ທີ່ 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW ໃນລາຄາ 6100 rpm	700 Nm ທີ່ 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW ໃນລາຄາ 6100 rpm	720 Nm ທີ່ 2600-4000 rpm	9.0:1

ປັນຫາ M113

ເນື່ອງຈາກ M113 ແມ່ນ ສຳ ເນົາໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ M112, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາລັກສະນະຂອງມັນກໍ່ຄືກັນ:

• ລະບົບ recirculation ອາຍແກັສ crankcase ໄດ້ຖືກອຸດຕັນ, ນ້ໍາມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບີບອອກໂດຍຜ່ານກະປgasອງແລະປະທັບຕາ (ຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase, ນ້ໍາມັນຍັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກົດເຂົ້າໄປໃນການດູດຊືມຫຼາຍຂື້ນ);
• ການທົດແທນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການປະທັບຕາຂອງປ່ຽງ;
• ສວມໃສ່ກະບອກສູບແລະແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນ.

ການຍືດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໂດຍ 200-250 ພັນໄມ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເຄັ່ງຄັດແລະປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ໃນອາການ ທຳ ອິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານກໍ່ສາມາດທົດແທນດວງດາວແລະທຸກຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັນ.

ເຄື່ອງປັບເຄື່ອງຈັກ M113

M113 E43 AMG

ເຄື່ອງຈັກ M113.944 V8 ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນ W202 C 43 AMG ແລະ S202 C 43 AMG Estate. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ Mercedes-Benz, ການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ກັບລຸ້ນ AMG:

• ກ້ອງປະສົມປະສານແບບປະສົມປະເພນີ;
• ເຂົ້າລະບົບດ້ວຍຮ່ອງສອງ;
• ການຮັບປະທານອາຫານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;
• ລະບົບສະຫາຍທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະທີ່ມີທໍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງປັບປ່ຽນ (ລະບົບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງສະຫາຍ).

ເຄື່ອງອັດ M113 E 55 AMG

ຕິດຕັ້ງໃນລະບົບ W211 E 55 AMG, ມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງໄຟຟ້າປະເພດ IHI Lysholm ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທະນາຄານຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ 0,8 bar ແລະມີເຄື່ອງປັບອາກາດ / ນ້ ຳ ເຢັນ. ເຄື່ອງເປົ່າດັ່ງກ່າວມີເພດານອາລູມີນຽມສອງ Teflon ທີ່ ໝູນ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 23000 rpm, ເຊິ່ງໄດ້ກົດດັນອາກາດ 1850 ກິໂລຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ບ່ອນປິດໄຟບາງສ່ວນ, ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກປະຕິບັດງານພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ. ຂັບເຄື່ອນໂດຍ clutch ໄຟຟ້າແລະສາຍແອວ poly V-ແຍກຕ່າງຫາກ.

ການດັດແປງອື່ນໆຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ M113 E 55:

• ທ່ອນໄມ້ທີ່ມີການເສີມດ້ວຍ stiffeners ແລະ bolts ຂ້າງ;
• crankshaft ທີ່ສົມດຸນກັບ ໝີ ທີ່ປ່ຽນແປງແລະວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ;
• pistons ເປັນເອກະລັກ;
• ພວງມະໄລເຊື່ອມຕໍ່;
• ລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີການອອກແບບ ໃໝ່ (ລວມທັງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະປັ)ມ) ແລະເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນວົງລໍ້ເບື້ອງຂວາ;
• ລະບົບວາວມີ 2 ລະບົບປັ່ນປ່ວນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດເຖິງ 6100 rpm (ຈາກ 5600 rpm);
• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ຽນແປງ;
• ລະບົບສະຫາຍສອງທໍ່ທີ່ມີປ່ຽງປ່ຽນແລະທໍ່ຍືດ 70 ມມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຂອງທໍ່ຫາຍໃຈ;
• firmware ECU ທີ່ດັດແປງ.

ປບັ M113 ແລະ M113K ຈາກ Kleemann

Kleemann ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສະ ເໜີ ຊຸດປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບ Mercedes.

Kleemann ສະ ເໜີ ໂປແກຼມ ສຳ ລັບປັບເຄື່ອງຈັກ ສຳ ເລັດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz M113 V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ. ສ່ວນປະກອບໃນການປັບແຕ່ງທີ່ມີໃຫ້ກວມເອົາທຸກແງ່ມຸມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເປັນຕົວແທນຂອງແນວຄວາມຄິດການປັບ "ຂັ້ນຕອນ" ຈາກ K1 ເຖິງ K3.

• 500-K1: ການແກ້ໄຂ ECU. ເຖິງ 330 hp ແລະແຮງບິດ 480 Nm.
• 500-K2: K1 + ແກ້ໄຂສະຫາຍຊາຍ. ເຖິງ 360 hp ແລະແຮງບິດ 500 Nm.
• 500-K3: ກ້ອງຖ່າຍຮູບກິລາ Super K2 +. ເຖິງ 380 ແຮງມ້າ ແລະແຮງບິດ 520 Nm.
• 55-K1: ການແກ້ໄຂ ECU. ເຖິງ 385 hp ແລະແຮງບິດ 545 Nm.
• 55-K2: K1 + ແກ້ໄຂສະຫາຍຊາຍ. ເຖິງ 415 hp ແລະແຮງບິດ 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: ກ້ອງຖ່າຍຮູບກິລາ Super K2 +. ເຖິງ 435 ແຮງມ້າ ແລະແຮງບິດ 585 Nm.
• 500-K1 (Kompressor): ລະບົບ Kleemann Kompressor ແລະການປັບລະບົບ ECU. ເຖິງ 455 hp ແລະແຮງບິດ 585 Nm.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + ມີການປ່ຽນແປງລະບົບຫາຍໃຈ. ເຖິງ 475 hp ແລະແຮງບິດ 615 Nm.
• 500-K3 (Kompressor): ກ້ອງຖ່າຍຮູບກິລາ Super K2 +. ເຖິງ 500 hp ແລະແຮງບິດ 655 Nm.
• 55-K1 (Kompressor): ການປັບແຕ່ງ Kleemann Kompressor ECU. ເຖິງ 500 hp ແລະແຮງບິດ 650 Nm.
• 55-K2: K1 + ແກ້ໄຂສະຫາຍຊາຍ. ເຖິງ 525 hp ແລະແຮງບິດ 680 Nm.
• 55-K3: ກ້ອງຖ່າຍຮູບກິລາ Super K2 +. ເຖິງ 540 ແຮງມ້າ ແລະແຮງບິດ 700 Nm.

ມີການປັບປຸງ ສຳ ລັບ: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ການ ກຳ ຈັດកាតມົດລູກ ທຳ ອິດແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.