flywheel ທີ່ມີມະຫາຊົນເປັນຄູ່. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ

ໜ່ວຍ ງານ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນການສົ່ງຍານພາຫະນະ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ມີອົງປະກອບທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບຂອງບາງຂໍ້.

ໃນບັນດາພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ flywheel. ໃນສະບັບມາດຕະຖານ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພໍສົມຄວນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມແຕກແຍກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ບາງຄັ້ງການສ້ອມແປງກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນ).

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາການດັດແປງ flywheel ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນການລົບລ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກມໍເຕີ, ແຕ່ຖ້າມັນແຕກ, ມັນຈະກາຍເປັນອາການເຈັບຫົວທີ່ແທ້ຈິງແລະເປັນຂຸມສີ ດຳ ທີ່ໃຫຍ່ໃນກະເປົາຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງອາໄຫຼ່ນີ້, ວິທີການໃຊ້ງານ, ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະວິທີແກ້ໄຂມັນ.

ແມ່ນຫຍັງຄື Dual Mass Flywheel

ເຮືອບິນສອງຊັ້ນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນ, ລະຫວ່າງນັ້ນມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ damper. ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງ DMM ແມ່ນຕິດກັບກະດານ crankshaft. ຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມ, ກະຕ່າ clutch ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.

ຄ້າຍຄືກັບພາກສ່ວນແບບເກົ່າ, ຂອບຂອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍ flywheel, ເຊິ່ງເຄື່ອງເກຍ starter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ.

ຖ້າ flywheel ມະຫາຊົນແບບດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ແຜ່ນດິດ, ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງ crankshaft ຖືກຕິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການດັດແປງມະຫາຊົນສອງແມ່ນກົນໄກທັງ ໝົດ. ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສອງແຜ່ນ - ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ເພົາຂອງກົນໄກ crank ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜຶ່ງ, ໜີບ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ;
• ເຄື່ອງມືວົງແຫວນຖືກກົດດັນໃສ່ແຜ່ນປະຖົມ;
• ກະດານເກຍເກຍຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນ. ຈາກຂ້າງກ່ອງ, ມັນຖືກແກ້ໄຂໃນແຜ່ນຮອງ. ມັນແມ່ນແຜ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນດິດຫລັກ. ຫຼັກການຂອງການມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງ flywheel - ເກຍ, ດາວຫລື polygon (ຮູບຊົງຂອງຂອບຂອງສ່ວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ);
• ພາກຮຽນ spring - ອົງປະກອບສຸດທ້າຍຂອງກະດານເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຄມຂອງມັນ;
• ການຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແຜ່ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງທັງສອງສ່ວນໃຫ້ລຽບ. ອົງປະກອບນີ້ ກຳ ຈັດແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຈະເກີດຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນຖ້າພວກມັນຕິດຕໍ່ກັນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການສະບັບແບບຄລາສສິກຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນ. ມີການດັດແປງອື່ນໆ, ໃນການອອກແບບພາກສ່ວນຂອງຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃຫ້ກັບອົງປະກອບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ.

flywheel ແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ?

ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ສັ່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າແລະຄຸນນະພາບຂອງລາຍລະອຽດ. ບັນຫາແມ່ນວ່າແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ກະບອກສູບແມ່ນຖືກຈັດເປັນ ລຳ ດັບສະເພາະ. ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງ BTC ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ການເລັ່ງຂອງ piston ຈະເກີດຂື້ນຢ່າງແຮງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ແຮງບິດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຖືກສົ່ງໄປທີ່ກ່ອງເກຍ.

ໃນຂະນະທີ່ວິວັດທະນາການເພີ່ມຂື້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຈະຊົດເຊີຍກັບປັດໃຈນີ້ເລັກ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມສັ່ນສະເທືອນບໍ່ໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດອອກ ໝົດ. ພວກມັນບໍ່ຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງ - ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະມັນກໍ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງການສົ່ງຕໍ່.

ແຕ່ລະເຄື່ອງດັດແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫຸ່ນຍົນຫລືກົນຈັກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງຮູບແບບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຈາກມໍເຕີ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງນີ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນໍ້າພຸໃນອຸປະກອນສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງມັນ.

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄ້ອງໄດ້ມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ມີສຽງສັ່ນສະເທືອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ICEs ທີ່ທັນສະ ໄໝ ພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນໃນລະດັບດຽວກັນຫຼືນ້ອຍກວ່າ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຕົວປະດິດບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດພວກມັນໄດ້.

ການພັດທະນາ ໃໝ່ ໄດ້ເຂົ້າມາໃນການກູ້ໄພ - ເຮືອບິນສອງ ລຳ. ອົງປະກອບນີ້ໄດ້ປ່ອຍພື້ນທີ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍການຖອດເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ນີ້ງ່າຍດາຍອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ກຳ ຈັດຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.

ນີ້ແມ່ນບາງດ້ານທີ່ດີຂອງການພັດທະນານີ້:

• ການສັ່ນສະເທືອນຂອງກ້າມຊີ້ນແມ່ນຖືກຫົດຕົວໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້;
• ກ່ອງປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນກົນໄກຕົວມັນເອງ;
• Inertia ໃນ clutch ໄດ້ຖືກລົບລ້າງການປະຕິບັດ;
• ຖືເອົາພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າຕູ້ເອກະສານທີ່ມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ;
• ຄວາມໄວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ;
• ການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສຽງແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ (ຕອນ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອນເລື່ອນແຜ່ນ flywheel ຫລັກ, ປະກອບຢູ່ໃນແຂ້ວຂອງຂອບ), ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບປິດໄຟຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມໍເຕີເຮັດວຽກໃນຮູບແບບເອກະລາດ. ກົນໄກ crank ປ່ຽນການແປພາສາເປັນການ ໝູນ ວຽນ. ແຮງບິດໄດ້ຖືກປ້ອນຜ່ານເພົາໄປຫາກະດານໄຟທີ່ແຜ່ນ flywheel ຕົ້ນຕໍຕິດຢູ່. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນຮອງໂດຍກົນໄກໃນພາກຮຽນ spring (ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ).

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບເກຍ, ການ ໝູນ ຈາກ flywheel ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາກະແສໄຟຟ້າທີ່ປ້ອນເຂົ້າ. ແຕ່ທັນທີທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ກ່ອງເກຍຕົວມັນເອງແລະເກົ້າອີ້ສ້າງຄວາມຕ້ານທານແຮງບິດ.

ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ crankshaft, ແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັກສູດຂອງມັນກາຍເປັນສັບສົນ, ແລະຄວາມລຽບຂອງການ ໝູນ ວຽນແມ່ນຖືກລົບກວນ - ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງຍິ່ງ, ຍິ່ງມີຄວາມໂດດດ່ຽວ.

ມັນແມ່ນກົນໄກປັ່ນປ່ວນທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກແບບ flywheel ທີ່ດູດຊຶມຄວາມສັ່ນສະເທືອນເຫລົ່ານີ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ແຜ່ນປະຖົມ compresses ນ້ໍາພຸ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນການບິດເບືອນສູງສຸດຂອງມັນ, ແຜ່ນຮອງແມ່ນຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງພື້ນຜິວຂັດຂອງແຜ່ນ clutch ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ.

ວິທີການເລືອກ flywheel ແລະບໍລິສັດໃດທີ່ຈະຊື້?

ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການເລືອກເອົາ flywheel ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການດັດແປງໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສະເພາະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຽບທຽບແບບມວນສານແບບດ່ຽວຈະມີລາຄາຕ່ ຳ ກ່ວາຂອງມະຫາຊົນສອງມະຫາຊົນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໂດຍແລະໃຫຍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະກອບສ່ວນຜະລິດຕະພັນທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວເຊິ່ງຊື້ມາຈາກບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບ flywheels - ພວກມັນສາມາດເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງອາໄຫຼ່.

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນ ນຳ ຂອງເຮືອບິນຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

flywheels ມາດຕະຖານແລະຄູ່ຮ່ວມງານຄູ່ຂອງພວກມັນຖືກຜະລິດທົ່ວໂລກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ DMM ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດເອີຣົບແລະແບບຂອງການຜະລິດເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນ.

ບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ:

• ໃກ້;
• SACHS

ແລະໃນລົດຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ, flywheels ແມ່ນຜະລິດໂດຍ:

• ໄລຍະ;
• PHC.

ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ເລືອກອາໄຫຼ່, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນຊຸດ - flywheel ທີ່ມີກະຕ່າ clutch. ເພື່ອ ກຳ ນົດການດັດແປງຂອງສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ, ທ່ານຕ້ອງການຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເລືອກແບບ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ລົດໂດຍເລືອກມັນຈາກລາຍການ.

ວິທີການກວດສອບ flywheel damper

ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປວ່າ flywheels damper ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີບັນຫາ. ນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການດັດແກ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ລັງປັບປຸງການອອກແບບຂອງອົງປະກອບນີ້, ສະນັ້ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ.

ເຄື່ອງ ໝາຍ ທຳ ອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນກວດເບິ່ງ DMM ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຕັ້ງເວລາ, ແລະຍັງມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ.

ກ່ອນທີ່ຈະ ກຳ ຈັດ flywheel, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ກຳ ຈັດບັນຫາທີ່ມີອາການຄ້າຍຄືກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ flywheel. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກວດຫາຍານພາຫະນະ.

DMM ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກໄດ້, ສະນັ້ນການແຕກແຍກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການກວດກາທາງສາຍຕາ. ເພື່ອພິສູດວ່າ flywheel ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄວາມໄວສູງຂື້ນຢ່າງລຽບງ່າຍເຖິງມູນຄ່າສູງສຸດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖືພວກມັນເປັນເວລາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນ. ຖ້າບໍ່ມີສຽງແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການບົ່ງມະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຂໍ້ສົງໃສໃນການສວມໃສ່ຂອງ DMM, ຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ອື່ນຂອງລົດ.

ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍ damper ປະກອບມີນ້ ຳ ພຸທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີ. ຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນສາມາດຊີ້ບອກວ່າອົງປະກອບໃດທີ່ລົ້ມເຫລວ - ແຂງຫລືອ່ອນ.

ການຜິດປົກກະຕິແລະການແບ່ງແຍກ

DMM ທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຊັບພະຍາກອນປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ສັນຍານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກັບ flywheel ແມ່ນ:

• ການປະກົດຕົວຂອງການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວບໍ່ສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ (ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນສ່ວນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍົກເວັ້ນການເດີນທາງຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງມີການສະແດງອອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ແລະລັກສະນະຂອງຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວໃນຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນອາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກົນໄກຂອງສ່ວນ;
• ມີການປ່ຽນແປງໃນການໂຫຼດ (ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫລືປິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາເລັ່ງ), ການກົດຖືກຟັງໄດ້ຊັດເຈນ;
• Squeaks ແມ່ນໄດ້ຍິນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຜົນກະທົບດຽວກັນສາມາດປາກົດຂື້ນເມື່ອມໍເຕີຢຸດ. ຮູ້ສຶກວ່າ starter ບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກ.

ອາການເຫລົ່ານີ້ບົ່ງບອກວ່າມີປັນຫາກ່ຽວກັບ flywheel ຫລືວ່າມັນຕ້ອງການການທົດແທນຢູ່ທັງ ໝົດ.

ເຫດຜົນຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງການບິນສອງຊັ້ນລວມມີ:

• ການສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນ;
• ພື້ນແຜ່ນໄດ້ຖືກຂູດຫຼືພິການ;
• ການແຕກຂອງພາກຮຽນ spring ຫຼືຫຼາຍໆຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ;
• ການແຕກແຍກພາຍໃນກົນໄກ.

ການຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫລືການຂູດຢູ່ດ້ານນອກຂອງແຜ່ນຮອງ, ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການກວດກາທາງສາຍຕາເມື່ອການຍຶດນັ້ນຖືກຍ້າຍອອກ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການແບ່ງແຍກແມ່ນຖືກຄົ້ນພົບພຽງແຕ່ຫລັງຈາກການຮື້ຖອນແລະວິນິດໄສສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນຈຸດພິເສດ.

ການສ້ອມແປງຖ້ຽວບິນສອງຊັ້ນ

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍແນະ ນຳ ການທົດແທນແທນທີ່ຈະເປັນການສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນ, ເພາະວ່າມີນາຍແມ່ທີ່ແທ້ຈິງ ໜ້ອຍ ທີ່ສາມາດຟື້ນຟູ DMM ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ແບບ ໃໝ່, ແຕ່ວ່າການດັດແປງງົບປະມານ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ), ຫຼືກ່ຽວກັບການຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

ວຽກງານກອບກູ້ຄືນລວມມີ:

• ການຖອດຖີ້ມຂອງ flywheel ໄດ້;
• ການກໍາຈັດອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກ;
• ການປ່ຽນແທນຂອງ fasteners - ສາຍ fastening ໃນຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງ DMM ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະຂະບວນການຟື້ນຟູ, ມັນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່;
• ການ ກຳ ຈັດສິ່ງທີ່ເສື່ອມໂຊມລົງໃນດ້ານໃນຂອງແຜ່ນ (ມັນມັກຈະປະກົດຕົວ, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ ຳ ພຸມັກຈະຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ)
• ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ໂຄງສ້າງຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງມັນບໍ່ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນ;
• ເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນ ໃໝ່.

ມີການແບ່ງແຍກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຊິ້ນສ່ວນ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຮອຍແຕກແລະການຜິດປົກກະຕິໃນບ່ອນຢູ່ອາໄສ flywheel. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບທີ່ມີສິ່ງໃຫມ່.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູ DMM, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າແມ່ບົດມີປະສົບການໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະປະຕິບັດວຽກເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ (ສັນຍານ ທຳ ອິດແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງດຸນດ່ຽງ - ໂດຍບໍ່ມີມັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກດັ່ງກ່າວຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ). ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະໃຊ້ເງີນຫຼາຍ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້ (ມັກຈະເປັນການດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງງົບປະມານ), ແລະສ່ວນປະກອບຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

ຄຳ ຖາມສຸດທ້າຍແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສົ່ງຕໍ່ຈະມີອາຍຸຍືນດົນປານໃດ? ມັນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງວຽກທີ່ປະຕິບັດ, ພ້ອມທັງຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ ນຳ ໃຊ້. ບາງຄັ້ງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບສະບັບປຽບທຽບ ໃໝ່ - ປະມານ 150 ພັນ.

ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຮັກສາ DMM ຕະຫຼອດຊີວິດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້:

• ຢ່າລະເມີດຂັ້ນຕອນໃນການປ່ຽນແຜ່ນ clutch;
• ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຢ່າລຸດລົງຂອງລົດຖີບ, ແຕ່ປ່ອຍມັນໃຫ້ລຽບ (ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການຮັກສາແນ່ນອນດ້ານ, ເບິ່ງ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ);
• ແບບຂັບຂີ່ Neat - ຫລີກລ່ຽງລໍ້ເລື່ອນ;
• ຫລີກລ້ຽງການເດີນທາງເລື້ອຍໆໃນໄລຍະຫ່າງໄກ (ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ມໍເຕີມີການໂຫຼດທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງອຸປະກອນ);
• ຕິດຕາມກວດກາ starter ສຳ ລັບເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ - ງໍບໍ່ຄວນຫລິ້ນ.

ໃນການສະຫລຸບ - ສະບັບວິດີໂອຂອງເອກະສານ:

flywheel ແມ່ນຫຍັງ? flywheel ທີ່ມີມະຫາຊົນເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍ!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

flywheel ມະຫາຊົນສອງແມ່ນຫຍັງ? ການດັດແປງ flywheel ນີ້ອີງໃສ່ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີແຮງບິດສູງ. ມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະທໍາລາຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ torsional ມາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເກຍ.

Dual Mass Flywheel ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນແຜ່ນທີ່ຕິດກັບ crankshaft. ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະຕ່າ clutch ຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນກັບມັນ. ການອອກແບບຂອງມັນມີຊຸດຂອງພາກຮຽນ springs ທີ່ປຽກການສັ່ນສະເທືອນ torsional ຂອງ crankshaft ໄດ້.

ການຂ້າ flywheel ສອງມະຫາຊົນແມ່ນຫຍັງ? ການຕິດຂັດເລື້ອຍໆແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ການເລັ່ງແຫຼມຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້, ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຕໍ່ມາປ່ຽນເກຍຕ່ໍາຢູ່ເທິງເນີນ).

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ flywheel ມະຫາຊົນດຽວ ແລະ flywheel ມະຫາຊົນສອງ? flywheel ມະຫາຊົນດຽວແມ່ນພຽງແຕ່ແຜ່ນຫນຶ່ງຊິ້ນໂດຍບໍ່ມີການປຽກ (ການຊົດເຊີຍ) ພາກຮຽນ spring (ພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນແຜ່ນ clutch), ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ flywheel ສອງມະຫາຊົນ.