ພວກເຮົາໄດ້ໄປ - ອາຍແກັສ enduro ສໍາລັບການທົດສອບ 2021 - ລອງອາຍແກັສ!

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບກິລາແຂ່ງຂັນລົດຈັກ, ຊາວກາຕາລານບໍ່ສາມາດ ນຳ ເອົາການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ Girona ແລະການສະ ໜອງ ອາໄຫຼ່ໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ໃນລະດັບທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄ. ໃນຊ່ວງເວລາຮອບວຽນ, ເຂົາເຈົ້າດີ້ນລົນກັບການລົ້ມລະລາຍ. ສະນັ້ນຈຸດປ່ຽນເປັນສີແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຂົາກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ທີສາມພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈັກເອີຣົບລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະນີ້ແມ່ນຜົນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງດຸoverັ່ນໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຜ່ານມາ. ກຸ່ມ Pierer Mobility ປະຈຸບັນໄດ້ ນຳ ເອົາລົດຖີບໄຟຟ້າ KTM, Husqvarna, Gas Gas ແລະ R Raymon ມາລວມກັນ.

ຕະຫຼອດປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ວາງພື້ນຖານແລະຕັ້ງຊື່ແກັດແກັດເປັນປີ້ເຂົ້າໄປໃນໂລກລົດຈັກທາງນອກທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ມັກຫຼິ້ນທາງນອກ, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ທີ່ຊອກຫາເກີບເກີບຂອງເຂົາເຈົ້າເປື້ອນ. ບໍ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສະ ເໜີ KTM ທີ່ Husqvarna. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເສັ້ນທາງຂອງລົດຈັກ motocross ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຜະລິດໃnew່), ເຕັກໂນໂລຍີເກົ່າແລະເຄື່ອງມື ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ enduro ສອງຈັງຫວະຂະ ໜາດ 250 ແລະ 300 cc ໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດສະເປນ Jie ແລະສັນຍາວ່າຈະສ້າງເວທີໃnew່. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມ, ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີເຕັກໂນໂລຍີທົ່ວໄປ (ເຄື່ອງຈັກ, ການລະງັບແລະ, ໃນຂອບເຂດໃດ ໜຶ່ງ, ການອອກແບບກອບ), ພ້ອມທັງເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການຊິ້ນສ່ວນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກ KTM ຫຼື Husqvarna ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້ຮູ້ວ່າພາກສ່ວນແລະການບໍລິການບໍ່ມີບັນຫາ. ອັນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແກັສຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດແລະສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ຮັບຄືກັນ. ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈຢຸດການພັດທະນາແລະການຜະລິດລົດຈັກທົດສອບໃນ Girona, ແລະຮູບແບບ enduro, cross-country ແລະ motocross ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Mattighofn.

ຄໍາຖາມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຂີ່ lap ທໍາອິດຂອງ enduro ໃນ Gas Gas ໃຫມ່ EC 350 F ແມ່ນຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ KTM ອື່ນ painted ສີແດງທີ່ມີການດູດຊຶມດ້ານຫລັງໂດຍ "ເກັດ" ແທນທີ່ຈະເປັນ PDS – ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ mounted ໂດຍກົງໃນ swingarm? ໃຫ້ຂ້ອຍບອກເຈົ້າດຽວນີ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ! ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກທັນທີຢູ່ເຮືອນກ່ຽວກັບລົດຖີບ enduro ແລະເມື່ອການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ມີສາຍແລະອົງປະກອບລາຄາຖືກ, ສາຍໄຟຟ້າ protruding ແລະຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດຖີບ enduro ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນ. ມື້ນີ້ກ່ຽວກັບລົດຈັກລາຄາຖືກກວ່າ. ພາດສະຕິກແຕກຕ່າງຈາກ KTM ຫຼື Husqvarna, ແຕ່ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຂ້ອຍພົບວ່າມັນເປັນບວກໃຫຍ່ທີ່ມັນແຄບລະຫວ່າງຂາແລະຂ້ອຍສາມາດບີບມັນໄດ້ດີກັບເກີບແລະຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນນໍ້າໜັກໄປໃຫ້ໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ເມື່ອຂຶ້ນພູສູງຊັນ ຫຼືຜ່ານໄມ້ທ່ອນ, ພາດສະຕິກບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເທົ່າກັບ KTMs ຫຼື Husqvarna. ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ບໍ່ມີ protrusions ແມ່ນດີກ່ວາສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຄັ້ງທໍາອິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ບັນລຸນີ້ດ້ວຍ subframe ອະລູມິນຽມໃຫມ່ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນນັ່ງແລະ fender ຫລັງ. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄຳເຫັນແທ້ໆ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບມີແຮງບິດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜ່ານທາງດ້ານວິຊາການສ່ວນໃຫຍ່ແລະຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ຂັບລົດໄວແລະລຽບງ່າຍ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ clutch. ບໍ່ວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດກັບກອບ, ເລຂາຄະນິດແລະ suspension ເຮັດວຽກ. ລົດຖີບແມ່ນ "ລະເບີດ" ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການ enduro ຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດແມ່ນຮອຍຍິ້ມໃນໃບຫນ້າຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປີດ throttle ສຸດ downhill ຍາວແລະມັນພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫມົດພະລັງງານ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີກວ່າ. Gas EC 250 F ເປັນເຄື່ອງຈັກ enduro ທີ່ຂ້ອຍຮັກແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າສີມ້ານ, ວ່ອງໄວແລະຊັດເຈນຫຼາຍໃນມຸມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໃນການຕິດຕາມດ້ານວິຊາການ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງເລິກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະໃນມຸມຂ້າພະເຈົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າມະຫາຊົນຫມຸນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 100 ລູກບາດນິ້ວຫນ້ອຍກວ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາສາມຮ້ອຍຫ້າສິບເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍສາມາດບີບຄັ້ນຄໍໄດ້ຕະຫຼອດທາງແລະພຽງແຕ່ "ບິນ" ຂ້າມຮາກເລື່ອນທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ແຮງດຶງທີ່ດີ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງແລະດິນທີ່ປຽກ, ຂີ້ຕົມຜ່ານເຄື່ອງດູດຊຶມຫລັງທີ່ດີແລະ "ເກັດ". ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ suspension ຫລັງ​ແລະ suspension ແມ່ນ​ຢືມ​ມາ​ຈາກ​ຍີ່​ຫໍ້​ເອື້ອຍ Husqvarna ຂອງ enduro bikes​. ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈຫລາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບລົດ off-road, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມ guards ມືເນື່ອງຈາກວ່າ Gas ອາຍແກັສບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບຄູ່ຂອງຖົງຢາງເຊັ່ນ Husqvarna ແລະ KTM ເປັນມາດຕະຖານ. ບາງທີພວກເຂົາໄດ້ປະຫຍັດປະມານ 50 ເອີໂຣໃນເລື່ອງນີ້, ແລະໃຫ້ເວົ້າວ່າຂ້ອຍເຂົ້າໃຈພວກເຂົາ, ເພາະວ່າ Gas Gas ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້ພາຍໃຕ້ມຸງດຽວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງສັງເກດເຫັນການປະຫຍັດກ່ຽວກັບເບກແລະພາກສ່ວນໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການທົດລອງໃຊ້ກັບຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນແອສປາໂຍນ Braketec. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ບັນ​ຫາ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ການ​ຈັບ​ໃນ​ແບບ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, traction ແມ່ນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ແລະ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​. ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງເບຣກມີຄວາມແຮງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການບີບຕົວຂອງເບກໜ້າ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງເບຣກດ້ານຫຼັງ. Gas ອາຍແກັສໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າພວກເຂົາເລືອກທາງເລືອກນີ້ເພາະວ່າພວກເຂົາສ້າງລົດຈັກເປັນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພັກຜ່ອນແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍເບກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນໃນບ້ານແມ່ນວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍູ້ lever ແຂງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກະທົບເບກດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຕ່ໍາກັບ rims. hubs ແມ່ນ CNC machined ແລະວົງແຫວນບໍ່ແມ່ນຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

Push-pull ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະການຮຽນຮູ້

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ລະ​ພາບ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຫວັງ​ສູງ​ສໍາ​ລັບ​ທັງ​ສອງ EC 250 ແລະ EC 300 ແບບ​ສອງ​ລໍາ​ດັບ. ບາງ​ທີ​ແມ່ນ​ແຕ່​ໃຫຍ່​ເກີນ​ໄປ. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍໃນການທົດສອບ Husqvarn TE 250i ແລະ TE 300i ແມ່ນມີຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍແລະຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າ Gas Gas ແມ່ນບໍ່ຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເຕັກນິກດຽວກັນໃນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບ suspension ຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີແດງແມ່ນມີອໍານາດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ເຮັດກັບການຕັ້ງຄ່າ, ບາງທີອາດມີເອເລັກໂຕຣນິກ, ເພາະວ່າການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພະ ລັງ ງານ ແລະ ແຮງ ບິດ ແມ່ນ ຂາດ ຢູ່ ໃນ ລະ ດັບ rev ຕ ່ ໍ າ, ແລະ ເຄື່ອງ ຈັກ ທັງ ສອງ ກໍ່ ມີ ຊີ ວິດ ຢູ່ ພຽງ ແຕ່ ໃນ ລະ ດັບ rev ກາງ ຫາ ສູງ. ເປີ້ນພູຍາວທີ່ທ່ານສາມາດເປີດ throttle ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາສໍາລັບພວກເຂົາ, ແລະເພື່ອເອົາຮາກແລະໂງ່ນຫີນທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຂ້ອຍຕ້ອງຊ່ວຍຕົວເອງດ້ວຍ clutch ຫຼືຂັບລົດໃນເກຍຕ່ໍາ. The Tristotak ເປັນລົດຖີບທີ່ໄວຫຼາຍທີ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ 250 ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຄຸ້ນເຄີຍກັບ enduro. ມັນມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ເບົາຫຼາຍ, ສາມາດຈັດການໄດ້ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມມັນໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າພາດການ suspension ດ້ານຫນ້າແຂງເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງລົດຖີບ enduro ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າມັນອ່ອນເກີນໄປ. ສ້ອມທາງໜ້າ 48 ມມ ຍີ່ຫໍ້ WP Xplor ທີ່ເຮັດດ້ວຍມືແມ່ນເປັນປະເພດເປີດ ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບ KTM enduro ສອງຈັງຫວະ, ພຽງແຕ່ມີການກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງ, ຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຂີ່ການທ່ອງທ່ຽວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼີ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າສ້ອມ, ແຕ່ຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຫຼາຍສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກໍານົດການຄລິກ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍເອົາເທບຄືນໃຫມ່, ແຕ່ຄວາມງ່າຍແລະການຈັດການທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງຂ້ອຍ. ທັງສອງຈັງຫວະແມ່ນຄ້າຍຄືຂອງຫຼິ້ນ enduro.

ການທົດລອງແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ

ຄວາມປະທັບໃຈອີກສອງສາມອັນຕໍ່ກັບແກັດແກັດໃfor່ສໍາລັບຮູບແບບການທົດລອງ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຖືກດັດແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ການເລື່ອກສານປະກອບມີພື້ນຖານການແຂ່ງລົດ TXT ຂະ ໜາດ 125, 250, 280 ແລະ 300 cc ແລະສາຍ TXT GP GP ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະດຽວກັນ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບຜູ້ພິພາກສາທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບແມ່ນລຽບງ່າຍແລະອອກແບບໃຫ້ສົມບູນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ. ລົດຈັກໄດ້ຮັບການສໍາເລັດຮູບຢ່າງສວຍງາມດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍໂພລີໂພຣພີລີນ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເມື່ອຫຼຸດລົງແລ້ວ, ພລາສຕິກບໍ່ແຕກແລະບໍ່ປະໄວ້ເປັນຮອຍສີຂາວຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມັນພັບ. ນັກທົດລອງທຸກຄົນຮູ້ວ່າການລົ້ມລົງ, ດ້ວຍການປີກດ້ານຫຼັງເຂົ້າໄປໃນທຸກວິທີທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກິລາ. ແກັດອາຍແກັສຍັງມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນຮູບຮ່າງທີ່ມີສິດທິບັດຂອງຖັງກອງອາກາດ, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການອອກແບບ, ຍັງກະທັດຮັດແລະດັ່ງນັ້ນແຄບຫຼາຍລະຫວ່າງຂາຂອງລົດຈັກ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມີອຸປະສັກ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນການປະຕິບັດຄວາມສາມາດທົດລອງ. ຖັງນ້ອຍ, ມີພຽງແຕ່ 2,3 ລິດ, ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ດີຢູ່ໃນກອບຂອງກົງ, ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກ chrome-molybdenum ທີ່ເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເປັນຫຸ່ນຍົນ, ແລະເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງການຂັບຂີ່, ເວລານີ້ໂດຍຫຍໍ້, ຂ້ອຍຈະຢູ່ໃນການນໍາສະ ເໜີ ລາຍລະອຽດກວ່າຢູ່ໃນບັນຫາໃດນຶ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງວາລະສານ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເຄື່ອນທີ່ແລະລົດຖີບຕອບສະ ໜອງ, ສະນັ້ນອັນນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຮຽນຂີ່ລົດຈັກກັບຜູ້ຂີ່ລົດຈັກປົກກະຕິ. ໂດຍຄວາມຮູ້ພື້ນຖານການທົດລອງທີ່ເປັນທໍາຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄໍາເຫັນ. ການລະງັບແມ່ນມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມພໍທີ່ຈະໃຫ້ລໍ້ຍູ້ແຮງດຶງດູດໄດ້ດີ, ແລະເມື່ອຂີ່ລໍ້ຫຼັງ, ອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເບຣກມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີຈານທາງ ໜ້າ 185 ມມແລະຈານຫຼັງ 150 ມມ, ແຕ່ເບກມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ lever clutch, ເຊິ່ງອ່ອນຫຼາຍຈົນຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ດ້ວຍນິ້ວມືດຽວ, ແມ່ນດີຫຼາຍ, ໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ກັບພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂ້ອຍໄດ້ລອງໃຊ້ປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະພົບວ່າສໍາລັບລະດັບຄວາມຮູ້ຂອງຂ້ອຍຂ້ອຍເອົາຊະນະອຸປະສັກທັງonົດຢູ່ໃນຮູບແບບ 125cc ໄດ້ດີກວ່າ. ສິ່ງທີ່ TXT 300 ສາມາດເຮັດໄດ້, ຄວາມຊັນທີ່ສູງຊັນແລະແຮງບິດທີ່ມັນສາມາດຮັບມືໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ມັນຍັງວ່ອງໄວຢູ່. ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ, ມັນ ໜັກ ພຽງແຕ່ 69,4 ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນ 125 cm66,7 ມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 7.730 ກິໂລ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່€ 125 ສໍາລັບ TXT 8.150 ແລະຈົບທີ່€ 300 ສໍາລັບ TXT XNUMX. ກ

ຂໍ້ຄວາມ: Peter Kavčič·ຮູບພາບ: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ເອີໂຣ

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ

ພໍໃຈກັບຮູບຊົງທີ່ທັນສະໄ and ແລະສົດຊື່ນ, qualityີມືມີຄຸນນະພາບສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ

ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະ 250 จังหวะຕັ້ງແຕ່ 350 ຫາ XNUMX cc.

ຄວາມຄິດເຫັນ

ergonomics ທີ່ດີເລີດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢູ່ໃນລົດຈັກ, ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈກັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ. ພວກມັນບໍ່ແຂງຕົວເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຕົ້ນ​ທຶນ

ລາຄາກGasາຊອາຍແກັສreferາຍເຖິງ Husqvarna ແລະ KTM, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ແນ່ນອນ.

ຊັ້ນປະຖົມ

ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະສາມາດຈັດການໄດ້ເພື່ອຄວາມມ່ວນແລະການຮຽນຮູ້ໂດຍບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ! ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາບໍ່ເຄັມດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນກຸ່ມ KTM. ທາງເລືອກທໍາອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ EC 250 F, ຫຼັງຈາກນັ້ນ EC 350 F, ຫຼັງຈາກນັ້ນສອງຈັງຫວະ EC 300 ແລະ EC 250.

ພາສີ

ຮຸ່ນ: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

ເຄື່ອງຈັກ (ອອກແບບ): EC 350 ແລະ 250: 1 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ການສີດນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. EC 300 ແລະ 250: 1 ສູບ, 2 ຈັງຫວະ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ການສີດນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ, ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ

ປະລິມານການເຄື່ອນໄຫວ (ຊມ³): EC 350/250 F: 349,7/249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

ກອບ: tubular, chrome molybdenum 25CrMo4, cage double, ກອບເສີມອາລູມິນຽມ

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານຫຼັງ 220 ມມ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ Braketec

ການລະງັບ: ສ້ອມ WP Xplor 48mm ດ້ານ ໜ້າ ສາມາດປັບໄດ້ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບໄດ້ດຽວ w / ຈັບ clip, ການເດີນທາງ 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ (ມມ): 950

ຄວາມຈຸຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (L): 8,5

ນໍ້າ ໜັກ: EC 350F: 106,8 ກິໂລ; EC 250 F: 106,6 ກກ

EC 300: 106,2 ກິໂລກຣາມ; EC250: 106,2 ກກ

ການຂາຍ:

Seles Moto, doo, Grosuplje