ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi Galant
ເນື້ອໃນ
Mitsubishi Galant ເປັນລົດເກັງຂະຫນາດກາງ. Mitsubishi Motors ຜະລິດມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 1969 ຫາປີ 2012. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, 9 ລຸ້ນຂອງຕົວແບບນີ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ແປຈາກພາສາອັງກິດ, ຄໍາວ່າ Galant ຫມາຍຄວາມວ່າ "Knightly". ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການປ່ອຍ, ຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານສໍາເນົາຂອງຮູບແບບ Galant ຖືກຂາຍ. ແບບທໍາອິດມີຂະຫນາດຫນາແຫນ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມຂະຫນາດຂອງລົດເກັງເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການຜະລິດລຸ້ນທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 1994, ການສະຫນອງລົດໄປສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາໄດ້ມາຈາກໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Illinois, ເຊິ່ງໃນອະດີດແມ່ນບໍລິສັດ Diamond-Star Motors.
ການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດ
ເດືອນທັນວາ 1969 ແມ່ນວັນທີ່ Mitsubishi Galant ຄັ້ງທໍາອິດມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບ. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຖືກສະເຫນີທາງເລືອກໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ 3: ເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດທີ່ມີດັດຊະນີ AI, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີ AII ແລະ AIII. ຮ່າງກາຍທໍາອິດແມ່ນ sedan ສີ່ປະຕູ, ແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, Mitsubishi ໄດ້ເປີດຕົວ Galant ໃນ hardtop ແລະສະຖານີ wagon ອົງການຈັດຕັ້ງ, ມີສອງແລະສີ່ປະຕູ, ຕາມລໍາດັບ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາສະເຫນີຮຸ່ນຂອງ "Coupe" Colt Calant GTO, ໃນນັ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ twin-shaft ທີ່ພັດທະນາ 125 ມ້າ. ການດັດແກ້ຄັ້ງທີສອງຂອງຮ່າງກາຍ coupe ໄດ້ປາກົດໃນປີ 1971. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ລາວມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 4G4, ປະລິມານ 1.4 ລິດ.
ການດັດແກ້ຄັ້ງທີສອງ
ການຜະລິດລຸ້ນທີສອງແມ່ນແຕ່ປີ 1973-1976. ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງໝາຍ A11*. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງຍານພາຫະນະຮຸ່ນທໍາອິດ. ຮຸ່ນປົກກະຕິໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍສີ່ຄວາມໄວ, ແລະຮຸ່ນກິລາຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແຕ່ມີຫ້າເກຍ. ສ່ວນບຸກຄົນ, Mitsubishi ຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວ. ໃນຖານະເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົ້ນຕໍ, ການພັດທະນາພະລັງງານ 97 ມ້າ.
ຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຂອງການຜະລິດທີສອງໄດ້ຮັບໂຮງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ຈາກ Aston. ມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 125 hp. ຢູ່ທີ່ 2000 rpm. ພວກເຂົາໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ Silent Shaft ຂອງ Mitsubishi, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງ. ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫມາຍ A112V ແລະຖືກຂາຍເປັນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ແບບຈໍາລອງສໍາລັບນິວຊີແລນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 1855 ຊີຊີ. ພວກເຂົາໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ Tedd Motors.
ການດັດແກ້ຄັ້ງທີສາມ
ໃນປີ 1976, ຮຸ່ນທີສາມຂອງລົດໄດ້ປາກົດ, ເອີ້ນວ່າ Galant Sigma. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມັນຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Dodge Colt, ແລະໃນອົດສະຕາລີມັນຖືກຜະລິດໂດຍ Ghrysler. ຮຸ່ນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ MCA-Jet, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ລົດນີ້ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍໃນອານາເຂດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແລະນິວຊີແລນ.
ການດັດແກ້ທີສີ່
ເດືອນພຶດສະພາ 1980 ແມ່ນວັນທີຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບການສະບັບທີສີ່ຂອງ Galant ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນທີ່ເອີ້ນວ່າ Sirius. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ລວມເອົາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານຄັ້ງທໍາອິດ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກໃຫມ່ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສີດໃຫ້ທັນເວລາຂອງການປະສົມນໍ້າມັນ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກໍານົດໂຄຕ້າສໍາລັບການສະຫນອງລົດໃຫ້ກັບປະເທດຕ່າງໆ, ແຕ່ການສົ່ງອອກແບບຈໍາລອງຂອງອົດສະຕາລີໄປອັງກິດ Galant Sigma ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຍ້ອນການປ່ຽນຊື່ຍີ່ຫໍ້ເປັນ Lonsdale. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີສາມ, ການດັດແກ້ທີ່ສີ່ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ບໍ່ມີຕົວເຄື່ອງ coupe ໃນລຸ້ນທີ 1984; ແທນທີ່ຈະ, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຂາຍຈົນກ່ວາ XNUMX.
ການດັດແກ້ທີຫ້າ
Mitsubishi Galant ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດໄດ້ອອກສາຍປະກອບໃນທ້າຍປີ 1983. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະ suspension, ເຊິ່ງລະດັບຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຍ້ອນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ໃນເວລານີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດສະບັບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະເອີຣົບ. ສໍາລັບຕະຫຼາດ, ລົດອາເມລິກາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໂຮງງານໄຟຟ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.4 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງກາຊວນ 1.8 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ 2 ໄດ້ຖືກສະເຫນີ: ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ turbocharged ແລະ XNUMX ລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ມີ XNUMX ຖັງຈັດລຽງເປັນຮູບ V.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແລະການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເອົາເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຍກສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂັ້ນຕອນນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກ carburetor ສີ່ສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ: 1.6 ແລະ 2.0 ລິດ. ໃນປີ 1995, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນເຢຍລະມັນ Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). ນອກຈາກນີ້ໃນປີ 1985, ລົດເລີ່ມໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ອຍຕົວຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາກັດ, ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ rally.
ການດັດແກ້ຄັ້ງທີຫົກ
ຄົນລຸ້ນນີ້ ໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບ ໃນປີ 1987. ໃນປີດຽວກັນ, ມັນໄດ້ຮັບລາງວັນເປັນລົດດີທີ່ສຸດຂອງປີໃນຍີ່ປຸ່ນ. ໃນສະຫະລັດ, ລົດໄດ້ເລີ່ມຂາຍໃນປີ 1989. ໃນການຜະລິດຄັ້ງທີ VI, ມີຫຼາຍທາງເລືອກສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ຮ່າງກາຍທີ່ມີດັດຊະນີ E31 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 4G32 ແປດວາວ, ປະລິມານຂອງ 1.6 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແປດປ່ຽງ 1.8 ລິດ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ໜ້າແບບ E32. ຮ່າງກາຍ E4 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ 63G33.
ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດທີ່ມີສອງຫຼືສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າຂອງລົດ. Galant E34 ກາຍເປັນລົດທໍາອິດຂອງລຸ້ນທີ 4, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 65D1.8T ທີ່ມີປະລິມານ 35 ລິດ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາງເລືອກຂອງຂັບລໍ້ຫນ້າຫຼືຂັບລົດທັງຫມົດ. ຮ່າງກາຍຂອງ E1.8 ແມ່ນການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະພຽງແຕ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 16 ລິດ XNUMX ວາວ.
ຮ່າງກາຍ E37 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ 4G37 ທີ່ມີ 2 ວາວຕໍ່ກະບອກແລະການຈັດການລໍ້ 4x4. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ແບບ E38 ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4G63 ສອງລິດແລະຂັບລົດທັງຫມົດ. 
ເຄື່ອງຈັກ 4G63 ນີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ E39 ທີ່ມີລະບົບຂັບທັງຫມົດ 4WS ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍ turbine. ການປ່ອຍຕົວດັດແປງທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດທັງໃນລົດເກັງແລະ hatchback. ຮູບແບບດຽວທີ່ລະບົບລະງັບອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນຕົວເຄື່ອງທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ E33.
ມີຮູບແບບທົດລອງຂອງລຸ້ນທີ 39 ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ E4. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນ: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ rotates ລໍ້ຫລັງຢູ່ໃນມຸມຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍໃຊ້ກົນໄກໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 63G240T ທີ່ມີການດັດແກ້ສອງລິດແມ່ນ XNUMX ແຮງມ້າ.
ສະບັບນີ້ຈາກ 1988 ຫາ 1992 ສົບຜົນສໍາເລັດເຂົ້າຮ່ວມໃນ rally ສາກົນ. Mitsubishi Galant Dynamic 4 ເປັນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງວິວັດທະນາການ Lancer legendary.
Restyling, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1991, ປະກອບມີ: ການປັບປຸງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ການຕິດຕັ້ງຕາຫນ່າງ chrome ແລະສາຍພາດສະຕິກຢູ່ດ້ານຂອງ fenders ດ້ານຫນ້າແລະປະຕູ. ສີຂອງ optics ຍັງມີການປ່ຽນແປງຈາກສີຂາວເປັນ bronze. ລົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງແບບຈໍາລອງ Mitsubishi Eclipse.
ການດັດແກ້ຄັ້ງທີເຈັດ
ການເປີດຕົວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ 1992. ການປ່ອຍຕົວໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ: sedan ແລະ liftback ມີຫ້າປະຕູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ສະບັບ sedan ໄດ້ບັນລຸຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການມາເຖິງຂອງ Mitsubishi Lancer Evolution ຮູບແບບ, Galant ໄດ້ສູນເສຍພຽງເລັກນ້ອຍຂອງກິລາຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງລິດ, ເຊິ່ງກະບອກສູບໄດ້ຖືກຈັດລຽງເປັນຮູບຊົງ V. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໄດລໍ້ທັງຫມົດລຸ້ນກ່ອນ.
ໃນປີ 1994, ສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດເຄື່ອງຈັກສະບັບປັບປຸງ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ Twin Turbo. ດຽວນີ້ລາວພັດທະນາ 160 ມ້າ. (120 kW). ໃນບັນດາການປະດິດສ້າງແມ່ນການຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາພາລາມິເຕີ, ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຫລັງແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ການດັດແກ້ທີແປດ
ລົດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາທຸກລຸ້ນຈາກສາຍນີ້. ມັນມີການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ກິລາ, ຂອບໃຈທີ່ມັນໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫລາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງລາວເຮັດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "The Shark". ສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ 1996-1997 ລາວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດແຫ່ງປີໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ມີສອງປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ຜະລິດຕະພັນແປດໄດ້ຖືກຜະລິດ: sedan ແລະ wagon ສະຖານີ. ຮຸ່ນກິລາຂອງ VR ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດໃຫມ່ທີ່ມີ 2 ເຄື່ອງອັດ Turbocharged. ທໍ່ຢູ່ໃນນັ້ນຖືກຈັດເປັນຮູບຊົງຕົວ V. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 280 hp. ໃນປີ 1996, ການຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ GDI ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນການມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
Galant 8 ລົດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ 4 ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍ: ຍີ່ປຸ່ນ, ອາຊີ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ. ຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະຫນອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນດຽວກັນ, ແຕ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊາວເອີຣົບໄດ້ຮັບລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາມາດເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 2 ຫາ 2.5 ລິດ. 
ສະບັບພາສາອາຊີມີ carburetor ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ສະບັບອາເມລິກາມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຂອງແຜງດ້ານຫນ້າແລະອົງປະກອບພາຍໃນ. ຊາວອາເມລິກາໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດ 4G64 ທີ່ມີກໍາລັງ 144 ແຮງມ້າ. ແລະຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 3 ລິດ V-shaped 6G72, ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 195 ມ້າ. ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກໂລຫະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຈໍາເປັນສໍາລັບມໍເຕີນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນລາຄາແພງ. ການສິ້ນສຸດການຜະລິດລົດສໍາລັບຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ມາໃນປີ 2003.
ໃນລົດອາເມລິກາ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ GDI ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 2006 ດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 145 ມ້າ. ແລ່ນຢູ່ໃນລະບົບ GDI.
ການດັດແກ້ທີເກົ້າ
ການຜະລິດຫລ້າສຸດແມ່ນຜະລິດລະຫວ່າງ 2003 ຫາ 2012. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນລົດເກັງເທົ່ານັ້ນ. 2.4 ການດັດແປງ DE ແລະ SE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານ 152 ລິດແລະກໍາລັງ 232 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນ GTS ສາມາດໃຫ້ກໍາລັງ 3.8 ແຮງມ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ XNUMX ສູບຮູບຊົງຕົວ V. ການດັດແປງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຫມາຍ Ralliart ມີປະລິມານ XNUMX ລິດ.
ກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງເປັນຮູບ V. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວພັດທະນາ 261 hp. ພະລັງງານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດໄດ້ມາຮອດຕະຫຼາດລັດເຊຍພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດ 4G69. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ການປະກອບຂອງການປັບປຸງແກ້ໄຂລຸ້ນທີ 240 ໄດ້ດໍາເນີນການໃນໄຕ້ຫວັນ. ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານນີ້ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ Galant 2.4 M. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ທີ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ MIVEC.
ລຸ້ນທີ 2012 ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນບັນດາຜູ້ຊື້. ປະທານບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ Mitsubishi Motors ໃນປີ XNUMX ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢຸດການຜະລິດລຸ້ນນີ້. ຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດແມ່ນມຸ້ງໄປສູ່ການຜະລິດແບບຈໍາລອງ Lancer ແລະ Outlander ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄຸນນະສົມບັດການດໍາເນີນງານ
ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບເລກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາໃນເວລາອອກລົດໃຫມ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເລ່ຍຈາກ 30 rudders. ໃນເຂດເຢັນ, ບັນຫາເກີດຂື້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີເຕົາ. ການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ນ້ໍາຄວາມຮ້ອນມັກຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິທໍາອິດ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີສອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງລົ້ມເຫລວຍ້ອນການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ອົງປະກອບ suspension ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນລູກປືນຂອງລໍ້ຊີ້ນໍາທາງຫນ້າ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຈົ້າຂອງລຸ້ນທີ XNUMX ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ແຕ່ລະສູນພິເສດທີ່ດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກມີແຜນວາດຂອງກົນໄກນີ້.
