ຂັບ: BMW K 1600 GT ແລະ GTL

• ວິດີໂອ: BMW K 1600 GTL
• ວິດີໂອ: BMW K 1600 GT ແລະ GTL (ວີດີໂອຈາກໂຮງງານ)
• Vແນວຄວາມຄິດ: ເຮັດໃຫ້ມີແສງປັບຕົວໄດ້ (ວິດີໂອຈາກໂຮງງານ)

BMW ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2006 ສູບທີ່ແລ່ນລຽບດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະສຽງທີ່ສະບາຍ. ຂ້ອຍລືມຖາມວ່າ ເປັນຫຍັງລົດຖີບ 6 ສູບຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາໄວກວ່ານີ້, ແຕ່ໃນງານເປີດຕົວສາກົນເຂົາເຈົ້າບອກວ່າເຂົາເຈົ້າເອົາແນວຄິດດັ່ງກ່າວຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 2009. ແລ້ວຫ້າປີກ່ອນ! ກະລຸນາຢ່າອັບໂຫລດຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ConceptXNUMX ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນ Milan ໃນປີ XNUMX ເປັນເຫຍື່ອເປັນຄໍາຖາມວ່າແມ່ນຫຍັງຄືຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບຫົກຕິດຕໍ່ກັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ໄດ້​ກ່າວ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​: ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫົກ​ສູບ​ແມ່ນ​ມາ​! ແລະມັນປາກົດຕົວທໍາອິດໃນສອງແບບ - GT ແລະ GTL.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກະເປົ໋າໂດຍສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງຍັງເປັນການກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບເດັກຍິງ? ບໍ່​ແມ່ນ​ທັງ​ຫມົດ. ຮູບຮ່າງ, ກອບແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນ (ເກືອບລົງໄປຫາລາຍລະອຽດສຸດທ້າຍ), ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດ, ພວກເຮົາເວົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສອງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພື້ນຖານແລະຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດປະສົງຂອງລົດຈັກດຽວແມ່ນການປຽບທຽບກັບບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຮົາ. GT ຈະ (ຫຼືແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນການຜະລິດ) ທົດແທນ K 1300 GT, ແລະ GTL ຈະ (ສຸດທ້າຍ!) ແທນ K 1200 LT ວັດຖຸບູຮານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຫຼາຍປີ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາຍັງມີເຫດຜົນທີ່ດີແລະສົມເຫດສົມຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນດີກວ່າ Gold Wing. ດີ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ແລະມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຍາວເກີນໄປຂອງ Bavarians ທີ່ບາງຄົນຍ້າຍໄປ camp Honda. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Gold Wing ເກືອບບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກສະຖິຕິຂອງທະບຽນລົດໃຫມ່: Gold Wing ຂາຍດີໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ທັງຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ: K 1600 GT ແທນ 1.300cc GT ແລະ K 1600 GTL ແທນ 1.200cc LT.

ລອງເບິ່ງໃກ້ໆ. GT ແມ່ນນັກເດີນທາງ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນງົວເຄິ່ງໂຕນທີ່ແປກປະຫຼາດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວແບບກິລາ. ມີແວ່ນກັນລົມດ້ານຫນ້າທີ່ສະຫນອງການຮ່າງພຽງພໍປະມານຫມວກກັນກະທົບໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດ, ມີຕໍາແຫນ່ງຂີ່ກົງແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຂົ້າໃຈ - ມັນມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກິໂລກຣາມ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ soles ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງພື້ນເຮືອນ. ຖ້າທ່ານສາມາດຫັນລົດຖີບໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍມືຈັບໄດ້ຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ (ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຕີນ), ທ່ານ (ເຊັ່ນຂ້ອຍ) ຈະຖືກລົບກວນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ handlebars ເກືອບແຕະໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພວງມາໄລຫັນໄປທາງຂວາ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ lever throttle. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຊີ້ບອກເຖິງການຕອບໂຕ້ທີ່ຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງຕໍ່ການຫັນໄວຂອງ throttle lever (ຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນກັບກິໂລແມັດ, ແລະນີ້ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືລ້ຽວໃນບ່ອນຈອດລົດ) ແລະຢູ່ຂອງຂ້ອຍ. 182 ຊັງຕີແມັດໄກຈາກການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເອື່ອຍອີງໃສ່ການສະຫນັບສະຫນູນນີ້, ແຂນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂະຫຍາຍເກີນໄປ, ແຕ່ແນ່ນອນຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຫຼາຍກ່ຽວກັບ 1.600cc GT ນີ້ກ່ວາ K 1300 GT.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການຍົກ GTL ອອກຈາກຂາຂ້າງ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ປ່ຽນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຫາຖັງນໍ້າມັນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ຄືກັບ GT. ມັນນັ່ງ "ເຢັນ", ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ເຫມາະສົມຈາກບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, pedals ແລະ handlebars. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກວິທີທີ່ມືຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງ (ທີ່ມີປະລິມານທີ່ອຸດົມສົມບູນ) ທີ່ໂຟມກໍາລັງກົດໃສ່ນິ້ວມື. ໂດຍເຫດຜົນຂອງຂ້ອຍ, ພວກມັນຄວນຈະເປັນໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍແລະສູງປະມານຫນຶ່ງນິ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ທົດສອບພວກມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ດັ່ງນັ້ນການຄາດຄະເນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ນາງໄປ salon ກັບທ່ານແລະນາງຈະບອກທ່ານວ່າມັນເຫມາະສົມກັບທ່ານຫຼືບໍ່.

ຢູ່ຫລັງລໍ້? ຂ້ອຍຍັງຜ່ານອັນນີ້ຢູ່. ຈິນຕະນາການຖະ ໜົນ ທີ່ກວ້າງຂວາງດ້ວຍທາງປູຢາງທີ່ຫຍາບ, ເກືອບ 30 ອົງສາເຊລຊຽສ, ກຸ່ມ ລຳ ໂພງ REM ແລະ“ ມ້າ” 160 ອັນຢູ່ທາງຂວາ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຄືກັບ GTL. ຖ້າມັນເປັນພຽງການຂັບ GT, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າເຢັນ, ດີຫຼາຍ, ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ ... ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອນັກທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງ. ທຳ ອິດມັນspinsຸນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ມີສຽງກະຊິບ, ແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຫົກພັນ rpm ດີ, ມັນປ່ຽນສຽງທັນທີທັນໃດແລະເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອງໄຫ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະຟັງ. ສຽງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງສີ່ລ່ຽມກ້ຽວພັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມເລິກ, ມີກຽດຫຼາຍກວ່າ. Vvvuuuuuuuuummmm ...

ສະ ເໜ່ ຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ 1.000 ປ່ອງແມ່ນທ່ານສາມາດ serpentine ໃນເກຍທີ 220 ແລະຈາກພຽງແຕ່ 4 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ສາມາດກະຕຸ້ນ GTL ເຖິງ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະອື່ນ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນດ້ວຍມ່ານບັງຕັ້ງຢ່າງເຕັມທີ່! ລະບົບເກຍມີການເຄື່ອນທີ່ສັ້ນແລະບໍ່ມັກ ຄຳ ສັ່ງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ແຕ່ເປັນອັນທີ່ອ່ອນແລະຊັດເຈນ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົມຊັດ, ຄອມພິວເຕີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສ່ວນສິບ ໜ້ອຍ ກວ່າເຈັດ ໜ່ວຍ, ແລະໃນການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ (ແຕ່ໄກຈາກການຊັກຊ້າ), GT ໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫົກລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ໂຮງງານອ້າງວ່າມີການບໍລິໂພກ 4 ລິດ (GT) ຫຼື 6 ລິດ (GTL) ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 5, 7 ຫຼື XNUMX ລິດທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍ.

ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບທັງສອງຮຸ່ນມີສູນຂໍ້ມູນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕົວຈິງ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍລໍ້onູນວຽນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການລະງັບ (ຄົນຂັບ, ຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົ)າ) ແລະເຄື່ອງຈັກ (ຖະ ໜົນ, ການເຄື່ອນໄຫວ, rainົນ), ສະແດງຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ຄວບຄຸມວິທະຍຸ ... ສິດທິບັດບໍ່ສັບສົນເລີຍ: ການrotationູນວຽນmeansາຍເຖິງການຍ່າງຂຶ້ນ ແລະລົງ, ການຢືນຢັນໂດຍການຄລິກຂວາ, ກັບຄືນຊ້າຍໂດຍການຄລິກຕົວເລືອກຫຼັກ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງເປັນແບບອະນາລັອກ, ແລະມີອຸປະກອນ ນຳ ທາງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ (ສາມາດຖອດອອກໄດ້) ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard. ອັນນີ້ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອຸປະກອນ Garmin ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຄໍາສັ່ງຜ່ານລະບົບສຽງ. ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນດີສໍ່າໃດເມື່ອຜູ້ຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເຂດພາກໃຕ້ສຸດຂອງອາຟຣິກກາກະລຸນາເຕືອນເຈົ້າວ່າເຈົ້າຕ້ອງລ້ຽວຂວາ. ໃນສະໂລວີເນຍ. ຕ່າງຈາກແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດດີ, ໜ້າ ຈໍແສງຕາເວັນແມ່ນເບິ່ງເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີຫຼາຍຈົນຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນໂສ້ງຂາແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ເກີດມີກໍລະນີດັ່ງກ່າວ: ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຕົາປີ້ງiatorໍ້ໄຟມີສອງແຜ່ນທີ່ຫັນອອກດ້ານນອກ (ດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ). ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອາກາດໄຫຼອ້ອມຮ່າງກາຍ. ງ່າຍດາຍແລະເປັນປະໂຫຍດ.

ມີຫຼາຍບັນທຶກຕື່ມອີກໃນສອງມື້ຂອງການຂັບຂີ່, ແລະມັນມີພື້ນທີ່ແລະເວລາ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ບາງທີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນ: ໂຊກບໍ່ດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ສະນັ້ນດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຜີປີສາດໂຕນີ້ສ່ອງເຂົ້າມາແທ້ຫຼືບໍ່. ແຕ່ຄົນທີ່ຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍມີມັນຢູ່ແລ້ວ, ແລະລາວເວົ້າວ່າເຕັກນິກນີ້ໃຊ້ໄດ້ຜົນແທ້. ໃນເວລານີ້ແມ່ນເປັນແນວນັ້ນ, ແລະພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະດໍາເນີນການທົດສອບໄມ້ທ່ອນພາຍໃນປະເທດທັນທີທີ່ຕົວຢ່າງທໍາອິດມາຮອດສະໂລວີເນຍ.

ບໍ່ມັກໄຊຊະນະ!

ສາຍອອກແບບມີສ່ວນສໍາຄັນຂອງຂໍ້ຄວາມກິລາ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຫນ້າກາກທີ່ແຍກອອກຈາກສຕິກດ້ານຂ້າງ - ການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກິລາ S 1000 RR. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ສາຍ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ຖີບ​ຍາວ​, sleek ແລະ​ຕ​່​ໍ​າ​.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າmeantາຍເຖິງການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ເນື່ອງຈາກທຸກພື້ນຜິວຈາກດ້ານ ໜ້າ ຖືກໂຄ້ງເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາອັນໃດໃນການລວມເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງເຂົ້າກັນທັງົດ, David Robb, ຮອງປະທານກຸ່ມພັດທະນາກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບາງສ່ວນສໍາລັບການປ້ອງກັນລົມ.

ຄື, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການປ່ອຍໃຫ້ມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເພື່ອວ່າເສັ້ນທາງຂ້າງ (ຕາມທີ່ເບິ່ງຈາກແຜນຊັ້ນ) ກໍ່ຈະຜ່ານໂດຍກົງຜ່ານຖັງທໍາອິດແລະຖັງທີ VI. ດ້ວຍການສະເກັດພາບງ່າຍ simple ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງນາມບັດ, ທ່ານ Robb ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງໄວວາວ່າເປັນຫຍັງ ໜ້າ ກາກຂອງ GT ບໍ່ຄືກັບອັນທີ່ຢູ່ໃນ Triumph Sprint. ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່ຮູບຖ່າຍທໍາອິດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງອັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ໜ້າ ກາກຂອງຄົນອັງກິດແລະຄົນເຢຍລະມັນບໍ່ຄ້າຍຄືກັນ.

Matevж Hribar, ຮູບ: BMW, Matevж Hribar

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 5

ສໍາເລັດ. ສະຫງ່າງາມ, ມີກິລາເລັກນ້ອຍ, ເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດທາງອາກາດ. ລາວເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ຊົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນດັງ. ອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດເມື່ອໄຟເປີດຢູ່ໃນຕອນຄ່ ຳ.

ມໍເຕີ 5

ແຮງບິດເຕັມທີ່ສຸດໃນການເລັ່ງແລະຢູ່ເທິງ serpentines, ເກືອບແຂງແຮງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບສຸດທ້າຍ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼືມັນສາມາດປຽບທຽບໃສ່ກັບການສັ່ນແກ້ວທີ່ມີເຜິ້ງຈົມນໍ້າ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ lever throttle ແມ່ນຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະບໍ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 5

ອາດຈະເປັນການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງມໍເຕີສະປອດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກ້ວາງຂວາງ, ເກຍຄຸນນະພາບ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າແມ່ນສະດວກສະບາຍກັບທັງສອງຄົນ.

ເສນາ 3

ບາງທີບາງຄົນ, ຕັດສິນໂດຍລາຄາເປີດຕົວຂອງ S 1000 RR, ຄິດວ່າ GT ແລະ GTL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຕົວເລກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ. ຄາດວ່າຈະເພີ່ມປະລິມານດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ.

ຊັ້ນທໍາອິດ 5

ໃນກໍລະນີລົດຍົນ, ຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະຂຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ລັງເລ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າໂລກທີ່ມີສອງລໍ້ແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້: BMW ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃນໂລກຂອງການຂີ່ລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວ.

ລາຄາໃນຕະຫຼາດ Slovenian:

K 1600 GT 21.000 ເອີໂຣ

K 1600 GTL 22.950 ເອີໂຣ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສໍາລັບ K 1600 GT (K 1600 GTL)

ເຄື່ອງຈັກ: ຢູ່ໃນແຖວຫົກປ່ອງ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 1.649 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ? 52.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 118 kW (160, 5) ໃນລາຄາ 7.750 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 175 Nm @ 5.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller.

ຂອບ: ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແສງສະຫວ່າງ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ຄາງກະໄຕຮາກ 320 ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? XNUMX ມມ, ລູກສູບສອງ ໜ່ວຍ.

ການລະງັບ: ກະດູກຂ້າງ ໜ້າ ຄູ່, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ດ້ານຫຼັງແຂນເຊິງດ່ຽວ, ຊshockອກດຽວ, ການເດີນທາງ 135 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70 ZR 17 , 190/55 ZR 17 .

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810-830 (750) *.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24 ລິດ (26 ລິດ).

ລົດເຂັນ: 1.618 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 319 ກລ (348 ກກ) **.

ຕົວແທນ: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 ແລະ 780 ມມ

GTL: 780, 780/800, 810/830

** ພ້ອມຂັບຂີ່, ມີນໍ້າມັນ 90%; ຂໍ້ມູນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະເປົາເດີນທາງ GTL ແລະກັບກະເປົາເດີນທາງ GTL.