ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen: ແນວພັນ, ຄຸນລັກສະນະ, ບັນຫາແລະການວິນິດໄສ

ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ, ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ignition ການບີບອັດ. ຄວາມກັງວົນຕິດຕັ້ງການພັດທະນາຂອງຕົນເອງທັງໃນລົດແລະລົດບັນທຸກ.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Group

ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Berlin ໃນເດືອນພຶດສະພາ 28, 1937, ປະກາດການຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ມີຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນບູລິມະສິດ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້;
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້;
• ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງປະຫຍັດ;
• ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້;
• salon ສໍາລັບສີ່ຄົນ;
• ຜົນກະທົບໜ້ອຍສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ;
• trim ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄວາມກັງວົນແມ່ນຄວນຈະຜະລິດລົດງົບປະມານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ.

ເຈົ້າຂອງ VW Beetle ແຕ່ລະຄົນຈິນຕະນາການຕົນເອງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ຜະລິດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສູນທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ Deutsches Institut für Normung. ຫນ່ວຍບໍລິການມີລະບົບສີດໂດຍກົງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນປະດິດສ້າງຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ.

powertrains ທັງຫມົດໄດ້ຖືກພັດທະນາຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Volkswagen

ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງຕົນ, ຄວາມກັງວົນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,2 ສູບທີ່ມີປະລິມານ XNUMX ລິດທີ່ມີຕັນອາລູມິນຽມ, ລະບົບສີດ, turbocharger ແລະຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ສະຫນອງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງກະບອກສູບຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຂອງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມເນື່ອງຈາກ:

• ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຫຼຸດຜ່ອນ friction ລະຫວ່າງ nodes ຕິດຕໍ່ແລະພາກສ່ວນ;
• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ;
• ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງລະບົບສີດດ້ວຍ turbocharger ອາຍແກັສໄອເສຍ.

ຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ turbocharged ແສງສະຫວ່າງກໍານົດທິດທາງໃຫມ່ສໍາລັບກຸ່ມ

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ທໍາອິດ

ໃນປີ 1938, VW ປະເພດ 1 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ F4 ປະຕິວັດທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ລະບາຍອາກາດ. ໜ່ວຍບໍລິການມີປະລິມານ 1,131 ລິດ ແລະ ບັນຈຸ 34 ລິດ. ກັບ. ໃນຂະບວນການວິວັດທະນາການ, ປະລິມານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,2 ຫາ 1,6 ລິດ. ຮູບແບບຫລ້າສຸດແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງ carburetor, ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ປະກອບເປັນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໄດ້ວາງພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະລົດຕູ້ໂດຍສານ.

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ໃນ Kaluga ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 5000 ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ປີ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ມາດຕະຖານແມ່ນຫົວຫນ່ວຍສີ່ສູບທີ່ມີ camshaft overhead ແລະການລະບາຍນ້ໍາ. ປົກກະຕິແລ້ວຕັນກະບອກສູບ, ຫົວແລະ pistons ຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະ crankshaft ມີສາມລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ forged.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື ກາຊວນ;
• ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ອາກາດຫຼືຂອງແຫຼວ;
• ປະເພດຂອງການຈັດລຽງກະບອກ - ໃນເສັ້ນ, ຮູບ V ຫຼື VR;
• ປະລິມານ - ຈາກ 1 ຫາ 5 l;
• ພະລັງງານ - ຈາກ 25 ຫາ 420 ລິດ. ກັບ.;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຈາກ 3 ຫາ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ;
• ຈໍານວນກະບອກ - ຈາກ 3 ຫາ 10;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ piston - ເຖິງ 81 ມມ;
• ຈໍານວນຮອບວຽນການເຮັດວຽກ - 2 ຫຼື 4;
• ປະ​ເພດ​ຂອງ​ປະ​ສົມ ignition - spark ignition ຫຼື compression ignition​;
• ຈໍານວນຂອງ camshafts - 1, 2 ຫຼື 4;
• ຈໍານວນຂອງວາວຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນ 2 ຫຼື 4.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ TSI ແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດແລະເສດຖະກິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດ, ແລະການຜະສົມຜະສານຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງການຍ້າຍລູກສູບ, turbocharging ແລະການສີດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງແມ່ນວ່າ.

ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ສານປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Volkswagen ມີລັກສະນະໂດຍ:

• ການສ້າງຕັ້ງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ manifold ການໄດ້ຮັບຫຼືໂດຍກົງໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້;
• ignition ຂອງປະສົມຈາກຫົວທຽນ;
• ການເຜົາໃຫມ້ເປັນເອກະພາບຂອງປະສົມ;
• ການ​ປັບ​ປະ​ລິ​ມານ​ການ​ປະ​ສົມ​;
• ຫຼັກການສີ່ຈັງຫວະຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ມີສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ກັບມຸມຂອງ 720 °.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen TDI ທີ່ມີ turbocharging ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍ:

• ເສດຖະກິດ;
• ພະ​ລັງ​ງານ traction ສູງ​;
• ຜົນຜະລິດ;
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານ.

ຄວາມຫນືດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຮັບປະກັນການປະສົມທີ່ດີຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen ແມ່ນມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການສ້າງຕັ້ງປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້;
• ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຕົນເອງຈາກອາກາດອັດຮ້ອນ;
• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ;
• ການກະກຽມຄຸນນະພາບສູງຂອງປະສົມ;
• ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະສໍາລັບການປະຕິວັດສອງຂອງ crankshaft.

ຜູ້ອອກແບບສາມາດຈັດວາງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Volkswagen ແມ່ນ:

• ອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານຕ່ໍາ (kg/kW);
• ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການນໍາໃຊ້;
• ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ;
• ລາ​ຄາ​ຖືກ;
• ສະພາບອາກາດທັງໝົດ;
• ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ມັນແມ່ນ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ;
• traction ອ່ອນແອຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກໃນເວລາໂຫຼດ cabin;
• ການຕິດໄຟເຊື້ອໄຟ.

ສາມສ່ວນສີ່ຂອງ 2013 Volkswagen Jettas ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ turbodiesel

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະກອບມີ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ;
• ແຮງບິດສູງ;
• ຂາດຫົວຫົວ;
• ການຈັດການທີ່ດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ;
• ການຈັດການທີ່ດີໃນເກຍສູງ.

ຂໍ້ເສຍຂອງກາຊວນແມ່ນ:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ລະດູການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ);
• ການບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງແພງ;
• ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ;
• ລາຄາສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ສໍາລັບລົດບັນທຸກ

ພາຫະນະທີ່ບັນທຸກໜັກໜ່ວງແມ່ນແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ຕ້ອງການພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ elastic ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານແລະນ້ໍາຫນັກລົດຂອງມັນ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ການເລັ່ງໄວຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຫົວຫນ່ວຍກາຊວນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ເຄື່ອງຈັກ VW Crafter ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງການປະຕິບັດ, ການທໍາງານແລະເສດຖະກິດ

ການຈັດລຽງກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງກະບອກສູບ, ມີ:

• ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ;
• ເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V;
• ເຄື່ອງຈັກ VR.

ແຕ່ລະແນວພັນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.

ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ

ເຄື່ອງຈັກ piston ທໍາມະດາແມ່ນຊຸດຂອງກະບອກສູບທີ່ຈັດລຽງຕາມຫລັງອີກອັນຫນຶ່ງ. ມັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກແລະປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍສີ່ກະບອກ, ການນັບຖອຍຫລັງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂ້າງ flywheel.

ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກ.

ໃນຖານະເປັນປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີ crankshaft symmetrical ຕາມລວງຍາວ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ຂໍ້ເສຍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງຕັນຂອງສີ່ປ່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກ V

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບຫຼາຍອັນຢູ່ມຸມຫາກັນ. ມຸມອຽງສາມາດບັນລຸ 180 °. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທໍ່ກະບອກຫຼາຍສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ມີແປດກະບອກຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນປົກກະຕິປະເພດ V (V6, V8 ຫຼື V12). ຫນ່ວຍ V4, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ໃນເສັ້ນ, ມີອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການຜະລິດ.

ເຄື່ອງຈັກຮູບຊົງ V ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບຫຼາຍອັນຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຫາກັນແລະກັນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V ແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ. ດັ່ງນັ້ນ, V12 ແມ່ນມີພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຍາວກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຫົກສູບ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການດຸ່ນດ່ຽງ, ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນສູງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊ້ໍາກັນບາງຂໍ້.

ວິດີໂອ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ V 8 ສູບ

ເຄື່ອງຈັກ V8 ເຄື່ອນໄຫວ

ເຄື່ອງຈັກ VR

ເຄື່ອງຈັກ VR ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍຄວາມກັງວົນແມ່ນ symbiosis ຂອງເຄື່ອງຈັກ V ທີ່ມີມຸມກ້ອງຕ່ໍາທີ່ສຸດ (15°) ແລະຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນເສັ້ນ. ຫົກກະບອກຂອງມັນຖືກຈັດລຽງຢູ່ມຸມ 15 °. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ V ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງມຸມນີ້ແມ່ນ 60 °ຫຼື 90 °. pistons ຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນໃນຮູບແບບ checkerboard. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົມທົບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຮ່າງ V ກັບຄວາມກວ້າງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແລະປະຫຍັດພື້ນທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ VR ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ V ແລະເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ

ເຄື່ອງຈັກ VR ຍັງມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງ:

• ມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ inclination ຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດ radial ສູງກ່ຽວກັບ pistons;
• ຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນຂອງຊ່ອງທາງການຮັບປະທານແລະໄອເສຍຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງອາກາດແລະທາດອາຍຜິດ;
• ການຜະລິດຫົວກະບອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen AG

ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ຜະລິດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Volkswagen

ໃນວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Volkswagen, ຫຼາຍແບບຕົ້ນຕໍສາມາດຈໍາແນກໄດ້.

1. ຮຸ່ນ EA111. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ EA111 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນກາງຊຸມປີ 1970 ໃນລົດ VW Polo. ພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນອາຍແກັສທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ຳເຢັນແບບສາມສູບ ແລະ ສີ່ສູບຢູ່ໃນແຖວ. camshaft ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວຈາກ crankshaft ໄດ້. ເພົາກາງຄວບຄຸມປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟ. ເຄື່ອງຈັກ EA111 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບບ VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   ເຄື່ອງຈັກ EA111 ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບ VW Polo, VW Golf ແລະ VW Touran
2. ຮຸ່ນ EA827. ການຜະລິດ Serial ຂອງເຄື່ອງຈັກ EA827 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1972. ຫນ່ວຍສີ່ແລະແປດກະບອກມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VW Golf ແລະ VW Passat.
   

   ການຜະລິດ Serial ຂອງເຄື່ອງຈັກ EA827 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1972
3. ຮຸ່ນ EA113. ເຄື່ອງຈັກ EA113 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍ - ຈາກ Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia ກັບ VW Golf ແລະ VW Jetta. Motors ຂອງຊຸດນີ້ໄດ້ຮັບຮາງວັນໃນການແຂ່ງຂັນສາກົນ International Engine of the Year.
4. ຮຸ່ນ EA211. ຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດ EA211 ນີ້ແມ່ນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ TSI ສີ່ສູບທີ່ມີ turbocharging ແລະການສັກຢາໂດຍກົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງ 50 ມມ. ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນ 97 ກິໂລສໍາລັບ 1,2 TSI ແລະ 106 ກິໂລສໍາລັບ 1,4 TSI. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, pistons ທີ່ມີລຸ່ມຮາບພຽງຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫນ່ວຍບໍລິການມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສອງວົງຈອນ. ໃນວົງຈອນອຸນຫະພູມສູງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ cooled ໂດຍປັ໊ມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ວົງຈອນອຸນຫະພູມຕ່ໍາປະກອບມີ intercooler ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ turbocharger.
   
   

   ເຄື່ອງຈັກ EA211 ແມ່ນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ turbocharged direct injection TSI.
5. ຮຸ່ນ EA888. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ EA888 ມີພະລັງງານຈາກ 151 ຫາ 303 ແຮງມ້າ. ກັບ. ມີລະບົບສີດສອງ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຫົວສີດ, ບລັອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຝາບາງໆ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະຄວາມເຢັນ. ບໍ່ມີສາຍໄຟ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ Volkswagen Golf R400 ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ແລະເກຍ 2,0 ຄວາມໄວທີ່ມີປະລິມານ 400 ລິດມີຄວາມຈຸ 100 ແຮງມ້າ. ກັບ. ເຖິງ 3,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດດັ່ງກ່າວເລັ່ງໃນ XNUMX ວິນາທີ.
   

   ການໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບໄລ່ຕາມເວລາທີ່ໄດ້ເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດ EA888 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຕາຕະລາງ: ສະເພາະເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ Volkswagen

ລະ​ຫັດ	ປະລິມານ, ຊຕມ3	ການປ່ຽນແປງ	ພະລັງງານ, kWt	ພະລັງງານ, hp ຈາກ.	ຮູບແບບລົດຍົນ	ເລີ່ມການຜະລິດ, ປີ	ການຢຸດເຊົາ, ປີ
1	1100	F4	18	25	ປະເພດ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	ປະເພດ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	ປະເພດ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	ປະເພດ 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	ອ່າວ, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	ແປງກອຟ	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Wind, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
ສ່ວນຂະຫຍາຍ AWM	1781	I4T	125	170	ຈິຕຕາ, ນິວ ບີ້, ພັດສະຕາ	2002	2005
ຂ	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

ໃນຕາຕະລາງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັດລຽງຕາມລະຫັດຈົດຫມາຍ. ກ່ອນປີ 1965 ເຄື່ອງຈັກ VW Beetle ແລະ VW Transporter ບໍ່ມີລະຫັດຕົວອັກສອນ. ພວກມັນຖືກໝາຍຢູ່ໃນຕາຕະລາງດ້ວຍລະຫັດ 1.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen

ຜູ້ຕາງຫນ້າຕົ້ນຕໍຂອງຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen ແມ່ນຫນ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຮຸ່ນ EA188. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເທກໂນໂລຍີສອງວາວແລະປັ໊ມສີດ. ຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່ກັບປະລິມານຂອງ 1,2 ຫາ 4,9 ລິດທີ່ມີຈໍານວນກະບອກສູບຈາກ 3 ຫາ 10. ຫົວກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່, ພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນລວດເຫຼັກ.
   
   

   ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈາກ crankshaft.

2. ຮຸ່ນ EA189. ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນສີ່ປ່ອງ (1,6-2,0 l) ແລະສາມກະບອກ (1,2 l). ເຄື່ອງຈັກມີ turbocharger, ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຝາປິດທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນ RPM ຕ່ໍາ, dampers ເຫຼົ່ານີ້ປິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3000 RPM, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

   

   ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມແລະມີສອງ camshafts
3. ຮຸ່ນ VW EA288. ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍຮຸ່ນສາມແລະສີ່ປ່ອງ. ໃນກໍລະນີຂອງສາມກະບອກ, ຕັນຕົວມັນເອງແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງສີ່, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ແຕ່ລະກະບອກມີສີ່ປ່ຽງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງ camshafts overhead ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວ. ເພື່ອເລັ່ງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍວົງຈອນ. ນໍ້າເຢັນຜ່ານຫົວກະບອກສູບ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ EGR.
4. ຮຸ່ນ EA898. ໃນປີ 2016, ຄວາມກັງວົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ EA898 ແປດປ່ອງທີ່ມີມຸມກະບອກຂອງ 90 °ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຫນ່ວຍຄວາມຈຸສູງເຖິງ 320 ລິດ. ກັບ. ມີ crankcase ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສີ່ camshafts, ສອງ turbochargers ອາຍແກັສລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ໍາເຢັນແລະເລຂາຄະນິດ turbine ປ່ຽນແປງໄດ້. ຢູ່ທີ່ crankshaft ຄວາມໄວສູງເຖິງ 2200 rpm, ຫນຶ່ງ turbocharger ແລະຫນຶ່ງປ່ຽງໄອເສຍຕໍ່ cylinder ດໍາເນີນການ, ແລະຍ້ອນວ່າຄວາມໄວການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງໄອເສຍທັງຫມົດເປີດ. turbocharger ທີສອງແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍອາຍແກັສຈາກປ່ຽງໄອເສຍທີສອງ. ຖ້າ crankshaft ເລີ່ມ rotate ໄວກວ່າ 2700 rpm, ທັງສີ່ວາວໃນກະບອກສູບເລີ່ມເຮັດວຽກ.
   

   ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ແປດສູບມີປະລິມານ 3,956 ລິດ

ຕາຕະລາງ: ສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen

ລະ​ຫັດ	ປະລິມານ, cm3	ການປ່ຽນແປງ	ພະລັງງານ, kWt	ພະລັງງານ, hp ຈາກ.	ຮູບແບບລົດຍົນ	ເລີ່ມການຜະລິດ, ປີ	ການຢຸດເຊົາ, ປີ
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	ການຂົນສົ່ງ, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Wind, Passat	1991	1998
ເອອີເອຟ	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	ອ່າວ, Jetta	1997	2006
ຮ. ຮ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ແຕ່	2496	V6T	66	90	ໂປໂລ, ເຈຕະ, ຄາດີ້	1997	1999
ອານ	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	ອ່າວ, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

ວິດີໂອ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen W8

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen W8

ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ Volkswagen

ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຈໍານວນພະນັກງານແມ່ນ 370 ພັນຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ 61 ໃນ 15 ປະເທດເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອແລະໃຕ້, ອາຊີແລະອາຟຣິກາ. ເຖິງ 26600 ຍານພາຫະນະແມ່ນຜະລິດຕໍ່ປີແລະຂາຍໃນ 150 ປະເທດ. ສູນ​ກາງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ໄຟ Volkswagen ແມ່ນ​:

1. ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Chemnitz. ມັນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Volkswagen Sachsen GmbH. ຜະລິດເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ 555 ສູບດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນໂດຍກົງ ແລະ ສ່ວນປະກອບສຳລັບຫົວຫນ່ວຍ TSI. ມັນຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະມານ XNUMX ພັນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ປີ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນສູນກາງຂອງຄວາມຊໍານານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີນະວັດກໍາ. ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ CO.₂. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີພະນັກງານປະມານ 1000 ຄົນ.
   

   ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຈາກໂຮງງານ Chemnitz ໄດ້ມີບົດບາດນໍາຫນ້າໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີກາຊວນທົ່ວໄປ
2. ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Dresden. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນທັນວາ 2001. ລວມມີພື້ນທີ່ປະກອບ VW Phaeton ທີ່ມີພາຍໃນຫລູຫລາທີ່ເຮັດດ້ວຍມື. ປະມານ 6000 ຄັນແມ່ນຜະລິດຕໍ່ປີ. ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຂອງການສົມທົບການລໍາລຽງແລະການເຮັດວຽກຄູ່ມື. ຜູ້ຊື້ສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການປະກອບລົດໃນພື້ນທີ່ການຜະລິດຂອງ 55000 m². ລົດທີ່ເຮັດແລ້ວແມ່ນກຳລັງລໍຖ້າເຈົ້າຂອງຢູ່ຫໍແກ້ວສູງ 40 ແມັດ. ບໍລິສັດມີພະນັກງານປະມານ 800 ຄົນ.
   

   ໂຮງງານ Dresden ປະກອບມີພື້ນທີ່ປະກອບ VW Phaeton ທີ່ມີພາຍໃນຫລູຫລາທີ່ເຮັດດ້ວຍມື
3. ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Salzgitter. ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປະຈໍາວັນໃນພື້ນທີ່ຂອງ 2,8 ລ້ານ m² ສູງເຖິງ 7 ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນ 370 variants ສໍາລັບ VW, Audi, ບ່ອນນັ່ງ, Škoda ແລະ Porsche Cayenne. ມັນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຮູບແບບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສິບຫົກກະບອກທີ່ມີຄວາມຈຸ 1000 ລິດ. ກັບ. ສໍາລັບ Bugatti Veyron. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຜະລິດອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກ 50 ລ້ານໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ (ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຫນ່ວຍ TDI ຂອງຊຸດ EA288 ສໍາລັບ VW Golf ໃຫມ່). ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີພະນັກງານປະມານ 6000 ຄົນ.
   

   ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Salzgitter ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
4. ໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Kaluga. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນສວນເຕັກໂນໂລຢີ Grabzevo ໃນ Kaluga. ມັນແມ່ນສູນການຜະລິດຂອງ Volkswagen ໃນລັດເຊຍ. ປູກດ້ວຍເນື້ອທີ່ 30 ພັນແມັດ² ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ Volkswagen ທັງຫມົດທີ່ປະກອບໂດຍລັດເຊຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແມ່ນ 150 ພັນເຄື່ອງຈັກຕໍ່ປີ. ໃນປີ 2016, ການຜະລິດຂອງໂຮງງານໄດ້ກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຈໍານວນລົດທັງຫມົດໃນລັດເຊຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
   

   ໂຮງງານໃນ Kaluga ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລົດ Volkswagen ທັງຫມົດທີ່ປະກອບໂດຍລັດເຊຍ

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ມີອາຍຸການບໍລິການຈໍາກັດ. ຫຼັງຈາກຊັບພະຍາກອນນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດ:

• ເຮັດໃຫ້ການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງ;
• ຊື້ພາຍໃຕ້ສັນຍາໃນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ມໍເຕີສັນຍາປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ, ເປັນຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກ dismantled ຈາກລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບກ່ອນການຂາຍ. ຜູ້ສະຫນອງປົກກະຕິແລ້ວປັບລະບົບທັງຫມົດ, ດໍາເນີນການທົດລອງແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ໄຟລ໌ແນບແລະອົງປະກອບຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນລວມ.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນບໍ່ສົມຄວນສະເໝີໄປ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນແລ້ວອອກຈາກການຜະລິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງ Volkswagen Golf 1.4 ຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນປີ 1994. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດປີແລະໃນທຸກໆໂອກາດ. ບາງຄັ້ງ, ໂຫຼດເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ລົດເກົ່າທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຄວາມສົດຊື່ນທໍາອິດ. ເຄື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ roomy. ໃນຫ້າປີຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງການປ່ຽນແປງກະຕ່າ clutch ແລະປ່ອຍ bearing. ສາຍແອວ ແລະ ມ້ວນເວລາຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນລູກສູບ ແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກອັນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະແຮງດັນຕໍ່າ. ແຕ່ໃນການເດີນທາງຄັ້ງຫນຶ່ງ, ລາວບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໂພດ, ລາວເຄື່ອນຫົວຂອງລາວ. ການສ້ອມແປງແມ່ນເກືອບ 80 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ສູງສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ນັບເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງ, ການຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຫຼື analogues ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຊຸດທີ່ສົມບູນ. ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊື້ພາຍໃຕ້ສັນຍາແມ່ນ:

• ຄຸນນະພາບໂຮງງານ;
• ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ໃສ່ໜ້ອຍ;
• ຊັບພະຍາກອນການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່;
• ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ທັດສະນະຄະຕິຈາກເຈົ້າຂອງເດີມ;
• ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດ;
• ບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍໃຫມ່.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:

• mileage ສູງຂອງລົດຕ່າງປະເທດ;
• ບໍ່ສາມາດກວດສອບຊີວິດການບໍລິການ;
• ຂາດການຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງເດີມຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ທ່ານບໍ່ຄວນຊື້ຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າເຈັດປີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ອາຍຸເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ແລະການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດ

ການກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຂຶ້ນກັບ:

• ຊັບພະຍາກອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
• ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ;
• ການໂຫຼດຍານພາຫະນະ;
• ແບບຂັບລົດ.

Volkswagen ຮັບປະກັນວ່າທຸກພາກສ່ວນແລະການປະກອບຂອງລົດໄດ້ມາດຕະຖານ. ການຮັບປະກັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ເປັນເວລາ 20 ປີ ຫຼື 4 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດເກີດຂຶ້ນກ່ອນ) ນັບແຕ່ມື້ຊື້ຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະອັນ ແລະ ເປັນເວລາ 100 ປີ ຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດສຳລັບລົດທັງໝົດ.

ການຂາດຄວາມສົນໃຈທີ່ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ.

ກົນໄກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີການທົດແທນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເປັນປົກກະຕິ.

ການຮັບປະກັນແມ່ນສິ້ນສຸດລົງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຈາກ:

• ໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ;
• ການລະເລີຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
• ການປ່ຽນແປງແລະການດັດແກ້ຂອງອົງປະກອບແລະການປະກອບ;
• ປະຕິບັດການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະ nodes;
• ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍເຈດຕະນາຕໍ່ພາກສ່ວນ;
• ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ກົງກັບຮູບແບບນີ້;
• ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະເພື່ອຈຸດປະສົງການແຂ່ງຂັນແລະ off-road;
• ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການບໍລິການທີ່ແນະນໍາແລະຂໍ້ກໍານົດການດໍາເນີນງານ;
• collision ກັບວັດຖຸ;
• vandalism ຂອງ​ຄົນ​ອື່ນ​;
• ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ;
• ນໍ້າຖ້ວມ;
• ອຸບັດເຫດ;
• ໄຟ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການປະຕິບັດງານ

ເມື່ອຊື້ລົດໃຫມ່ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພັນກິໂລແມັດທໍາອິດໃນລົດໃຫມ່ບໍ່ຄວນຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຄວາມໄວ crankshaft ບໍ່ຄວນເກີນ 75% ຂອງມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສວມໃສ່ຂອງດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
2. ເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ. ເງື່ອນໄຂນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
3. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່, ລະດັບນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ໃນທຸກໆການເຕີມນໍ້າມັນ.
4. ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນໍາໂດຍ Volkswagen ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນສະແດງໂດຍໂຄມໄຟສັນຍານໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື - ຕົວຢ່າງ, ຕົວຊີ້ວັດ Check Engine. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍຜ່ານພອດ OBD-II ມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນການວິນິດໄສແລະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບແຕ່ລະຄົນໂດຍການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດ.

ການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ

ການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ທ່ານບໍ່ສະເຫມີມີເວລາແລະໂອກາດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ malfunction, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີບັນຫາຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສໄດ້ຊ່ວຍຂ້ອຍໃນການກໍານົດເຊັນເຊີລົບທີ່ຜິດພາດທີ່ມີລະຫັດ P0326 "ສັນຍານອອກຈາກຂອບເຂດ". ນອກຈາກນັ້ນ, ອະແດບເຕີໄດ້ຊ່ວຍໃນການກວດສອບພື້ນທີ່ບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລາດໂດຍມີແປງເກືອບຫມົດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ. ລະຫັດ P0562 ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບລະດັບແຮງດັນຕໍ່າຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນເພື່ອທົດແທນ "ແທັບເລັດ" ດ້ວຍສໍາເນົາໃຫມ່. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດການອ່ານຄວາມຜິດພາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູສະພາບເດີມຂອງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະບາງຄັ້ງມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕັ້ງຄືນຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໃນເວລາທີ່ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິເພື່ອຕີເສັ້ນທາງຢ່າງສະຫງົບ.

ເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ຈໍາເປັນ

ສໍາລັບການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີທ່ານຈະຕ້ອງການ:

• ອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ສອດຄ້ອງກັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ;
• ຄອມພິວເຕີຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດເພື່ອຖອດລະຫັດຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ.

ໂດຍຜ່ານພອດ OBD-II ມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອະແດບເຕີວິນິດໄສແລະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ.

ສູດການແກ້ໄຂບັນຫາສຳລັບອະແດັບເຕີວິນິດໄສ OBD-II

1. ເຊື່ອມຕໍ່ອະແດບເຕີກັບລົດປິດ.
2. ໃສ່ເຄື່ອງສະແກນໃສ່ພອດ OBD-2.
   
   

   ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນສະແກນຕ່າງໆ
3. ເປີດໄຟ. ເຄື່ອງສະແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
   

   ດ້ວຍການທໍາງານຂອງອະແດບເຕີຈໍານວນຫລາຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການກວດສອບຄວາມຜິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ
4. ຊອກຫາອຸປະກອນສະແກນໃນຄອມພິວເຕີຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດ - ມັນຈະຖືກກໍານົດເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ພອດ COM ມາດຕະຖານຫຼືອຸປະກອນ bluetooth.
   

   ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງສາເຫດຂອງເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen

ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນວົງຈອນປິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, radiator ແລະທໍ່. Coolant (coolant) ໝູນວຽນຜ່ານວົງຈອນນີ້. ທາດແຫຼວທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຢູ່ໃນລັງສີ. ພື້ນຖານຂອງ coolant ແມ່ນ ethylene glycol, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະອຸນຫະພູມກ້ວາງ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ບາງຍີ່ຫໍ້ຂອງ coolant.

ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນສີສະນັ້ນການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ.

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວົງຈອນປິດໂດຍຜ່ານທີ່ antifreeze ແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງ forcibly: 1 - radiator; 2 - ປັ໊ມ; 3 - ພັດລົມ; 4 - ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ; 5 - ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ; 6 - ປ່ຽງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ; 7 - ເຄື່ອງຈັກ; 8 - ທິດທາງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ

ປັ໊ມນ້ໍາສະຫນອງການໄຫຼວຽນບັງຄັບຂອງ coolant ຜ່ານວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ. ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ປະກອບດ້ວຍທໍ່, radiator ແລະຖັງຂະຫຍາຍ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວບ​ຄຸມ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ກອບ​ມີ​ເຊັນ​ເຊີ​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​, radiator ແລະ​ຝາ​ຖັງ​ຂະ​ຫຍາຍ​ແລະ​ພັດ​ລົມ​. ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ບັນຫາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຜົນມາຈາກການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົງປະກອບຂອງມັນແລະການທົດແທນຂອງ coolant untimely. radiator ແລະທໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ.

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຈຸດນ້ອຍໆຂອງ coolant ພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງຈາກບ່ອນຈອດລົດຄ້າງຄືນແລະມີກິ່ນຂອງ coolant ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາຂັບລົດ.

ບັນຫາລະບົບຄວາມເຢັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ:

• ລະດັບຄວາມເຢັນຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງຖົງອາກາດ, overheating ແລະເລັ່ງການ corrosion ຂອງຫນ້າໂລຫະ exposed;
• ການນໍາໃຊ້ຂອງ coolant ຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືປະເພດທີ່ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
• ການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການອຸດຕັນຂອງ radiator ແລະ tank expansion;
• ນ້ໍາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະບົບຫຼັງຈາກລ້າງມັນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍແອວຂັບປັ໊ມນ້ໍາ;
• coolant ຮົ່ວ.

ໂດຍລັກສະນະຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຫຼວ, ທ່ານສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງການຮົ່ວໄຫຼ

ທ່ານບໍ່ຄວນເວົ້າຕະຫລົກກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາເປັນໄລຍະ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກ overheats ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫົວກະບອກສູບອາດຈະຜິດປົກກະຕິແລະປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາຂອງ gasket ຈະຫຼຸດລົງ.

ບັນຫາໃນການຍິງ

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຮັກ​ສາ​ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ຂອງ​ທ່ານ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ດີ​ໂດຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​:

• ການກວດກາປະຈໍາວັນຂອງລະບົບສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant;
• ການຄວບຄຸມອົງປະກອບຂອງ coolant, ການຍົກເວັ້ນນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນລະບົບ;
• flushing ສໍາເລັດຂອງລະບົບຫຼັງຈາກ draining coolant ເກົ່າ;
• ການເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະໄລຍະຂອງ radiator ຈາກໃບ, debris ແລະຝຸ່ນ;
• ແຕ່ລະໄລຍະກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະສະພາບຂອງສາຍແອວຂັບຈັກສູບ.

ວິດີໂອ: ການແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ໃນ VW Jetta

ສ້ອມແປງລົດນ້ຳເຢັນ VW Jetta

ການປ້ອງກັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບດ້ວຍການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະໄລຍະຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ;
• ການທົດແທນນໍ້າເຢັນທຸກໆຫ້າປີ;
• ການທົດແທນທໍ່ທຸກໆສອງປີ;
• ການທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງ;
• ການປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງສາຍແອວປັ໊ມນ້ໍາ;
• ການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາໃນອາການທໍາອິດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ;
• ກວດສອບ ແລະປ່ຽນເຄື່ອງປັບຄວາມເຢັນ ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດ້ວຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຊ້າໆ.

ແນ່ນອນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບອື່ນໆແລະອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ Volkswagen.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບເຄື່ອງຈັກຂອງຄວາມກັງວົນ Volkswagen ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີສັກຍະພາບແຕ່ລະຄົນສາມາດເລືອກຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຕາມຄວາມປາດຖະຫນາ, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.