ເຄື່ອງຈັກ Nissan TD27

ໃນມື້ນີ້, Nissan ເປັນຜູ້ນໍາໃນການຂາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເມື່ອທຽບກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ.

ຄວາມນິຍົມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢືນຢັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ຍັງໂດຍຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປຈາກຊ່າງຫັດຖະກໍາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນ gazelles ແລະ SUVs ລັດເຊຍແທນທີ່ຈະເປັນພາຍໃນປະເທດ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນມູນຄ່າການຊື້ຂໍ້ມູນ ICE ສໍາລັບລົດຂອງທ່ານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາຈະຖືກປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້.

ບາງປະຫວັດສາດ

ມໍເຕີ TD27 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1986. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນແຖວ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນມີການປະຕິບັດທີ່ແຂງກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນແຖບທີ່ສູງກວ່າກາຊວນທີ່ແຂ່ງຂັນ: ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຈົ້າຂອງລົດຄົນໃດໃນຍຸກນັ້ນຮູ້ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ" - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກລົດທີ່ມີ TD27.

ລົດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບຫົວໃຈກາຊວນໃຫມ່ແມ່ນລົດ minivan Nissan Caravan ຮຸ່ນທີ 4. ນອກຈາກນີ້, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໃນກໍລະນີນີ້, ທາງເລືອກໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່: ຈ່າຍເກີນເລັກນ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືເລືອກຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຢາກອາຫານທີ່ດີ, ລາຄາຈະ 20-30. % ລາຄາຖືກກວ່າ.

ວິຊາການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ - ລົດ minivans ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນເວລານັ້ນກັບ TD27 ມີປະສິດທິພາບສູງ, unpretentiousness ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ gasoline. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຮູບແບບກາຊວນໃຫມ່ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັກຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງມໍເຕີມີແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄູ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1992, ດ້ວຍຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້, TD27 ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນ Nissan Homy, ແລະຕໍ່ມາໃນ Nissan Terrano ແລະລົດອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ກຸ່ມພິເສດແມ່ນປະກອບດ້ວຍລົດ 4wd Continental ( SUVs ລໍ້ທັງຫມົດ), ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ freelance.

Техническиехарактеристики

ເນື່ອງຈາກການສໍ້ໂກງເລື້ອຍໆຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລີ່ມຮູ້ຈັກກັບລົດໂດຍການຊອກຫາແຜ່ນທີ່ຊຸດແລະເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ - ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊື້ມໍເຕີສັນຍາ. ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ - ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ, ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອນຕັນກະບອກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ຢູ່ໃກ້ກັບ turbine ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາວິເຄາະການຖອດລະຫັດຊື່ຂອງຕົວແບບ TD27 ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງແຕ່ລະຕົວກໍານົດລັກສະນະການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ:

• ຕົວອັກສອນທໍາອິດ "T" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຊຸດມໍເຕີ;
• ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ "D" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;
• ການແບ່ງຕົວເລກສຸດທ້າຍດ້ວຍ 10 ພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ - ໃນການທົດລອງຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນ 2,7 ແມັດກ້ອນ. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.

ລັກສະນະຂອງ	ທາງເລືອກ
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2663
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	99 - 100
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	5.8 - 6.8
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4- ກະບອກ, ປ່ຽງເກີນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	96
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	2
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	92
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ
Supercharger	Turbine
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	21.9 - 22

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ເຄື່ອງຈັກ TD27 ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 8 ວາວ, ສີ່ສູບ, ມີກໍາລັງສູງສຸດ 100 ແຮງມ້າ. ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດແມ່ນ 2663 cm³. ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງ, ແລະ pistons ໃນພວກເຂົາ rotate crankshaft, ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫນ່ວຍງານກ່ຽວກັບຫ້າ bearings ສະຫນັບສະຫນູນ. ທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນ flywheel ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ສົ່ງ torque ໄປຫາແຜ່ນ clutch ຂອງ gearbox ໄດ້. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງສຸດແມ່ນ 22, ເສັ້ນຜ່າກາງ piston ແມ່ນ 96 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນ 92 ມມ. ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງຂອງ 231 N * m ໃນຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ - 2200 ຕໍ່ 1 ນາທີ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍລິໂພກແຕກຕ່າງກັນຈາກ 5,8 ຫາ 6,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດເກີດຂື້ນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍາອິດ, ແລະເມື່ອລູກສູບເຂົ້າໃກ້ສູນກາງຕາຍເທິງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນຈະຖືກສັກ. ນີ້ຮັບປະກັນການສ້າງຕັ້ງທີ່ດີກວ່າຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ, ການກັ່ນຕອງຫຍາບແລະລະອຽດ, ແລະຫົວສີດ. ຈາກຖັງ, ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຈະສູບນໍ້າມັນກາຊວນແລະສົ່ງມັນໄປຫາການກັ່ນຕອງຫຍາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກອະນາໄມຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປັ໊ມສີດແມ່ນຕົວກອງທີ່ດີ. ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງສົ່ງນໍ້າມັນຜ່ານເຄື່ອງປະລໍາມະນູຂອງຫົວສີດ, ເຊິ່ງສີດມັນຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນ 1000-1200 ບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີກວ່າແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີຕົວກອງ, ເຄື່ອງປະລໍາມະນູຢູ່ໃນຫົວແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.

ອົງປະກອບທີສອງໃນລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນການສະຫນອງອາກາດພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ turbine ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ vortex ພິເສດ, ດ້ວຍການເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕໍ່ມາ. trick ຂອງຄວາມຄິດແມ່ນວ່າອາກາດແມ່ນ swirling ໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະໃນລະຫວ່າງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນດີກວ່າປະສົມກັບມັນ.

ລະ​ບົບ​ການ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ຄວາມ​ເຢັນ​

ທັງສອງລະບົບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພິເສດໃດໆຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ການສະຫນອງນ້ໍາມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປັ໊ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນດູດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອ lubricate ອົງປະກອບ rubbing ທັງຫມົດຂອງມໍເຕີ. ການເຮັດຄວາມສະອາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປະເພດປິດ, ການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປັ໊ມ. ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, antifreeze ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ pouring ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ບາງລັກສະນະການອອກແບບຂອງ TD27

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າແມ່ນຂະຫນາດແຂງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນທັງຫມົດ. ນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 250 kg. ຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ມີສຽງລົບກວນສູງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນງຽບກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບຕົ້ນຕໍປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. impeller ຂອງພັດລົມເຢັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ - ບໍ່ເຫມືອນກັບສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີກົນໄກໄຟຟ້າ.
2. ໂດຍການອອກແບບ, TD27 ແມ່ນຫ້ອງ vortex - ອາກາດແມ່ນປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງພິເສດທີ່ມີຄວາມປັ່ນປ່ວນທາງອາກາດ. ນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.
3. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາ - ເກຍຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຂັບ.
4. camshaft ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີເກຍຂັບ, ແຕ່ຫຼັງຈາກ restyling ລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.
5. ການນໍາໃຊ້ໂຫມດ turbo ສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ.
6. ລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງສົມບູນ, ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ຊຸດ TD27 ທັງຫມົດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, mileage ສະເລ່ຍກ່ອນທີ່ຈະ overhaul ແມ່ນປະມານ 350-400 ພັນກິໂລແມັດ. ບວກກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແມ່ນການມີຕົວຂັບຂີ່ຂອງເກຍກໍານົດເວລາ - ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງແລະຫົວກະບອກໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວແຕກໃສ່ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ. ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 5-8 ພັນກິໂລແມັດ, ຕາມທີ່ຂຽນໄວ້ໃນຄູ່ມື. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມີບັນຫາຄລາສສິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. "ເຈັບ" TD27 ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ:

1. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ໃນສະພາບອາກາດເຢັນມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຢັນ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງປລັກໄຟ, ເລື້ອຍໆເຫດຜົນແມ່ນຊັດເຈນຢູ່ໃນພວກມັນ. ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງຄລິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ bendix, ມັນອາດຈະ worn ອອກ.
2. ຫນ່ວຍບໍລິການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບການຕິດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
3. motor troit ກັບເຢັນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບ momentum - ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໄປສະຖານີບໍລິການແລະກວດກາເບິ່ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະພາບມືອາຊີບ: ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ nozzles, ການກັ່ນຕອງ, ປັ໊ມສີດແລະ plugs glow. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍົກເວັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດທີ່ມີ mileage ສູງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ cylinder-piston, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກັບກູ້ວາວຂະຫນາດນ້ອຍ - ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.
4. ຄວາມຮ້ອນເກີນ - ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼືປັ໊ມ.
5. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຄວນລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບສູນຍາກາດ - ມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ມໍເຕີ TD27 ແມ່ນຖືວ່າງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ພວກມັນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫມ່ແລະປັບ. ຫຼັກການການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບ garage. ການມີເສອແຂນຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ເຮັດໃຫ້ສະດວກໃນຂະບວນການປັບປຸງ. ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍ - ພວກເຂົາເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພວກມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ UAZ ຫຼື gazelle ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປົກກະຕິ.

Nissan Atlas TD27 ICE ການທົດສອບ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສະເຫມີຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າຫາອົງປະກອບແລະການປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຫລັງແລະຕ່ໍາຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍ turbine ແລະອົງປະກອບຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງການເອົາເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດອອກເພື່ອແລກປ່ຽນຫຼືປັບປຸງໃຫມ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນຂອງກອງປະຊຸມພິເສດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດລົບທີ່ລະບຸໄວ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຫມູນໃຊ້ທີ່ຊັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍເປັນກໍາລັງໃຈ, ແລະອາໄຫຼ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະສັ່ງຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດພິເສດ.

ມັນຈະມີຄວາມຍຸຕິທໍາທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທາງບວກແລະທາງລົບຂອງຕົວແບບ TD27.

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນປະເຊີນຫນ້າ:

• ການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງກວ່າ - ລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ແມ່ນ 15-30% ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ;
• ອາຍຸການບໍລິການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ ແລະ turbine ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງ;
• ບໍ່ແມ່ນຊ່າງຫັດຖະກໍາທັງຫມົດທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາຄູ່ມືນໍາທ່ານ, ເຊິ່ງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໂຄງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຈຸດ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​:

• ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍ;
• ບໍ່ມີລະບົບໄຟໄຫມ້, ສະນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການແລະສ້ອມແປງມັນ.

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່

ຕະຫຼາດນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ຫລາກຫລາຍ - ຈາກຍີ່ຫໍ້ລາຄາຖືກໄປຫາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງນ້ໍາມັນບາງ, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ພິເສດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານແລະເຫມາະສົມສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ອີງຕາມຄູ່ມື, ຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ TD27:

• summer: 10w30-15w40;
• ລະດູຫນາວ: 0w20-5w

ທ່ານຄວນເລືອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມສ່ຽງຂອງການແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການປອມແປງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນືດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນ້ໍາມັນແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບລະບອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດແລະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ - ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ພຽງພໍແມ່ນຜະລິດເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນທຸກໆ 5-8 ພັນກິໂລແມັດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດ Nissan ທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

• ຄາຣາວານ;

• Datsun;
• ບ້ານ;
• Terrano;
• Atlas