Eco-driving ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂັບຂີ່ [ວີດີໂອ]

ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີນີ້, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຈະລາຈອນທາງປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະແດງຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ຄວາມກັງວົນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກາຍມາເປັນການເວົ້າເກີນຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າວິຊາດັ່ງກ່າວບໍ່ມີບັນຫາກັບການຂັບຂີ່ແບບນິເວດ.

ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ ​ແລະ ພັດທະນາ ​ໄດ້​ອອກ​ຄຳ​ສັ່ງ​ລົງ​ວັນ​ທີ 9 ພຶດສະພາ 2014 ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ລະບຽບ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ສອບ​ເສັງ​ພາກ​ລັດ ​ໃນ​ໝວດ B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D. ແລະ D+E. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນປະຕິບັດໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ໃນໄລຍະທີ່ຜູ້ສະຫມັກຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ eco-driving.

ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2015, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສຫຼາຍໃນບັນດານັກຮຽນຫຼາຍຄົນທີ່ຢ້ານວ່ານັກສອບເສັງຈະໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດນີ້ເພື່ອ "ຕື່ມ" ຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄູສອນ ແລະ ເຈົ້າຂອງໂຮງຮຽນຂັບລົດບາງຄົນໄດ້ສະເໜີວ່າ ເງື່ອນໄຂການສອບເສັງໃໝ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເສັງເຂົ້າໄດ້ຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຜູ້ສະໝັກເຂົ້າຮຽນໜ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າປະຊາຊົນຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍລົງພາກປະຕິບັດຂອງການສອບເສັງຂອງລັດບໍ?

ການຂັບລົດປະສິດທິພາບພະລັງງານ, i.e. ການປ່ຽນເກຍ ແລະ ເບຣກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເໝາະສົມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ສອງວຽກງານເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ແບບນິເວດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເອກະສານຂອງຜູ້ສອບເສັງ: "ການປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ" ແລະ "ເບກເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຢຸດແລະເບກ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ທ່ານ Krzysztof Wujcik, ຮັກສາການຫົວຫນ້າພະແນກຝຶກອົບຮົມຂອງສູນການຈະລາຈອນ Voivodship ໃນ Warsaw ກ່າວວ່າ "ຜູ້ທີ່ຜ່ານການທົດສອບທິດສະດີຂອງລັດກ່ອນທ້າຍປີ 2014 ບໍ່ໄດ້ນັບຫນ້າວຽກໃຫມ່."

ສໍາລັບປະເພດ B ແລະ B + E, ວຽກງານທໍາອິດຂອງນັກສອບເສັງແມ່ນເພື່ອ upshift ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄປຮອດ 1800-2600 rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, 50 ເກຍທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະໄປຮອດ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບປະເພດອື່ນໆ (C1, C1 + E, C, C + E, D1, DXNUMX + E, D ແລະ D + E), ຜູ້ກວດກາຕ້ອງຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍສີຂຽວຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ tachometer ຂອງຍານພາຫະນະ. .

ວຽກງານທີສອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ, ນໍາໃຊ້ກັບທຸກປະເພດຂ້າງເທິງຂອງໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຊ້າລົງລົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອເຂົ້າໃກ້ໄຟແດງຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ, ໂດຍການເອົາຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງແລະຫຼຸດລົງດ້ວຍແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. Piotr Rogula, ເຈົ້າຂອງໂຮງຮຽນຂັບລົດໃນ Kielce ກ່າວວ່າ "ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປ່ຽນເກຍໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກຮຽນບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບເລື່ອງນີ້," Piotr Rogula, ເຈົ້າຂອງໂຮງຮຽນຂັບລົດໃນ Kielce ເວົ້າ. “ແຕ່ການປະຕິບັດການເບຣກແບບ downshift ແມ່ນເປັນບັນຫາສໍາລັບບາງຄົນແລ້ວ. ບາງຄົນກົດເບຣກແລະຄັອດໃນເວລາດຽວກັນກ່ອນທີ່ໄຟແດງ, ຄົນອື່ນປ່ຽນເປັນກາງ, ເຊິ່ງຈະຖືວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງ, Piotr Rogula ເຕືອນ.

ການຂັບລົດແບບປະຢັດແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການແນະນໍາອົງປະກອບການຂັບລົດແບບນິເວດບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການທົດສອບການປະຕິບັດໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. "ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີໃຜ "ລົ້ມເຫລວ" ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້," Lukasz Kucharski, ຜູ້ອໍານວຍການສູນການຈະລາຈອນ Voivodship ໃນ Lodz ເວົ້າວ່າ. – ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ແປກ​ໃຈ​ກັບ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ນີ້​, ເພາະ​ວ່າ​ໂຮງ​ຮຽນ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ສະ​ເຫມີ​ສອນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ນິ​ເວດ​, ການ​ດູ​ແລ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ​ແລະ​ຄ່າ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຕາຕະລາງມີວຽກງານກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງເຕັກນິກການຂັບລົດແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການແນະນໍາການກໍານົດການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດພະລັງງານແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2015 ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງທັກສະທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສອບເສັງເທົ່ານັ້ນ, ກ່າວຕື່ມວ່າ. ຜູ້ອໍານວຍການ WORD Łódź.

ອີງຕາມການ Lukasz Kucharski, ຜູ້ທີ່ເປັນປະທານສະມາຄົມແຫ່ງຊາດຂອງຜູ້ອໍານວຍການສູນຈະລາຈອນແຂວງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະເກີນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງ, ລາວບໍ່ຄວນຮັບຜິດຊອບ. - ການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະການສັນຈອນໄປມາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ສາມາດຕິດຂັດຫຼາຍ. ຈື່ໄວ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການຂັບຂີ່ຍັງຖືກປະເມີນ, ແລະນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຫົວຂອງŁódź WORD.

ນອກ​ນີ້​ຍັງ​ຢູ່​ສູນ​ອື່ນໆ, ວຽກ​ງານ​ທີ່​ນຳ​ມາ​ໃໝ່​ບໍ່​ໄດ້​ສ້າງ​ບັນຫາ​ໃຫ້​ຜູ້​ສະໝັກ. - ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 1 ມັງກອນຫາວັນທີ 22 ມີນາ 2015, ບໍ່ມີເຫດການດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນລົບໃນການສອບເສັງພາກປະຕິບັດເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານ, Slawomir Malinowski ລາຍງານຈາກ WORD Warsaw. ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສູນສອບເສັງໃນ Słupsk ແລະ Rzeszów. - ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີຜູ້ສະໝັກຄົນຂັບລົດຈັກຄົນດຽວ ທີ່ປະສົບຄວາມລົ້ມເຫລວໃນພາກປະຕິບັດຂອງການຈະລາຈອນ ເນື່ອງຈາກບໍ່ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການຂັບຂີ່ແບບນິເວດ. ອີງຕາມພະນັກງານຂອງພວກເຮົາ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມດີໃນການປ່ຽນເກຍໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມແລະດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, "Zbigniew Wiczkowski, ຜູ້ອໍານວຍການສູນການຈະລາຈອນ Voivodship ໃນ Słupsk ກ່າວ. Janusz Stachowicz, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການ WORD ໃນ Rzeszow, ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. “ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ມີ​ກໍ​ລະ​ນີ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ຊຶ່ງ​ອາດ​ຈະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ສູນ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​ກະ​ກຽມ​ໃຫ້​ນັກ​ຮຽນ​ຂັບ​ລົດ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຕາມ​ຫຼັກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແບບ​ນິ​ເວດ.