ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4g15

ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4g15 ICE ເປັນຫນ່ວຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກ Mitsubishi. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເປັນຄັ້ງທຳອິດເມື່ອຫຼາຍກວ່າ 20 ປີກ່ອນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຈົນກ່ວາ 2010 ໃນ Lancer, ຈົນກ່ວາ 2012 - ໃນ Colt ແລະແບບລົດອື່ນໆຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ. ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງແລະໃນເສັ້ນທາງຍາວແລະທາງດ່ວນ.

ປະຫວັດຂອງການປະກົດຕົວແລະລັກສະນະການອອກແບບ

ເຄື່ອງຈັກ 4g15 ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່. ຄູ່ມືຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ລວມທັງການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຄວາມຮູ້ແລະອຸປະກອນພິເສດແມ່ນຕ້ອງການ. ເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າ analogues ທີ່ທັນສະໄຫມ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

4g15 dohc 16v ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4G13 ທີ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ. ລັກສະນະການອອກແບບແລະການກູ້ຢືມຈາກມໍເຕີອື່ນໆ:

• ການອອກແບບຂອງບລັອກກະບອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.3 ລິດ, 4g15 bored ອອກສໍາລັບລູກສູບ 75.5 ມມ;
• ເດີມໃຊ້ SOHC 12V - ແບບທີ່ມີ 12 ປ່ຽງ, ຕໍ່ມາການອອກແບບໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນແບບ 16 ວາວ (DOHC 16V, ສອງເພົາ);
• ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງຖືກປັບທຸກໆ 1 ພັນກິໂລແມັດຕາມລະບຽບການ (ເລື້ອຍໆການປັບແມ່ນປະຕິບັດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເກີດການເຄາະໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ);
• ການ​ດັດ​ແກ້​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ກັບ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​;
• ຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: ບັນຍາກາດແລະ turbo;
• chip tuning ເປັນໄປໄດ້;
• ຮູບແບບທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ມີບັນຫາປົກກະຕິສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການລ້າງວາວມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ:

• inlet - 0.15 ມມ;
• ຊ່ອງສຽບ - 0.25 ມມ.

ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຕົວກໍານົດການເກັບກູ້ແຕກຕ່າງກັນ:

• inlet - 0.07 ມມ;
• ຊ່ອງສຽບ - 0.17 ມມ.

ແຜນວາດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ການຂັບໄລຍະເວລາຂອງມໍເຕີນີ້ໃຊ້ສາຍແອວທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການພັກຜ່ອນ, ປ່ຽງຈະງໍ (ການສ້ອມແປງຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ), ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອປ່ຽນສາຍແອວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສາຍເດີມ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຕາມເຄື່ອງຫມາຍພິເສດ (ໃຊ້ເກຍ camshaft). ການດັດແກ້ຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ carburetor ຫຼື injector; ການທໍາຄວາມສະອາດ nozzle ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນ. ບາງຕົວແບບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສັກຢາ GDI ພິເສດ.

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ການທົບທວນຄືນການດັດແກ້ທັງຫມົດແມ່ນໃນທາງບວກ. ບາງຕົວແບບ 4g15 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ MIVEC ພິເສດ. ມີການແລກປ່ຽນ 4g15 ຫາ 4g15t. ກຣາບຂອງຄວາມໄວ crankshaft ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ MIVEC:

ຕາຕະລາງຄວາມໄວ crankshaft

ການປ່ອຍຫລ້າສຸດຍັງໄດ້ສະຫນອງກັບ nozzles ນ້ໍາມັນແລະຄວາມກົດດັນ. ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

ການບີບອັດ 4g15 ມີປະສິດທິພາບດີເຖິງແມ່ນວ່າມີໄລຍະທາງສູງ, ແຕ່ຖ້າມີການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ມີການດັດແກ້ທີ່ມີ 12 ວາວ (12 V). ໃນ Colt, ຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຈາກ 147 ຫາ 180 hp. ໃນ Smart, ຕົວເລກສູງສຸດແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ - 177 hp. ກ່ອງເກຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືກົນຈັກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Lancer). ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ອາໄຫຼ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງງ່າຍດາຍ.

ມັນຕິດຕັ້ງລົດລຸ້ນໃດ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະການປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Mitsubishi ຕ່າງໆ. ເຄື່ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຂາຍໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍແລະໃນປະເທດເອີຣົບ:

Mitsubishi Colt:

• ຈົນກ່ວາ 2012 - restyling ທີສອງ, ຮຸ່ນທີ 6, hatchback;
• ຈົນກ່ວາ 2008 - restyling, hatchback, ລຸ້ນທີ 6, Z20;
• ຈົນກ່ວາ 2004 - hatchback, ຮຸ່ນທີ 6, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• ຈົນກ່ວາ 2012 - ສະບັບ restyled, wagon ສະຖານີ, ຮຸ່ນທີ 6;
• ຈົນກ່ວາ 2006 - ສະຖານີ wagon, ຮຸ່ນທີ 6;

Mitsubishi Lancer ສໍາລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, ສະຖານີ wagon ມີ 6 ປະຕູ, CS (ຈົນກ່ວາ 2007, mivec 4g15 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6th generation sedan, CS ແລະອື່ນໆ (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer ສໍາລັບເອີຣົບຍັງຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະຂອງລົດແລະພາຍໃນ (dashboard, ອື່ນໆ). ແຕ່ພຽງແຕ່ຈົນກ່ວາ 1988 - ເປັນລົດເກັງຮຸ່ນທີ 3, C12V, C37V. ການຕິດຕັ້ງຍັງດໍາເນີນຢູ່ໃນ Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ສໍາລັບເອີຣົບໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດໃນປີ 2000 ຫາ 2003. ນີ້ແມ່ນລົດເກັງລຸ້ນທີ XNUMX.

ICE 4G15 ຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງ

ສາຍແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຕົວແບບ Mitsubishi Libero (Libero). ເຄື່ອງຈັກ 4g15 MPI ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ສະ​ຖາ​ນີ wagons​, ການ​ຜະ​ລິດ​ທໍາ​ອິດ​. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi Mirage, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mirage Dingo. ຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດໃນມື້ນີ້. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນ, ທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ

ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ 4g15 ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງ ("camshaft led", valves bent ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ), ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຊື້ມໍເຕີອື່ນ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນບໍລິການ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ. ລັກສະນະຂອງມໍເຕີແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະບົບສີດ (carburetor, injector). ພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ 4g15 ມາດຕະຖານທີ່ມີພະລັງງານ 1.5 l: 

Parameter	ມູນຄ່າ
ການ​ຜະ​ລິດ	ພືດ Mizushima
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	Orion 4G1
ປີຂອງການຜະລິດຂອງມໍເຕີ	1983 ເຖິງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ
Системаподачитоплива	ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ carburetor ແລະ injector, ອີງຕາມການດັດແປງ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4 pcs
ມີຈັກປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ	¾
ຕົວກໍານົດການ piston, stroke (ແຫວນ piston ຖືກນໍາໃຊ້), mm	82
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75.5
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	09.09.2005
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm 3	1468
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ - hp / rpm	92-180 / 6000
ແຮງບິດ	132 – 245 N×m/4250-3500 rpm.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	92​-95
ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 5
ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກ, ໃນກິໂລ	115 (ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ແຫ້ງ​, ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ຕ່າງໆ​)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ	ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - 8.2 l ໃນການຕິດຕາມ - 5.4 l ການໄຫຼເຂົ້າແບບປະສົມ - 6.4
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, lubricants ກຼາມ​ຕໍ່ 1 ກິ​ໂລ​ແມັດ​	ເຖິງ 1 000
ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ	5W-20 10W-40 5W-30
ປະລິມານການເຕີມນ້ຳມັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນ	3.3 l
ຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະຕື່ມໃນເວລາທີ່ທົດແທນ	3 l
ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?	ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 1 ພັນກິໂລແມັດ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ
ສະພາບອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ	-
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກໃນພັນກິໂລແມັດ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໂຮງງານ ໃນການປະຕິບັດ, ມັນແມ່ນ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ
ການທົດແທນການຕ້ານການ freeze	ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດທີ່ໃຊ້
ປະລິມານການຕ້ານການ freeze	ຈາກ 5 ຫາ 6 ລິດຂຶ້ນຢູ່ກັບການປ່ຽນແປງ

ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນພ້ອມກັນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊັບພະຍາກອນສູງສຸດຂອງ 300 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍງານ 4g15 ທີ່ຜະລິດໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການຄວບຄຸມການຜະລິດ. ຈຸດຕົ້ນຕໍທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານປະກອບມີ:

• ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ;
• ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງ (ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
• ການວິນິດໄສ;
• tuning - ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງມໍເຕີ;
• ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ (ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຮຸ່ນອາດມີການຕິດຕັ້ງຄວາມຮ້ອນຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ).

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ 4g15

ເຄື່ອງຈັກ 4g15 ແລະການປຽບທຽບຂອງມັນມີບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານຂອງຄວາມຜິດ - ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ມີຢູ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການແລກປ່ຽນ 4g15 ຫາ 4g93t ຖືກປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ. ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງດັ່ງກ່າວແລະທາງເລືອກໃນການກໍາຈັດພວກມັນແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, trivial. ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ລ່ວງຫນ້າໂດຍການວິນິດໄສແຕ່ລະໄລຍະ, ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ການກວດສອບການບີບອັດ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜິດປົກກະຕິ 4g15:

• ສະແດງຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຫຼັບ 4g15, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ;
• ສູນຫາຍ idling;
• ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ - ແລະໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຍ້າຍອອກຈາກສະຖານທີ່ (ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາກັບກີບດອກ flywheel);
• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ;
• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ບັນຫາໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ (ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນ flywheel).

ປົກກະຕິແລ້ວການປັບ throttle ແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່. ນີ້ຈະກໍາຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ມັກຈະມີບັນຫາກັບການເຜົາໄຫມ້, starter. ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ກວດເບິ່ງທໍ່ໄຟ. ກັບການຫາຍຕົວໄປຂອງ idling, ສາເຫດສາມາດເປັນປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມໄວ idle.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ throttle ລົ້ມເຫລວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນແມ່ນຕໍ່າ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນໃຫມ່ທີ່ສຸດ. ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊື້ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບຫນ່ວຍງານ 4g15, ທຸກພາກສ່ວນແມ່ນມີຢູ່ໃນການຂາຍເປີດ. ມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ຄວາມສົງໃສຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນການ probe lambda, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນເຊັນເຊີນີ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຈໍານວນອົກຊີເຈນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນທາດອາຍພິດ.

ຖ້າລົດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ. ມັນມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບ torque ຂອງ bolts ເທິງຫົວກະບອກ. ບໍ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນວ່າຝາປິດປ່ຽງຂອງ gasket ຮົ່ວ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມທຽນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ bolted ອ່ອນແອ - ການກໍາຈັດການ backlash ຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນເວລາ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້ວາງ, ແຕ່ມີ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາສູງຂອງລົດທີ່ມີ 4g15 ແລະ analogues. ການຄັດເລືອກຂອງພາກສ່ວນແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອເອົາເຊັນເຊີ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, crankshaft ຫຼືປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຮູ້ຈັກຫນຶ່ງ. ຊອກຫາມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ມັນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງທໍ່ທີ່ອອກມາຈາກລັງສີ (ຮູບສະແດງບ່ອນທີ່ມີຈໍານວນມໍເຕີຢູ່):

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່ສາມາດດໍາເນີນການຜ່ານລາຍການ, ການນໍາໃຊ້ບົດຄວາມ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວທ່ານເອງລ່ວງຫນ້າກັບສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ, ພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນປັ໊ມສີດ, ປັ໊ມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ). ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເລື້ອຍໆກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆ - ເນື່ອງຈາກມີລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ, ການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ດ້ານຂອງລູກສູບແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃສ - ຍ້ອນວ່າມັນຈະຕ້ອງລົງທະບຽນລົດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ 4g15:

• valve clearances ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ;
• ການທົດແທນຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນ garage (ການທົດແທນການ coil ignition, manifold, ສູບນ້ໍາ);
• ຂະບວນການສ້ອມແປງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ, ສະນັ້ນການບໍລິການລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ mileage ສູງ, ຈະມີລາຄາຖືກຂ້ອນຂ້າງ (ການສ້ອມແປງ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, camshaft gears);
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນຕໍ່າ - ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຊື້ປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນວາວຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບປະທານຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍຮ້ອຍຮູເບີນ;
• ການກວດສອບ DPTZ ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນການບໍລິການໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ສາມາດປະຕິບັດຢູ່ໃນ garage;
• ການສ້ອມແປງ relay solenoid starter ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາງ່າຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເສັ້ນສະແດງຂອງການຫຼຸດລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ 4g15 ເບິ່ງຄືວ່າ:

ຖ້າລົດບໍ່ເລີ່ມ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟ (ມັນອາດຈະນອນຢູ່ໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະອຸດຕັນ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍໃນອຸປະກອນ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນບັນດາຂໍ້ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ຖ້າບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຂອງອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທຽນໄຂໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 4g15 ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າສູນແມ່ນມີບັນຫາ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາຍໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ - ຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົາເຄື່ອງກໍາເນີດອອກແລະປ່ຽນແທນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລູກປືນຕົ້ນຕໍແມ່ນລູກປືນສໍາລັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ (ເອີ້ນວ່າ crankshaft bearings). ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການສວມໃສ່. ການສ້ອມແປງລູກສູບມັກຈະຕ້ອງການເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ຍັງສາມາດເປັນຜົນມາຈາກການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາດຈະມີເຫດຜົນອື່ນໆສໍາລັບການນີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການນໍາໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.

ນ້ຳມັນຫຍັງທີ່ຈະໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ?

ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການຂາດບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານ. ນໍ້າມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ນ້ໍາມັນ AA ພິເສດ Liqui-Molly 5W30 ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນດ້ານບວກ. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາແລະອາຊີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານ 4g15 - ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນ, ເປີດຕົວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -35⁰ ດ້ວຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຂອງນ້ ຳ ມັນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຕໍ່ 10 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ບວກ​ພຽງ​ແຕ່ 000 g. ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ທີ່​ຍັງ​ຄ້າງ​ຄາ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຕາມ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 300 ລິດ​ຕໍ່ 1 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການນໍາໃຊ້ທາດປະສົມແຮ່ທາດແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະ "ພື້ນເມືອງ" ຈາກ Mitsubishi ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການດໍາເນີນງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນກົງກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມທົນທານ (300 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນ "ບໍາລຸງລ້ຽງ" ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ).

Valvoline 5W40 ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ປະໂຫຍດຂອງການນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການຜຸພັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການນໍາໃຊ້ລົດຫຼາຍໃນໂຫມດ "ເມືອງ", ນ້ໍາມັນນີ້ສາມາດ "ດູແລ" ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບ 10-12 ພັນກິໂລແມັດແລະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນແລະການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາລະບອບອຸນຫະພູມຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ.

ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 4g15 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແຕ່ການດັດແປງເລິກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການຮັກສາທີ່ດີເລີດແລະ unpretentiousness.