ເຄື່ອງຈັກ Renault H4D, H4Dt
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ກໍ່ສ້າງມໍເຕີຂອງຝຣັ່ງຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງໃນການພັດທະນາຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຂຶ້ນໄດ້ກາຍມາເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຫຼາຍແບບຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ລາຍລະອຽດ
ໃນປີ 2018, ໂຮງງານຜະລິດໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຝຣັ່ງແລະຍີ່ປຸ່ນ Renault-Nissan H4Dt ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ).
ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ H4D ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດທີ່ພັດທະນາໃນປີ 2014.
H4Dt ຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃນ Yokohama, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ເຊັ່ນດຽວກັບຮູບແບບພື້ນຖານຂອງມັນ, H4D).
H4Dt ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,0 ລິດ turbocharged ສາມສູບ turbocharged ມີ 100 horsepower. s ທີ່ແຮງບິດຂອງ 160 Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-ປັດຈຸບັນ).
ສໍາລັບ Dacia Duster II ຈາກ 2019 ເຖິງປະຈຸບັນ, ແລະພາຍໃຕ້ລະຫັດ HR10DET ສໍາລັບ Nissan Micra 14 ແລະ Almera 18.
ເມື່ອສ້າງໂຮງໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, camshafts, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນ rubbing ອື່ນໆໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍສານປະສົມຕ້ານ friction. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງແຮງບິດ, ກະໂປງ piston ມີ graphite inserts.
ປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ. ຫົວກະບອກສູບມີສອງ camshafts ແລະ 12 valves. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກເພີ່ມເຕີມໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ການລ້າງວາວຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຫຼັງຈາກ 60 ພັນກິໂລແມັດໂດຍການເລືອກ pushers.
ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. A ຄວບຄຸມໄລຍະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ camshaft ການໄດ້ຮັບ.
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger inertia ຕ່ໍາແລະ intercooler.
ປ້ຳນ້ຳມັນແບບປ່ຽນແທນ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດ MPI. ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງ LPG.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ H4D ແລະ H4Dt ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ turbocharger ໃນດ້ານຫລັງ, ຍ້ອນວ່າຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການບາງຢ່າງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ (ເບິ່ງຕາຕະລາງ).
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 999 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9,5 (10,5) * |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 3 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 72.2 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 81.3 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | turbine ຫາຍ)* |
| ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ | ແມ່ນແລ້ວ (ເມື່ອກິນ) |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 6 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ |
* ຂໍ້ມູນໃນວົງເລັບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ H4D.
ການດັດແກ້ H4D 400 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ H4D 400 ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຮູບແບບ H4D ພື້ນຖານ. ພະລັງງານ 71-73 ລ. s ທີ່ 6300 rpm, torque 91-95 Nm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10,5. ປາດຖະໜາ.
ເສດຖະກິດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງດ່ວນແມ່ນ 4,6 ລິດ.
ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ຫາ 2019 ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault Twingo, ແຕ່ ... ໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບແບບນີ້, ມໍເຕີສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ການ Hood ຂອງ Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan ແລະ Dacia Sandero.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
H4Dt ຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຕິບັດໄດ້. ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍເພື່ອສ້າງ thrust ທີ່ເຫມາະສົມຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ.
ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ (3,8 ລິດໃນທາງດ່ວນ **) ຊີ້ບອກເຖິງປະສິດທິພາບສູງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
ການເຄືອບຕ້ານການ friction ຂອງຫນ້າຖູຂອງ CPG ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຊັບພະຍາກອນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ແລະການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້, ດ້ວຍການບໍລິການທີ່ທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ສາມາດໄປໄດ້ 350 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ.
** ສໍາລັບ Renault Clio ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ຈຸດອ່ອນ
ICE ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດລາຍງານແຕ່ລະໄລຍະປະກົດວ່າ ECU ແລະຕົວຄວບຄຸມໄລຍະບໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມີການຮ້ອງຮຽນແບບໂດດດ່ຽວກ່ຽວກັບ maslozhor ທີ່ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກແລ່ນ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດຄາດຄະເນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ແຕ່ຍັງບໍ່ມີການຢືນຢັນກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນນີ້ເທື່ອ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນປີ 2018-2019 ມີເຟີມແວ ECU ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີບັນຫາກ່ຽວກັບການລອຍຕົວ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະ turbine (ມັນຖືກປິດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ). ໃນທ້າຍປີ 2019, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ ECU ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ມີຂໍ້ມູນຫນ້ອຍຫຼາຍກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ maslozhora. ບາງທີຄວາມຜິດແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດໃນຮູບລັກສະນະຂອງບັນຫາດັ່ງກ່າວ (ການລະເມີດຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ). ບາງທີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງການແຕ່ງງານຂອງໂຮງງານ. ເວລາຈະສະແດງ.
ຊີວິດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະໃນເຄື່ອງຈັກຝຣັ່ງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຍາວຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ວິທີດຽວທີ່ຈະອອກແມ່ນເພື່ອທົດແທນການ node.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຈະ stretch ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຄາດເດົາກ່ຽວກັບພື້ນຖານກາເຟ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕັນກະບອກແຂນຂອງມັນ, ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມໍເຕີຄວນຈະດີ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ເທື່ອ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາສັ້ນໆ.
ເຄື່ອງຈັກ Renault H4D, H4Dt ສົບຜົນສໍາເລັດພິສູດດ້ວຍຕົນເອງໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບ traction ທີ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມສຸກ.
