ທົດສອບຂັບລົດເອີຣົບ: ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງສ້າງສິ່ງລົບກວນ

ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເມື່ອເລັ່ງແລະຢຸດ.

ໃນວັນທີ 56 ເດືອນກໍລະກົດ, ກົດລະບຽບ ໃໝ່ ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນປະກອບອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມດ້ວຍລະບົບເຕືອນໄພກ່ຽວກັບພາຫະນະເຄື່ອງສຽງ (AVAS). ເນື່ອງຈາກພາຫະນະສີຂຽວເຄື່ອນທີ່ເກືອບຢ່າງງຽບໆ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງ ໝາຍ ປະທັບຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍສຽງລົບກວນ 20 decibels ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 2009 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຕືອນໃຫ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ຈັກຍານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເມື່ອເລັ່ງແລະຢຸດ. Harman ໄດ້ພັດທະນາ AVAS ຂອງຕົນເອງຕັ້ງແຕ່ XNUMX ແລະຫວັງວ່າຈະໃຊ້ມັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ສຽງດັງຂອງ 56 decibels ແມ່ນສາມາດຟັງໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສົນທະນາທີ່ງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງການຫຼືສຽງຂອງຖູແຂ້ວໄຟຟ້າ. ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າລູກປະສົມຄວນສ້າງສຽງລົບກວນຫລືໃນເວລາຂັບຂີ່ pi ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ລະບົບຂອງ Harman ຖືກເອີ້ນວ່າ HALOsonic. ມີສອງປະເພດ: eESS (ການສັງເຄາະສຽງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍນອກ) ແລະ iESS (ການສັງເຄາະສຽງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ). ທໍາອິດເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນພາຍນອກ, ແລະທີສອງ - ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງ. ວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດຂອງ HALOsonic ໃນ Tesla Model S hatchback.

ແນ່ນອນ, ຫຼາຍ companies ບໍລິສັດມີເພງປະກອບລົດໄຟຟ້າຢູ່ແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2017, ຍີ່ຫໍ້ Nissan ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ສຽງ Canto ("ຂ້ອຍຮ້ອງ") ຂອງແນວຄວາມຄິດ IMx, ເຊິ່ງບໍ່ມີສຽງຄ້າຍຄືກັບສຽງເຄື່ອງຈັກເລີຍ.

ການນໍາໃຊ້ລະບົບ Harman HALOsonic ເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້. ມີ ລຳ ໂພງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ແລະໂມດູນຄວບຄຸມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ເຊັນເຊີ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຕິດຕາມການກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໃນຂະນະທີ່ອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ວັດຄວາມໄວ. ການຢຸດທາງຫນ້າຍັງມີສອງ accelerometers. ຄົນຂັບລົດຍັງສາມາດໄດ້ຮັບ "ຄຳ ຕິຊົມດ້ານສຽງ" ຜ່ານ ລຳ ໂພງຂອງລະບົບສຽງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງສຽງຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນວ່າ AVAS, ເພື່ອສະແດງຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼືລັກສະນະກິລາຂອງແບບ ຈຳ ລອງ.

2020-08-30