Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Volvo 2.4 (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ)

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາມັນຕໍ່ຍາວທີ່ສຸດສະຫນອງໃຫ້ຫຼັງຈາກປີ 2000. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບ 5-cylinder ແລະພະລັງງານສູງ, ມັນສາມາດພົບໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ການເລືອກລຸ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເກືອບຄົບຖ້ວນແລະຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຍັງຢູ່ໃນ HBO.

ມໍເຕີ Volvo ກັບການອອກແບບ B5244 ທີ່ໃຊ້ໃນ 1999-2010.ດັ່ງນັ້ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍສໍາລັບຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນດັ່ງກ່າວສົບຜົນສໍາເລັດຫນຶ່ງ. ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນຊ້າເກີນໄປແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໂດຍກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນພະລັງງານ 2,4 ລິດທີ່ໄດ້ມາຈາກ 5 ຖັງ. ມັນເປັນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວຂອງຫນ່ວຍ modular ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ forged rods ເຊື່ອມຕໍ່, ສາຍແອວຂັບເຄື່ອນ camshafts overhead ແລະໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີລັກສະນະເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ລຸ້ນທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີ 140 ແລະ 170 hp. ຮຸ່ນ Bi-Fuel ຫຼື supercharged (ກໍານົດ T) ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍພະລັງງານຈາກ 2003 ເຖິງ 193 hp, ພະລັງງານ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ແບບກິລາ S260 ແລະ V60 T70.

ລຸ້ນທີ່ຕ້ອງການຕາມທຳມະຊາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ S80, S60 ຫຼື V70, ແລະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ C30, S40 ຫຼື V50 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ດ້ວຍເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນບໍ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແຕ່ເຖິງວ່ານີ້, ມັນຍາກທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ຮຸ່ນ Turbo ແມ່ນດີກວ່າ, ມີຕົວກໍານົດການທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ມີຄວາມເຕັມໃຈຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການຕິດຕັ້ງ autogas ທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍວາວໄຮໂດຼລິກ.

ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານ (ຮົ່ວ, ໄຟຟ້າເກົ່າ, ການປົນເປື້ອນຂອງການກິນ, ການສວມໃສ່ຂອງສາຍໄຟ), ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ຍົກເວັ້ນຫນຶ່ງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວປິດທໍ່ Magnetti Marelli, ທີ່ໃຊ້ກ່ອນປີ 2005. ລຸ້ນໃໝ່ມີຕົວກະຕຸ້ນ Bosch ຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການສ້ອມແປງ Magnetti Marella ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ແລະການປ່ຽນເຄື່ອງ throttle ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເຄື່ອງຂູດຫົວ.

ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ການເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງລາຄາແພງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຕົ້ນສະບັບ, ປົກກະຕິແລ້ວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 50 ຫາ 100 ເປີເຊັນ. ຫຼາຍກວ່າການທົດແທນ. ການປ່ຽນເວລາຂັບທັງໝົດສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ PLN 2000 ສໍາລັບພາກສ່ວນດຽວ. ທຸກໆລຸ້ນ 2.4 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີລໍ້ສອງມະຫາຊົນທີ່ມີລາຄາສູງເຖິງ PLN 2500, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນທົນທານຫຼາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາພວງມາໄລແຂງແລະຊຸດ clutch ຫນັກໃນບາງ variants, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.4: