ເຄື່ອງຈັກ Honda L15A, L15B, L15C
ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຕົວແບບທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະນ້ອງຊາຍຂອງ Civic, ລົດກະທັດລັດ Fit (Jazz), Honda ໄດ້ເປີດຕົວຄອບຄົວໃຫມ່ຂອງຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ "L", ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຕົວແທນຂອງສາຍ L15. ມໍເຕີໄດ້ທົດແທນ D15 ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດນີ້, ວິສະວະກອນ Honda ໄດ້ໃຊ້ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມສູງ 220 ມມ, crankshaft ທີ່ມີຈັງຫວະລູກສູບ 89.4 ມມ (ຄວາມສູງຂອງການບີບອັດ - 26.15 ມມ) ແລະເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ 149 ມມ.
ສິບຫົກວາວ L15s ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VTEC ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 3400 rpm. ທໍ່ການກິນທີ່ຂະຫຍາຍອອກແມ່ນຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການປະຕິບັດງານລະດັບກາງ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ.
ມີການຜັນແປຂອງ L15 ກັບລະບົບ i-DSi ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ (ການຕິດໄຟຕາມລໍາດັບສອງອັດສະລິຍະ) ທີ່ມີຫົວຫົວສຽບສອງອັນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງກົງກັນຂ້າມກັນ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະຫຼັງຈາກ Fit ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍ້າຍໄປຍັງຮຸ່ນອື່ນໆຈາກ Honda, ໂດຍສະເພາະ Mobilio ແລະ City.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ 8- ແລະ 16-ວາວ L15s, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມີຢູ່ກັບທັງສອງ camshafts ດຽວແລະຄູ່. ການດັດແປງບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງ turbocharging, PGM-FI ແລະລະບົບ i-VTEC. ນອກຈາກນັ້ນ, Honda ຍັງມີການປ່ຽນແປງປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ L15 – LEA ແລະ LEB.
ຕົວເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຢູ່ເບື້ອງຂວາລຸ່ມເມື່ອເບິ່ງຈາກຝາອັດປາກຂຸມ.
L15A
ໃນບັນດາການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ L15A (A1 ແລະ A2), ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ຫນ່ວຍງານ L15A7 ດ້ວຍລະບົບ i-VTEC 2 ຂັ້ນຕອນ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007. L15A7 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ສີມ້ານ, ປ່ຽງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ rockers ສີມ້ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງແລະ manifolds ປັບປຸງ.
15 ລິດ L1.5A ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fit, Mobilio, Partner ແລະຮຸ່ນ Honda ອື່ນໆ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ L15A:
| ປະລິມານ, cm3 | 1496 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 90-120 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800. |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 4.9-8.1 |
| ປະເພດ | 4 ສູບ, 8-ວາວ, SOHC |
| D cylinder, mm | 73 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600. |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.4-11 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89.4 |
| ແບບຈໍາລອງ | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
L15B
ການຢືນຢູ່ຫ່າງໆໃນສາຍ L15B ແມ່ນສອງລົດຊຸບ: L15B Turbo (L15B7) ແລະ L15B7 Civic Si (ສະບັບປັບປຸງຂອງ L15B7) - ເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບ turbocharged ທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
15 ລິດ L1.5B ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ແລະຮຸ່ນ Honda ອື່ນໆ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ L15B:
| ປະລິມານ, cm3 | 1496 |
|---|---|
| ພະລັງງານ, h.p. | 130-173 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 155 (16)/4600; 203 (21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 4.9-6.7 |
| ປະເພດ | 4 ສູບ, SOHC (DOHC - ໃນລຸ້ນ turbo) |
| D cylinder, mm | 73 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500. |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.5 (10.6 – ໃນສະບັບ Turbo) |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89.5 (89.4 – ໃນສະບັບ Turbo) |
| ແບບຈໍາລອງ | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
L15C
ເຄື່ອງຈັກ turbocharged L15C, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີໂຄງການ PGM-FI, ໄດ້ມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນບັນດາໂຮງງານໄຟຟ້າສໍາລັບລຸ້ນທີ 10 Honda Civic (FK) hatchback.
ເຄື່ອງຈັກ turbocharged 15 ລິດ L1.5C ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Civic.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ L15C:
| ປະລິມານ, cm3 | 1496 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 182 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 220 (22)/5000; 240 (24)/5500. |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 05.07.2018 |
| ປະເພດ | ໃນເສັ້ນ, 4- ປ່ອງ, DOHC |
| D cylinder, mm | 73 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 182 (134) / 5500 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.6 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89.4 |
| ແບບຈໍາລອງ | ພົນລະເມືອງ |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ການຮັກສາໄວ້ຂອງ L15A/B/C
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດຂອງຄອບຄົວ "L" ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
Pros:
- VTEC;
- ລະບົບ i-DSI;
- PGM-FI;
Минусы
- ລະບົບລະເບີດ.
- ການຮັກສາໄວ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ i-DSI, ທຸກໆຫົວຫົວຄວນຖືກປ່ຽນໃນຄັ້ງດຽວຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນປົກກະຕິ - ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມນອກເຫນືອຈາກການກວດກາສາຍຕາເປັນໄລຍະໃນລະຫວ່າງຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງມັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ L15 ບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ການແກ້ໄຂການອອກແບບທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ Honda ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຂອບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອທົນກັບຄວາມຜິດພາດການບໍາລຸງຮັກສາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ການປັບ L15
ການປັບເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ L15 ເປັນວຽກທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ, ເພາະວ່າມື້ນີ້ມີລົດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມ "ມ້າ" ໃສ່ L15A ດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ. ພອດຫົວກະບອກສູບ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຄວາມເຢັນ, ຝາອັດປາກມົດລູກ, ຝາອັດປາກມົດລູກ “4-2-1” ແລະການໄຫຼໄປຂ້າງຫນ້າ. ຫຼັງຈາກ tuning ໃນຄອມພິວເຕີຍ່ອຍ Greddy E-manage Ultimate, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນ VTEC ຂອງ Honda, 135 hp ສາມາດບັນລຸໄດ້.
L15B Turbo
ເຈົ້າຂອງ Honda ທີ່ມີ Turbocharged L15B7 ສາມາດຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການປັບຊິບແລະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມກໍາລັງເປັນ 1.6 bar, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 200 "ມ້າ" ຢູ່ລໍ້.
ລະບົບການສະຫນອງອາກາດເຢັນໃຫ້ກັບ manifold, intercooler ທາງຫນ້າ, ລະບົບລະບາຍອາກາດ tuned ແລະ Hondata "ສະຫມອງ" ຈະໃຫ້ປະມານ 215 hp.
ຖ້າທ່ານໃສ່ຊຸດ turbo ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ L15B ທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມກໍາລັງສູງເຖິງ 200 ແຮງມ້າ, ແລະນີ້ແມ່ນຈໍານວນສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກ L15 ປົກກະຕິຖືໄດ້.
ສະຫລຸບ
ເຄື່ອງຈັກຊຸດ L15 ບໍ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Honda. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການຂອງສະຕະວັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຄວາມຢຸດເຊົາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບ, ຫນ່ວຍພະລັງງານເກົ່າບໍ່ສາມາດລື່ນກາຍຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຂອງບໍລິສັດຕ້ອງການການປະດິດສ້າງທີ່ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ແລະ Honda ໄດ້ຖືກບັນທືກພຽງແຕ່ໂດຍ hits ເຊັ່ນ CR-V, HR-V ແລະ Civic, ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີເຄື່ອງຈັກ L ທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຄອບຄົວທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຮູບແບບ Fit ໃຫມ່, ອັດຕາການຂາຍແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ L ສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Honda. ແນ່ນອນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການຮັກສາ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບັນຫາຫນ້ອຍຫຼາຍກັບພວກມັນ.
ຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາແລະຄວາມທົນທານຂອງຊຸດ L ຍັງຕ່ໍາກວ່າ "ຄົນເກົ່າ", ເຊັ່ນຕົວແທນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສາຍ D- ແລະ B, ແຕ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ຫນ່ວຍງານບໍ່ຖືກກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. ແລະປະສິດທິພາບ.
