ທົດລອງຂັບ BMW M5

M5 ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ເກົ່າເປີດ ໜ້າ ໃໝ່ ໃໝ່ ໝົດ ໃນປະຫວັດສາດຂອງມັນ - ໃນລຸ້ນທີ XNUMX, ລົດເກັງກິລາໄດ້ຂັບລົດທັງ ໝົດ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ການປະຕິວັດ? ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ

ຊາວ Bavarians ໄດ້ ນຳ ເອົາຮຸ່ນທຸກລຸ້ນເຂົ້າມາ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ BMW M5 ໃnew່. ສະເພາະລົດເກັງລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີດັດຊະນີຮ່າງກາຍ E12 ບໍ່ມີລຸ້ນ "ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ". ນັບຕັ້ງແຕ່ E28, emka ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກຸ່ມ. M5s ເກົ່າທັງatົດຢູ່ໃນເຫດການແມ່ນມາຈາກ BMW Classic Works Collection. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຊິ້ນສ່ວນພິພິທະພັນ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຊົມເຊີຍ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕິດຕາມວິວັດທະນາການຂອງນິທານ.

ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດ E28 ຕົກເຂົ້າສູ່ຍຸກສະ ໄໝ ລົດຍົນທີ່ເກືອບເປັນປະຖົມປະຖານ, ເມື່ອກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາພ້ອມກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຕະຫຼອດການເດີນທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄາດເດົາໃດໆກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ຂອງລົດຄັນນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ເໝາະ ສົມ. M5 ກັບດັດຊະນີ E34 ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດຄັນນີ້, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊຸມປີ 1990 ຈຶ່ງຖືວ່າເປັນຍຸກທອງໃນປະຫວັດສາດຂອງ BMW. ຍານພາຫະນະທີ່ມີການປັບປ່ຽນແບບນີ້, ທັງໃນແງ່ຂອງ ergonomics ແລະຄວາມສົມດຸນຂອງລົດໂດຍລວມ, ບໍ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ໃນຍຸກເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງລົດຄັນ ໜຶ່ງ ເກືອບສາມສິບປີກ່ອນ.

ແຕ່ M5 E39 ແມ່ນ Galaxy ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ແຂງແຮງແລະມີຄວາມລະແວງສົງໄສຢ່າງ ໜາ ແໜ້ນ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມລະມັດລະວັງ, ການຄວບຄຸມຊາຍແລະເຄື່ອງ ສຳ ອາງ V8 ທີ່ມີຄວາມແຮງຕາມ ທຳ ມະຊາດເຮັດໃຫ້ເກັງນີ້ມີລັກສະນະກິລາທີ່ຫຍາບຄາຍ. The E60, ເຊິ່ງທົດແທນມັນດ້ວຍສຽງ V10 ທີ່ມີສຽງດັງແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ມີ ໜວດ ດຽວ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບ້າໆທັງ ໝົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ຮູ້ຈັກລົດຄັນນີ້, ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ F10 ໄວ, ຖືກຕ້ອງແລະສະຫຼາດ, ມີຄົນຂັບລົດແລ້ວໃນຍຸກດີຈີຕອນ, ສາມາດສ້າງໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກລົດດັ່ງກ່າວ. ບ່ອນທີ່ M5 ປັດຈຸບັນຈະຢູ່ໃນແຖວນີ້?

ຫລັງຈາກອອກເດີນທາງ, ຂ້ອຍກໍ່ໄປທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງເຫລົ່ານີ້ວ່າລັກສະນະຂອງ M5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດເປີດເຜີຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເປີດຢູ່ທີ່ນີ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີແພລະຕະຟອມ ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" ແທນ "ຫຸ່ນຍົນ", ແຕ່ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ M5 - ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ.

ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍປານໃດໃນການຕິດຕາມ. ຕັກແນະ ນຳ ເພື່ອຊອກຫາການຕິດຕາມແລະອົບອຸ່ນເມື່ອຍຂອງຢາງ, ຈາກນັ້ນຕໍ່ສູ້ສາມບາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກກ້ອນ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບຣກເຢັນ. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂຄງການທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖັນ M5 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖືກ ນຳ ໂດຍຜູ້ຂັບລົດຂອງ Formula E ແລະຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ DTM Felix Antonio da Costa.

ພຽງແຕ່ຮັກສາຜູ້ ນຳ ແບບນັ້ນ, ແຕ່ M5 ບໍ່ລົ້ມເຫຼວ. ມັນຖືກ screwed ຢ່າງແຫນ້ນຫນາເຂົ້າໄປໃນມູມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຈັບຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ. ລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງ xDrive ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໃຫ້ມັນແຈກແຈງຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງເພົາຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລົດລົງຂອງ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. ແລະທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນການຫັນແຫຼມ, ບ່ອນທີ່ "emka" ເກົ່າສາມາດພັບແລະຫາງຫາງຂອງມັນໄດ້, ລົດຄັນ ໃໝ່ ແມ່ນສະກົດຢູ່ທາງໃນ, ຢ່າງແນ່ນອນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍພວງມາໄລ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຢ່າລືມວ່າພວກເຮົາມີລຸ້ນ M5 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການລັອກລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ແລະລາວກໍ່ເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ.

ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ M5 ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນອະດີດ. ຄວາມຄຶດຂອງລະບົບ xDrive ຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ແກນດ້ານ ໜ້າ ສາມາດ "ບໍ່ຖືກດຶງ" ຈາກມັນແລະເຄື່ອນຍ້າຍສະເພາະໃນບ່ອນຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ລົດ ຕຳ ກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໂດຍການກົດປຸ່ມປິດສະຖຽນລະພາບ, ໄປທີ່ເມນູການຕັ້ງຄ່າ MDM (M Dynamic Mode) ແລະເລືອກລາຍການ 2WD.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຮູບແບບ MDM ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເອງ, ເມື່ອທຸກລະບົບເຂົ້າສູ່ສະຖານະການສູ້ຮົບສູງສຸດ, ແລະຄໍເສື້ອເອເລັກໂຕຣນິກຜ່ອນຄາຍ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພ້ອມທັງຂັບລົດທັງເຕັມແລະຫລັງ. ມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອນ, ສາມາດໄດ້ຮັບການດໍາເນີນໂຄງການຫນຶ່ງຂອງປຸ່ມທີ່ຢູ່ເທິງພວງມາໄລເພື່ອເປີດຕົວໄວ. ຂໍກະແຈຕ່າງໆດ້ວຍຕົນເອງ ສຳ ລັບການຂຽນໂປແກຼມຮູບແບບຕ່າງໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລດຽວນີ້ບໍ່ແມ່ນສາມ, ແຕ່ມີພຽງສອງຢ່າງ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບຄົນອື່ນ. ພວກມັນເປັນສີແດງ, ຄືກັບປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງເປັນປົກກະຕິ. ຄູ່ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາຈາກສອງ pedals, ການເລັ່ງໄວຂື້ນອີກສອງສາມຄັ້ງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເຮັດໃຫ້ມີອາລົມບໍ່ສະບາຍ. ຈາກການເລັ່ງຂອງ M5, ເຊິ່ງພາຍໃນ 4 ວິນາທີ, ມັນເຮັດໃຫ້ມືດມົວໃນຕາ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບລົດທັງ ໝົດ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ຍົກລະດັບ ນຳ ອີກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂື້ນກັບຫົວ ໜ່ວຍ ລຸ້ນ 4,4 ລິດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ກໍ່ໄດ້ມີການອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງລະອຽດ. ລະບົບການບໍລິໂພກແລະສະຫາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ຄວາມກົດດັນໃນການຊຸກຍູ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະມີການຕິດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຕົ້ນຕໍຂອງ metamorphosis: ພະລັງງານສູງສຸດ, ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 600 hp, ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 750 Nm, ມີຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງຕັ້ງແຕ່ 1800 ເຖິງ 5600 rpm. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂາດການເບື່ອຫນ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກເຖິງ M5 ລຸ້ນເກົ່າ, ແລະດຽວນີ້ຍິ່ງມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕອນນີ້ລາວໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ແມ່ນ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມີສອງມື, ແຕ່ໂດຍ "ອັດຕະໂນມັດ" 8 ຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍໃນກ່ອງກິລາ M Steptronic ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາໃນລຸ້ນພົນລະເມືອງຂອງມັນ. ແລະມັນມີບັນຫາຫຍັງກັບຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ? ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບປະຕິບັດການສູງສຸດໃນແງ່ຂອງອັດຕາການໄຟ, ຫ້ອງນີ້ແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຕໍ່າກວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແລະໃນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າມັນໃນແງ່ຂອງຄວາມອ່ອນແລະກ້ຽງຂອງການສັບປ່ຽນ.

ເມື່ອໄປຕາມເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນ M5 ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ລະດັບ ໃໝ່. ໃນເວລາທີ່ບ່ອນປຽກທີ່ມີຄວາມແຂງທີ່ປັບໄດ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ໜີບ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫວັ່ນໄຫວວ່າມີນໍ້າຍ່ຽວ, ບິດໄປຫາບໍລິເວນສີແດງ, BMW ຮູ້ສຶກຄືກັບເດັກຊາຍທີ່ດີ. ການຢຸດໃນຮູບແບບຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງງຽບແລະຮອບດ້ານເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຄົມຊັດ, ລົດພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ລົບກວນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ, ແລະມີພຽງຢາງຍືດຂອງຢາງກ້ວາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ.

ລົດດັ່ງກ່າວຍຶດໄດ້ດີທຸກປະເພດຂອງທາງປູຢາງແລະຄົນ ໜຶ່ງ ຮູ້ສຶກ ໜັກ ແລະແຂງໃນມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມລະອຽດແລະຊັດເຈນໃນປະຕິກິລິຍາ, ແຕ່ວ່າລະດັບຄວາມຄົມຊັດທົ່ວໄປຂອງ BMW ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຫລັງຈາກຂີ່ລົດໄວສອງສາມລ້ຽວຢູ່ເສັ້ນທາງຫລັງລໍ້ຂອງລົດກິລາ, ຫົວບ້ານຢູ່ໃນລົດທຸລະກິດທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ? ນີ້ແມ່ນກໍລະນີກ່ອນ, ສະນັ້ນ M5 ໃໝ່ ແມ່ນການກໍ່ລັດຖະປະຫານຫຼາຍກວ່າການປະຕິວັດ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4965/1903/1473
ລົດເຂັນ, ມມ	2982
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	530
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1855
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ V8 ເປັນ ໝໍ້ ໄຟ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	4395
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	600 ຢູ່ທີ່ 5600-6700
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	750 ຢູ່ທີ່ 1800-5600
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, AKP8
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250 (305 ກັບຊຸດ M Drivers Package)
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	3,4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	10,5
ລາຄາຈາກ, USD	86 500